安全培训资料

1、中铁电气化局杭甬客专 员工岗前培训资料中铁中铁电气化局集有限公司杭甬铁路客运专线系统集成项目部安全是企业的前途和命运， 安全是企业发展的永恒主题。 安全生产的根本目的是保护劳 动者的生命与健康安全， 维护生产经营单位的正常生产和发展秩序。 它直接关系到人民群众 生命财产的安全，关系到国民经济持续快速稳定健康的发展。一、我们只有树立了正确的安全观，才能实现安全生产的根本目的。 为了真正把安全生产工作做好，安全生产工作应当树立 20 种安全观。1. 树立“安全政治”观： 把安全生产工作提高到讲政治的高度， 既体现出搞好安全生产工 作的责任感和紧迫感，又体现出安全生产工作在经济发展和社会稳定中的重要

2、地位。2. 树立“安全法制”观： 人人都树立起安全法制观念， 强化法律意识， 自觉按照安全生产 法律、 法规规范安全生产行为， 履行安全生产法律、法规规定的法定责任和义务， 通过法律 形式规定人们在生产过程中的行为准则， 维护企业生产的正常秩序， 保障员工在生产过程中 的安全与健康。3. 树立“安全长效”观： 安全生产必须适应社会发展的要求， 形成高效运作的安全生产监 管体系。 健全安全生产法律体系和企业安全生产的自我完善的约束机制， 以此实现安全生产 工作的长治久安。4. 树立“以人为本”观：人是生产力最活跃的因素。在人、机、环境安全生产诸要素中， 人起着决定性因素。 同时人的生命也是最宝贵

3、的， 安全生产的目的就是在于保护人， 促进人 的全面发展。所以，必须坚持以人为本。5. 树立“安全第一”观： “安全第一”是安全生产方针的基础， 一切生产经营单位从事生 产经营活动，首先必须确保安全，保证劳动者在安全的条件下进行生产。同时，广大劳动者 在生产活动中必须事事处处注意安全，维护安全。6. 树立“预防为主”观： “预防为主”是安全生产方针的核心， 是实施安全生产的根本途 径。任何生产事故都是可以预防的， 关键是将工作立足点纳入“预防为主”的轨道。 “防患 于未然”，把可能导致事故发生的因素，消除在事故发生之前。7. 树立“安全教育”观： 安全教育是提高劳动者素质的重要手段， 通过对生

4、产经营单位各 类人员有计划、有步骤地进行教育、宣传、培训，加强安全知识和安全技能的学习，全面提 高全体人员安全综合素质， 把安全政策法规与安全行为准则内化为自觉行为规范， 从而可降 低事故率。8. 树立“安全意识”观： 安全生产实践的主体是人。 人的安全意识如何， 其行为直接影响 着安全效果， 对安全生产起着最基础并具有决定性的作用。 只有人人都树立起牢固的安全意 识，才能担负起安全责任，创造出安全生产的良好环境。9. 树立“安全素质”观：安全素质主要包括：安全意识、法制观念、安全技能知识、文化 知识结构、 心理应变、承受适应能力和道德行为规范约束能力等， 由此可见，安全素质的高 低是影响岗位

5、作业安全的一个重要因素。10. 树立“安全管理”观：加强安全管理，是提高安全生产工作的最基础的工作，它以安 全为目的， 发现、分析和消除生产过程中的各种危险，防止事故发生和职业病，避免各种损 失，保障员工的安全和健康， 从而推动生产的顺利发展， 为提高生产经营单位的经济和社会 效益服务。11. 树立“安全责任”观：“管生产必须管安全”是生产经营单位各级领导和各类管理人 员在生产中应负的安全责任， 也是生产经营单位岗位责任制的一个组成部分， 是生产经营单 位中最基本的一项安全制度，是安全管理规章制度的核心。12. 树立“安全目标”观： 安全目标就是应用目标管理的原则进行现代化安全管理的方法。 首

