五章液压辅助元件ppt课件

1、第一节 管路和管接头一、油管一、油管二、管接头二、管接头第一节 管路和管接头一、油管一、油管 液压系统中运用的油管种类很多，有钢管、液压系统中运用的油管种类很多，有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶管等，须按照铜管、尼龙管、塑料管、橡胶管等，须按照安装位置、任务环境和任务压力来正确选用。安装位置、任务环境和任务压力来正确选用。 液压系统中运用的油管 种 类 特点和适用场 硬 管 钢管 能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配时不能任意弯曲；常在装拆方便处用作压力管道，中、高压用无缝管，低压用焊接管合 紫铜管 易弯曲成各种形状，但承压能力一般不超过6.510MPa，抗振能力较弱，又易使油

2、液氧化；通常用在液压装置内配接不便之处 软 管 尼龙管 乳白色半透明，加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质而异，自2.5MPa至8MPa不等 塑料管 质轻耐油，价格便宜，装配方便，但承压能力低，长期使用会变质老化，只宜用作压力低于0.5MPa的回油管、泄油管等 橡 胶 管 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制成，钢丝网层数越多，耐压越高，价昂，用作中、高压系统中两个相对运动件之间的压力管道低压管由耐油橡胶夹帆布制成，可用作回油管道油管的规格尺寸 式中：d为油管内径；q为管内流量；v为管中油液的流速，吸油管取0.51.5m/s，高压管取2.55m/s(压力高的取大值，低

3、的取小值，例如：压力在6MPa以上的取5m/s，在36MPa之间的取4m/s，在3MPa以下的取2.53m/s；管道较长的取小值，较短的取大值；油液粘度大时取小值)，回油管取1.52.5m/s，短管及部分收缩处取57m/s；为油管壁厚；p为管内任务压力；n为平安系数，对钢管来说，p7MPa时取n=8，7MPap17.5MPa时取n=6，p17.5MPa时取n=4；b为管道资料的抗拉强度。 2qdv b2pdn 二、管接头管接头是油管与油管、油管与液压件之间的可拆式衔接件，它必需具有装拆方便、衔接结实、密封可靠、外形尺寸小、通流才干大、压降小、工艺性好等各项条件。管接头的种类很多，其规格种类可查

4、阅有关手册。液压系统中油管与管接头的常见衔接方式如表6-5所示。管路旋入端用的衔接螺纹采用国家规范米制锥螺纹(ZM)和普通细牙螺纹(M)。锥螺纹依托本身的锥体旋紧和采用聚四氟乙烯等进展密封，广泛用于中、低压液压系统；细牙螺纹密封性好，常用于高压系统，但要采用组合垫圈或O形圈进展端面密封，有时也可用紫铜垫圈。二、管接头运用和安装液压系统中的走漏问题大部分都出如今管系中的接头上，为此对管材的选用，接头方式确实定(包括接头设计、垫圈、密封、箍套、防漏涂料的选用等)，管系的设计(包括弯管设计、管道支承点和支承方式的选取等)以及管道的安装(包括正确的运输、储存、清洗、组装等)都要慎审从事，以免影响整个液

5、压系统的运用质量。第二节 油箱一、油箱的作用：储存油液、沉淀和散热。一、油箱的作用：储存油液、沉淀和散热。一些新型衔接方法国外对管子材质、接头方式和衔接方法上的研讨任务从未延续。最近出现一种用特殊的镍钛合金制造的管接头，它能使低温下受力后发生的变形在升温时消除，即把管接头放入液氮中用心棒扩展其内径，然后取出来迅速套装在管端上，便可使它在常温下得到结实、严密的结合。这种“热缩式的衔接已在航空和其他一些加工行业中得到了运用，它能保证在4055MPa的任务压力下不出现走漏。这是一个非常值得留意的动向。 二、油箱的构造1吸油管2滤油网3盖4回油管5上盖6油位计7，9隔板8放油阀 油箱的典型构造上图所示

6、。，油箱内部用隔板7、9将吸油管1与回油管4隔开。顶部、侧部和底部分别装有滤油网2、液位计6和排放污油的放油阀8。安装液压泵及其驱动电机的安装板5那么固定在油箱顶面上。 液压系统中的油箱有整体式和分别式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这种油箱构造紧凑，各处漏油易于回收，但添加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形。分别式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振对主机任务精度的影响，因此得到了普遍的采用，特别在精细机械上 三、油箱设计时的本卷须知1.油箱的有效容积 2.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以添加油液循环间隔，使液有足够

7、的时间分别气泡，沉淀杂质，散失热量。3.隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。 4.为了防止油液污染，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。注油器上要加滤油网 5.为了易于散热和便于对油箱进展搬移及维护保养，箱底离地至少应在150mm以上。 5.油箱中如要安装热交换器，必需思索好它的安装位置，以及测温、控制等措施. 6.分别式油箱普通用2.54mm钢板焊成。7.油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料 第三节 滤油器一、功用和类型一、功用和类型 1.功用 滤油器的功用是过滤混在液压油液中的杂质，降低进入系统中油液的污染度，保证系统正常地任务。 2.类型 滤油器按其滤心资料的过滤机制来分，有外表型滤油器、深度型滤

