高液限粘土首件工程施工工艺总结

1、 东盟营造工程有限公司龙庆高速公路5合同段 首件工程施工工艺总结高液限粘土首件工程施工工艺总结一、目的为了确保路基土方工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基土方规模施工摸索经验性数据，我部选取了K147+934K148+332段作为首件工程施工，现已施工结束并对其进行施工工艺总结。二、高液限粘土施工组织1、参加首件施工人员为顺利完成本合同段高液限粘土施工，项目经理部成立了路基土方施工队伍。主要管理人员：项目经理王欢胜，总工尚阿勇，生产副经理张家松。技术负责尚阿勇，现场负责邵信水，质检员雷晓军，测量负责潭国成，试验负责郭磊，材料机械负责王国哲。主要技术人员：测量人员5人，试验人员8人，其它人员2

2、0人。2、投入机械设备为保证盖板涵首件工程顺利施工，我部已到场的施工设备如下：装载机1台，挖掘机1台，振动压路机1台，三轮压路机1台，平地机1台，路拌机1台，推土机1台，旋耕机1台，铧犁1台，洒水车1辆，自卸车5台。3、技术准备由项目总工组织工程技术人员对施工图纸进行了会审，路基坐标、高程及工程数量无误，同时对工程技术人员及现场操作工人进行了技术交底。导线点、水准点复测成果已申报并通过指挥部的批复；恢复中桩、原地面复测工作已完成，测量成果已上报驻地办批复。取土坑土样标准击实试验已完成，试验结果已上报驻地办并通过批复。4、材料准备石灰采用生石灰粉，有效钙镁含量大于或等于65%，若采用消石灰，在使

3、用前710d充分消解，并清除未烧好石块和因过烧而未消解的块体，达到级灰要求。5、便道施工已完成，施工机械和材料能顺利进场。三、高液限粘土首件工程工艺措施1、清表清除路基及取土坑范围内原地面以下20cm以内的草皮、树根、淤泥等，挖除全部树根，在路基施工范围内做好临时排水措施，排除路基范围内的积水。2、原地面处理清除施工段落内软塑-流塑状软土清除至可塑土层，晾晒干燥后，夯实基底，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m。 测量夯实后的基底高程，并做好记录。3、施工放样：用全站仪测放设计中线桩，坡脚边线桩，用石灰线标明填筑范围，桩上标明桩号以便填筑时指挥卸料到位。4、填筑方案路基土

4、方工程采用机械化水平分层填筑施工方案，土方开挖采用挖掘机挖装，汽车运输；土方整平采用推土机进行，根据本项目区域土质情况，灰土的翻拌粉碎采用铧犁配合旋耕机进行，以CA20以上振动压路机和大吨位的静力压路机进行碾压。、上土、整平土方的挖、装、运均采用机械化作业施工。用挖掘机挖装，自卸车运输，土方运至施工路段，需有专人指挥到指定位置卸料，上土松铺厚度不大于25cm，用推土机初平，然后用平地机精平，检测含水量，若含水量偏大较多，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。在含水量接近最佳含水量时，进行下道工序。对于过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的土料，则取土前进行闷料砂化，闷料石灰掺量为设计掺灰量的40%，或根据实际

5、情况通过试验确定。、布格、掺灰当含水量接近最佳含水量时进行掺灰，路堤部分设计灰量为3%。根据松铺厚度、试验确定的灰剂量计算每平方米需要石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积，确定每车石灰的堆卸位置，用灰线打出纵、横灰格。石灰装运采用装载机配合自卸汽车，石灰需逐车量方，安排专人指挥卸灰。石灰按照计算好的灰格，布好后用推土机将石灰均匀摊铺至各个灰格中，人工将未消解的石灰块（未烧透或烧焦的灰核）挑拣出去，避免工后消解膨胀影响路基强度和密实度，防止造成上层出现顶起和灰包以及对铧犁和旋耕机刀片的损坏。、拌和先用铧犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎数遍使石灰土层拌和均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位