6、先制定安全管理总目标， 然后通过自上而下的层层分解， 制定各级、 各部门直到每个员工 个人的安全目标， 并依靠全体职工自上而下的努力， 保证各自目标的实现， 最终保证生产经 营单位总目标的实现。13. 树立“安全重点”观：抓安全重点，使生产经营单位的领导者和从业人员从上到下， 对安全生产的薄弱环节始终做到心中有数， 防止一切麻痹松懈的思想， 时刻高度重视， 引起 警觉，做到警钟长鸣。14. 树立“安全质量”观：质量的好坏，直接关系到国家财产和群众生命的安全。施工单 位从建设到交工， 每一环节都必须进行严格的质量检验， 绝不把缺陷留到下一个环节。 强调 安全质量，说明质量不仅是企业赖以生存的基础

7、，也是安全生产的基础。15. 树立“安全检查”观：为了能及时发现事故隐患，强化员工的安全意识，安全监督检 查十分必要，它是安全生产中不可缺少的重要环节，是“预防为主”精神的具体体现。16. 树立“隐患整改”观：隐患是存在于人、机（物）、环境系统中潜在的易造成危害的 缺陷， 隐患整改是安全工作中一项长期的任务，需要各方面的合作，共同参与。逐步改善安 全生产条件和提高企业本质安全水平，是企业安全生产管理的根本举措。17. 树立“事故查处”观：事故一旦发生后，不得隐报、慌报，应积极按照“四不放过” 的原则认真处理。 通过对事故的查处， 掌握事故发生的规律， 查明事故原因， 吸取事故教训， 分清事故责

8、任，提高安全意识，防止同类事故的再次发生。18. 树立“劳动保护”观：加强劳动保护，依靠技术进步和科学管理，采取技术和组织措 施，消除劳动过程中危及人身安全和健康的不良条件和行为， 防止事故和职业病， 保障劳动 者在劳动过程中的安全和健康。19. 树立“安全科技”观： 现代科学技术的发展， 为安全生产提供了本质的、 全新的条件， 是搞好安全生产的根本出路，已成为现代安全管理的重要手段。20. 树立“安全创新”观：在市场经济条件下，安全生产不论在思想方式上，还是管理体 制上，以及安全文化建设上，都要不断改进创新。要大胆采用安全生产新理念、新技术、新 装备和先进的管理手段，以适应新形势新任务的需要

9、。二、如何搞好安全管理， 使安全管理工作处于受控和在控状态， 在人的行为和物的种类日趋 复杂多变的今天， 单靠监督与被监督的传统管理模式， 不可能达到目的。 我们应该从“以人 为本、关心人、爱护人、尊重人”的基点出发，在安全管理工作中树立一种“人本观”。在安全管理中， 人既是管理者， 又是被管理者，每个人都处在一定管理层次上，既管理 他人，又被别人管理。人机环境系统的主导控制是人，管理过程中的计划、组织、指挥、协 调、控制带环节，靠人去实现。管理的手段机构和章法，靠人去建立。总之，一切管理 活动的核心是人，要实现有效的管理，必须充分调动人的积极性、主动性。所以，抓安全， 抓其根本，首先要抓“人

10、”。人的不安全行为事故的发生是由人的不安全行为和物的不安全状态共同作用的结果，其物理本质是一种 意外释放的能量。 随着科学技术的进步和生产工艺的改进， 不少企业在实现物的本质安全化 方面已取得较大进展。 从另一方面物的不安全状态往往是由于人的不安全状态引起的。 据工 伤统计资料表明，我国企业工伤事故产生的原因有50%85%与人的不安全行为有关。按照美国海因里希的五因素“多米诺骨牌事故因果连锁”理论，社会环境不良和管理欠缺促成人为过失， 人为过失又造成人的不安全行为和机械物质危害，这就引发了意外事件和由此产生的人身伤亡。 而从保证安全的角度来看， 着眼点应放在人的不安全行为和物 （设备） 的不安