8、油器和吸附型滤油器三种。二、滤油器的主要性能目的二、滤油器的主要性能目的1.过滤精度 2.允许压力降3.纳垢容量4.通流才干5.任务压力三、常见滤油器滤油器实物滤油器任务表示四、选用和安装四、选用和安装(1)过滤精度应满足预定要求。过滤精度应满足预定要求。(2)能在较长时间内坚持足够的通流才干。能在较长时间内坚持足够的通流才干。(3)滤心具有足够的强度，不因液压的作用而滤心具有足够的强度，不因液压的作用而损坏。损坏。(4)滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下耐滤心抗腐蚀性能好，能在规定的温度下耐久地任务。久地任务。(5)滤心清洗或改换简便。滤心清洗或改换简便。五、安装滤油器在液压系统中的安装位置

9、(1)要装在泵的吸油口处(2)安装在泵的出口油路上 (3)安装在系统的回油路上 (4)安装在系统分支油路上。(5)单独过滤系统 5种安装位置第四节 热交换器 液压系统的任务温度普通希望坚持在3050的范围之内，最高不超越65，最低不低于15。 液压系统如依托自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。一、 冷却器 1. 液压系统中的冷却器，最简单的是蛇形管冷却器(见以下图)，它直接装在油箱内，冷却水从蛇形管内部经过，带走油液中热量。这种冷却器构造简单，但冷却效率低，耗水量大。 2.液压系统中用得较多的冷却器是强迫对流

10、式多管冷却器(以下图)。油液从进油口5流入，从出油口3流出；冷却水从进水口7流入，经过 多根水管后由出水口1流出。油液在水管外部流动时，它的行进道路因冷却器内设置了隔板而加长，因此添加了热交换效果。 1出水口2端盖3出油口4隔板 5进油口6端盖7进水口 动画演示动画演示 3.翅片管式冷却器，水管外面添加了许多横向或纵向的散热翅片，大大扩展了散热面积和热交换效果。如下图为翅片管式冷却器的一种方式，它是在圆管或椭圆管外嵌套上许多径向翅片，其散热面积可达光滑管的810倍。椭圆管的散热效果普通比圆管更好。 液压系统亦可以用汽车上的风冷式散热器来进展冷却。这种用风扇鼓风带走流入散热器内油液热量的安装不须

11、另设通水管路，构造简单，价钱低廉，但冷却效果较水冷式差。 当水冷不能满足要求时,我们也可以采用氨冷.二、加热器 液压系统的加热普通常采用构造简单、能按需求自动调理最高和最低温度的电加热器。这种加热器的安装方式是用法兰盘横装在箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内油液流动处，以有利于热量的交换。由于油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免其周围油液过度受热后发生蜕变景象 第五节 蓄能器一、作用一、作用 储存油液的压力能。储存油液的压力能。二、运用二、运用1短时大量放油。短时大量放油。2维持系统压力。维持系统压力。3减小液压冲击。减小液压冲击。 三、种类弹簧式弹簧式n皮囊

12、式皮囊式皮囊式蓄能器储存和释放能量的任务过程皮囊式蓄能器储存和释放能量的任务过程蓄能器引见 蓄能器的运用和安装 蓄能器在液压回路中的安放位置随其功用而不同：吸收液压冲击或压力脉动时宜放在冲击源或脉动源近旁；补油保压时宜放在尽能够接近有关的执行元件处。 运用蓄能器须留意如下几点：(1)充气式蓄能器中应运用惰性气体(普通为氮气)，允许任务压力视蓄能器构造方式而定，例如，皮囊式为3.532MPa。(2)不同的蓄能器各有其适用的任务范围，例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能接受很大的压力动摇，且只能在-2070的温度范围内任务。(3)皮囊式蓄能器原那么上应垂直安装(油口向下)，只需在空间位置受限制时

13、才允许倾斜或程度安装。(4)装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。(5)蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时运用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。第六节第六节 密封安装密封安装 密封是处理液压系统走漏问题最重要、最有效的手段。液压系统假设密封不良，能够出现不允许的外走漏，外漏的油液将会污染环境；还能够使空气进入吸油腔，影响液压泵的任务性能和液压执行元件运动的平稳性(爬行)；走漏严重时，系统容积效率过低，甚至任务压力达不到要求值。假设密封过度，虽可防止走漏，但会呵斥密封部分的猛烈磨损，缩短密封件的运用寿命，增大液压元件内的运动摩擦阻力，降低系统的机械效率。因此，合理地选用和设计密封安装在液压系统的设计中非常重要。一、对密封安装的要求一、对密封安装的要求1.在任务压力和一定的温度范围内，应具有良好的密封性能，并随着压力的添加能自动提高密