6、基本均匀一致，土颗粒大小基本都在5cm以下为宜。然后用路拌机拌和进一步粉碎，使土颗粒大小基本都降至1.5cm以下。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留34cm）,待第二遍拌和时，下齿到下层面的12cm处进行拌和，以利于层与层之间结合。拌和到满足灰土拌和均匀、颗粒大小符合规范要求为止，对于边角部位和台背处、旋耕机施工不到处人工配合施工。石灰掺拌过程中应安排专人进行挖检，防止石灰掺拌不均，经理部试验室取样检测灰剂量和含水量。在灰剂量符合设计要求、含水量接近最佳含水左右时方可进行下道工序施工。、含水量调整当填料含水量大于最佳含水量时，应用铧犁和旋耕机翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车适当洒水补

7、充，使填料达到最佳含水量±2%，以确保达到压实度标准。然后用旋耕机拌和均匀，及时碾压。、稳压、整平当路堤上土宽度、厚度和填料含水量等符合要求后，用压路机快速碾压一遍，暴露出潜在的不平整，然后用平地机整平。稳压和整平过程交错进行，防止填土的不均匀现象和表面产生贴皮现象。整平成型后需满足3%的横坡，以便于施工排水。、碾压用振动压路机和三轮压路机进行碾压，碾压时自两边向中间，曲线段超高时自内侧向外侧的顺序碾压，压实遵照“先轻后重、先静后振再静”的原则，碾压遍数一般为46遍，为确保边缘压实，路基两侧比相应的工作面增压23遍，最终碾压遍数以满足相应填筑层要求的压实度为准。碾压时始终保持振动压路

8、机前轮重叠1/3轮迹，并严禁压路机在正在碾压的路基上“调头”和急刹车，以保证土层表面不被破坏。碾压过程中如出现“弹簧”、起皮、松散等现象，应及时翻开重新拌和。、碾压完成后采用灌砂法进行压实度检测，合格后方可进行下层施工。高液限粘土首件工程质量综合评价1、高液限粘土首件工程施工效果分析：人员配备：经理部成立了路基土方施工队伍。主要管理人员：项目经理王欢胜，总工尚阿勇，生产副经理张家松。技术负责尚阿勇，现场负责邵信水，质检员雷晓军，测量负责潭国成，试验负责郭磊，材料机械负责王国哲。主要技术人员：测量人员5人，试验人员8人，其它人员20人。经过首件工程表明参加人员能满足施工要求。我部进场石灰经项目经

9、理部试验室自检和监理组试验室抽检，各项指标均满足要求。机械组合：首件工程使用的机械有：装载机1台，挖掘机1台，振动压路机1台，三轮压路机1台，平地机1台，路拌机1台，推土机1台，旋耕机1台，铧犁1台，洒水车1辆，自卸车5台。经过首件工程表明上述机械组合能满足施工要求且比较合理。现场质量效果分析：布格、掺灰：当含水量接近最佳含水量时进行掺灰，路堤部分设计灰量为3%。根据松铺厚度、试验确定的灰剂量计算每平方米需要石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积，确定每车石灰的堆卸位置，用灰线打出纵、横灰格。石灰装运采用装载机配合自卸汽车，石灰需逐车量方，安排专人指挥卸灰。石灰按照计算好的灰格，布好后用推土机将石

10、灰均匀摊铺至各个灰格中，人工将未消解的石灰块（未烧透或烧焦的灰核）挑拣出去，避免工后消解膨胀影响路基强度和密实度，防止造成上层出现顶起和灰包以及对铧犁和旋耕机刀片的损坏。拌和：先用铧犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎数遍使石灰土层拌和均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在5cm以下为宜。然后用路拌机拌和进一步粉碎，使土颗粒大小基本都降至1.5cm以下。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留34cm）,待第二遍拌和时，下齿到下层面的12cm处进行拌和，以利于层与层之间结合。拌和到满足灰土拌和均匀、颗粒大小符合规范要求为止，对于边角部位和台背处、旋耕机施工不到处人工配合施工。石灰掺拌过程中应安排专人进行挖检，防止石灰掺拌不均，经理部试验室取样检测灰剂量和含水量。在灰剂量符合设计要求、含水量接近最佳含水左右时方可进行下道工序施工。含水量调整：当填料含水量大于最佳含水量时，应用铧犁和旋耕机翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车适当洒水补充，使填料达到最佳含水量±2%，以确保达到压实度标准。然后用旋耕机拌和均匀，及时碾压。2、外观鉴定路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，路基边坡坡面平顺、稳定，符合设计要求。通过上述方法，该路基试验段质量控制所采用