11、全状态， 只要设法对这两者进行防范， 人身伤亡事故就不会发生。 也就是说安全管理 工作的中心应是防止人的不安全行为，消除设备的不安全状态（隐形危险）。虽然海因里希的理论描述过于绝对化和简单化，但是从他调查的 75000 件工伤事故中看人的不安全行为 因素占了 89.8%，由此可以看出人的不安全行为在事故中的重要作用。 “人本观”是企业安全管理中的基本理念所谓安全管理中的“人本观”， 不同于“见物不见人”或把人作为工具、 手段的传统管 理模式，而是在深刻认识人在社会经济活动中的作用的基础上， 突出人在安全工作中的地位，实现以人为中心的管理。具体来说，主要包括如下几层涵义：1、依靠人的力量全新的安

12、全管理理念。企业为了最大限度地追求利润却往往忽视了从事安全生产的人。在安全生产经营实践 中，人们越来越认识到， 决定一个企业安全生产经营状况的主要并不在于机器设备， 而在于 人们拥有的知识、 才能和技巧。 因为无论多么先进的技术和完善的管理制度， 最终都是靠人 去实现和执行的。人是安全管理中的主体也是客体，人不安全了，企业就没有安全和发展。 因而必须树立依靠人的经营理念， 把全员纳入到安全管理中， 通过全体成员的共同努力， 来 保证安全的最大实现。2、尊重人的生命：企业安全管理的最高宗旨。企业安全管理的理念要做一些调整， 首先是要把员工的生命安全放在第一位， 当人身安 全与经济利益或其他的安全

13、发生冲突时要无条件地服从人的生命，劳动者的劳动条件的改 善，职业疾病的防治，生产环境的优化， 生产工具设备的技术进步，确保人员安全的各项制 度，措施的落实都应当是安全部门的职责。其次对于设备和系统发生的事故要客观地对待。 第三，我们要从大量的事故中提炼出统计规律而不过分强调个人的责任， 因为一个好的制度 设计可以较好地避免因为个人违章而招致事故的可能。3、关心人的心理：安全管理的基础。人在安全生产活动中会遇到各种各样的事情， 其中有些事情会对人的心理造成一定的影 响，使人的正常心理发生变化。 这往往会影响到安全生产工作。 比如挫折经历和人际关系失 调造成的心理损伤， 药物导致的心理失常， 还有

14、长时间工作的职业压力， 这些心理变化常常 是酿成生产事故与人身伤害的原因。 因此在安全管理中要根据每个人所处的生活环境、 所受 的教育， 针对每个人的心理， 采取相应的安全管理方法， 充分调动各种人的安全生产的积极 性，实现人人尽职尽责地完成安全生产任务。4、促进人的全面发展：安全管理的目标。在安全生产的各个环节中， 人起着决定性的作用。 要大力开展业务知识， 安全知识和各 种技能的培训，不断提高职工的业务技术素质，培养 “四有”职工队伍，提高全体员工的 安全法制意识和安全素质，提高作业人员的安全素质（安全技能和安全意识） ，增强职工执 行安全规章的自觉性和自我保护能力，树立强化安全文化价值观

15、，从而促进人的全面发展。 同时，安全管理主体认识能力的提高和价值取向的合理化， 同样是必须安全的重要安全管理 目标。三、关于事故发生的原因，理论上有三种：不注意、错觉和做事情抄近路。下面就施工过程中的注意事项着重强调如下：第一部分 铁路附近施工1、所有现场施工人员，未经安全考试或考试成绩不到85 分者不准上岗。2、凡患有过精神病史、眼疾、色盲、聋哑、智力障碍等人员不得载铁路现场作业。3、施工作业队、工班必须坚持每天出工前早点名、安全讲话记录制度。4、无论载战场或者区间进行何种作业时，必须按照规准施工。5、施工人员必须听从现场施工负责人的指挥，没有命令不得擅自进入施工现场进行作业。6、当施工负责

16、人发出的停工命令后，应及时撤除妨碍行车的一切障碍。7、在铁路上施工人员，不准在线路中心、枕木头、两线间行走或坐、卧、休息、聊天。来 车时应及时避让到安全地点，面向来车方向。8、现场施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递料具。9、占用线路作业时，任何人员、工具、材料、不准侵入邻线限界。10、在铁路附近堆放工具、材料必须码放牢固，严禁侵入铁路限界。11、防护人员应指定专人并经考试合格，视觉、听觉有缺陷或语言不清者， 均不得担任防护工作，防护人员执行工作时，不得擅自离开工作岗位。12. 凡进入施工现场人员必须穿防护衣戴安全帽。 高空作业人员必须系安全带， 并应使用绳 索传递料具。13. 施工中必

17、须做到任何料具不能侵入铁路限界，凡有碍行车的施工，施工地点应设防护； 劳务工不能担任防护员。14. 凡占用线路及影响行车安全的施工必须纳入施工计划。15. 安装列车在运行时， 不得进行吊装作业， 吊臂不得超限， 立杆时应注意铁路上方是否有 高压线。16. 施工班组出工前要进行早点名， 安全讲话要做到作业内容明确、 作业地点明确、 操作标 准明确、安全措施明确。17. 钢柱调整时，地脚螺栓只可松动不可卸下。18. 同一支柱作业时，上下不能同时作业，确需作业时应有安全防范措施。19. 梯车作业时，每组梯车不得少于 6 人，梯车上作业人员不得多于2 人，行进速度不得超过每小时 5 公里，也不得急停猛

18、推。20、架线完毕后，施工负责人要沿放线方向进行巡视检查，确认安全无误后，方可返回车站 消令开通。21、作业前应对所使用的材料、工具进行检查，不合格的禁止使用。22、施工中使用钢卷尺时，注意不要连接轨道线路。23、凡妨碍行车安全的施工及故障地点的线路，均应专职防护，防护员应由正式员工担任。24、 接触网支柱及距离带电体部分5000MM范围内的设备均应接地，天桥及跨越接触网的地 方，应按规定设置防护栅。25、施工列车进入封锁区建进行施工时，施工负责人应指定随车进行防护的防护联络员。26、 架空电线跨越接触网时与接触网的垂直距离110千伏为 3米、 220千伏为 4米、 550千 伏为 5 米。2

19、7、停电点挂地线的顺序是先接地后挂线。28、我们所称的施工安全包括行车安全、人身安全、设备安全。29、 紧线器与线材间的匹配关系既不能大代小，也不能小代大， 应与线经的型号相匹配的紧 线器。30、在曲线区段施工作业时，施工人员应站在线索的外侧。31、 利用梯车作业时，本线作业邻线有列车通过时，作业人员应停止作业，扶梯车人员要站 于封闭线路的田野侧扶稳梯车。32、 在施工中要做到三不伤害，不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害 。 第二部分 基坑开挖1、应设专人防护，设挡碴板。2、在开挖前，了解地下设施，当有电缆等隐蔽设施时，与有关部门联系做好防护。3、碎石、填方地段一定要做好支撑后，方可作业。4

20、、过夜坑口，一定要加设防护措施。5、挖坑作业必须戴安全帽，设防护。6、对地下电缆做好防护，与有关部门联系。7、塌方坑采用防护板支撑，确保行车安全。8、经爆破学习掌握爆破技术和安全知识，且持有爆破证的人员，担任爆破工作。 第三部分 施工现场用电1、应由专职电工接线，做到一机一闸一漏（漏电保护）保证良好绝缘。2、发电机、抽水机、振捣棒应有专职电工管理，设置配电箱及配电保护装置。3、易燃易爆环境中，不准进行产生火花的施工和带点作业。4、雨雪天要由防水、防潮湿漏电保护措施。5、专职电工要持证上岗、规范正规作业，避免人身触电及火灾发生。6、现场电器、机具设备定期进行检查，不合格的不得使用。7、用电器、线

21、路、发电机要正规接线，注意负载情况及相互匹配。8、所有用电设备及线路要保持对地的良好绝缘。第四部分 基础浇制1、穿越铁路或侵入铁路限界的施工应设专人防护。2、距基坑 1 米内不得堆放料具。3、对所使用的沙石、石碴、片石、水泥、水桶严禁侵入铁路限界。4、通过铁路注意来往行车及站内调车作业。5、浇灌时坑内不得有人，待混凝土推入后，方可进行捣固。6、使用的电捣固器，外壳必须接地良好，并装有安全保护装置。7、凡参加基础浇制的人员必须服从指挥口令。8、坑下有人捣固作业时，坑上要有专人监护，防止基坑发生塌方或者坑上石料滚落坑下。9、移动捣固器时，不得硬拉电线。发现绝缘不良时，应立即停止使用。10、支模前应

22、检查基坑有无塌方危险。第五部分 支柱安装及整正1、支柱是使用起重吊安装的， 为保证施工安全， 施工负责人必须对该施工区段的障碍物 （架 空管道、电缆、电线等）进行调查了解，2、当工作地点的风力达到 5 级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6 级以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行吊装作业。3、竖立支柱时坑内不得有人，如吊臂移动方向及支柱摆动方向可能侵入邻线限界作业时， 事先应掌握邻线列车的运行时间，作业时注意了望。4、曲线地段吊装立杆时，不得向曲线外侧跨股道吊装个立杆作业。特殊情况需要跨线作业 时，要采取严格的保护措施，防止作业时机器操作不当造成车辆脱轨事故。5、吊

23、立砼支柱方入基坑后，不应使支柱倾斜而侵入建筑限界，为防止由于大风或其它原因 使支柱倾倒而偏向线路内侧影响行车安全， 应使支柱顶端稍向田野侧， 股道间安装支柱时为 了不影响行车安全，不发生侵入限界，支柱则应该顺线路方向倾斜。6、施工过程中支柱的任何部分和支柱整正器不得侵入限界，整正后应及时回填夯实，防止 由于长时间震动原因而使整正器侵入建筑限界或改变支柱状态对行车安全造成威胁。 并且整 正钢柱时，地脚螺栓地螺母只可松动，不可卸下，以防止钢柱脱离而发生倾倒。7、在无缝线路区段，利用线路整正支柱时，应取得工务部门地同意。工务部门应派人到现场配合施工，整杆时，应避开高温时间，直线地段不应大于实际轨温

24、10C（曲线地段为5C）, 同一曲线不得同时有两组作业。 并且在整杆过程中， 有专人实地观察线路的变化情况 （是否 有横向和纵向位移），发现异常情况，要会同工务部门一同采取措施，保证行车安全。8、进行支柱整正必须设专人防护。9、支柱整正过程中支柱的任何部位及整正器不得侵入铁路基本建筑限界。10、如需下坑作业，必须装好支柱整正器，确认坑壁稳固，无塌陷危险，坑内有人，严禁移 动支柱。11、上下班时，严禁在铁路中心及枕木头上行走。12、横向、纵向移位，移位反侧应加垫木。13、下设横卧板时，坑内不得有人，横卧版应用绳索系住缓慢下放。14、道岔、信号机处应注意不要造成轨道电路连通。第六部分 拉线安装1、

25、高空作业必须扎安全带。2、在铁路附近行走，严禁走钢轨中心及轨枕头。3、上部安装作业时，下边严禁站人。4、作业人员必须戴安全帽。5、高空作业人员进入作业位置扎好安全带，戴好安全帽，检查无误后方可进行作业。6、高空作业的材料、笨重工具应采用滑轮绳索吊拉到高空，严禁作业人员登高时，携带笨 重的材料工具。7、高空作业下方应设置防护人员，防止闲杂人员进入作业范围。第七部分 支柱装配1、设专人防护，跨越线路时注意瞭望，无车方可跨越。2、作业前，检查所用材料、工具是否合格。3、高空作业必须扎好安全带。4、笨重物品必须用绳索传递、严禁抛掷。5、同一支柱上不得站于同侧上下作业，支柱下面不得有人。6、施工完毕检查

26、腕臂各部件是否装牢拧紧。7、检查附近电力线是否侵限，入侵限请求停电施工。8、作业时穿好劳动保护用品。9、加强安全生产意识，贯彻自保和互保措施，强化班前早点名制度的落实。10、作业时严禁说笑打闹。11、确保通讯联络畅通。12、施工后认真清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离现场。第八部分 硬横梁安装1、车站设专职驻站员，通讯联络畅通。2、作业前认真检查材料工具是否合格。3、安装前应对套子认真检查。硬横梁两侧要设好晃绳，控制硬横梁摆动。4、登高作业人员必须扎好安全带。5、硬横梁、吊臂下方严禁站人。6、对影响硬横梁安装的电力线、通讯线要提前排除或停电作业。7、施工人员不得站在支柱同侧。8、安装硬横梁

27、要分工明确，服从施工负责人的统一调度、指挥。9、作业前，穿戴好劳动保护用品。10、办理施工登记手续。11、驻站员与现场防护员，联络畅通。12、不得把硬横梁停放在线路上。13、吊装完毕，确认硬横梁稳固后摘勾，清理现场，现场无移料方可进行下一组或收工。第九部分 软横跨安装1、车站派专职防护员，通讯联络畅通。2、作业前认真检查材料工具是否合格。3、安装前认真检查软横跨各零件是否连接可靠，开口销。弹簧销是否齐全。4、登高作业人员必须扎好安全带。5、支柱、软横跨下面严禁站人。6、对影响软横跨安装的电力线、通讯线要提前排除或停电作业。7、施工人员不得站在支柱同侧。8、安装软横跨要分工明确，服从施工负责人的

28、统一调度、指挥。9、作业前，穿戴好劳动保护用品。10、办理施工登记手续。11、驻站员与现场防护员，联络畅通。12、软横跨连接时要在路肩上或两线间进行，不得侵限或者连通轨道。13、安装完毕后清理现场，确认软横跨安装无误，现场无移料方可进行下一组或收工。 第十部分 线索架设1、认真检查放线作业工具材料是否合格。2、车站设有专人联络，道口桥梁设专人防护。3、放线车车速不超过 5km/h 。4、放线前对电力线要排除，防线后保证绝缘距离。5、直线、曲内区段腕臂要临时固定。6、放线区段派专人巡视，并保证通信联络畅通。7、放线过程中要听从统一指挥及口令。8、放线施工中，应分工明确，有统一的指挥信号及口令，指

29、挥人员要与架线车司机、挂线 人员密切配合。9、作业平台上施工人员在曲线上要站在曲线外侧。10、架线车运行中，作业车上操作人员身体不得超出栏杆，不得爬上爬下。11、架线车运行时，无特殊情况作业台不得随意升降。12、紧线时，架线车要保持原位不动，长大坡道处紧线。架线应用铁鞋控制。13、落锚后架线车对放出的线要巡回一遍，确认安全无误后方可回车站开通线路。第十一部分 悬挂调整1、高空作业必须扎好安全带。2、利用车梯进行调整作业，严禁作业人员站在曲线内。3、利用行车间隙进行悬挂调整，必须设好防护。4、作业车在运行中或升降时，作业人员严禁上下。5、严禁行走铁路中心及轨枕头。6、车梯作业每台车梯不得少于6

30、人，上面作业人员不得超过 2 人。7、高空作业不得少于 2 人，一人作业，一人监护。8、车梯行走在小半径曲线区段时，应设置拉绳人员。9、车梯在行走时，车速不得大于5km/h，禁止超速推动车梯或急剧起停车，并不得发生冲突，防止由于惯性而倾倒。第十二部分 夜间施工安全措施一、做好充分的施工准备工作。1、施工负责人要对夜间的施工区段、作业内容、封锁时间、工作量、干扰情况、机械及劳 力情况要明确。做到心中有数，合理组织，科学安排，统筹调度，全盘掌握。2、机械设备要保证机械性能及运转良好，满足施工现场的需要，夜间施工，应有满足施工 生产的照明设施，并且备品要齐全。3、参加夜间施工的作业人员，要保证充足的

31、睡眠，保持清醒的头脑、精神状态良好，精力、 体力充沛。充分满足施工现场需求。4、施工负责人要对参加施工作业人员做好安全、技术交底工作，做到五个明确（作业项目 明确，作业地点明确，作业标准明确，安全注意事项明确，所带料具明确）5、出工前对照明设施，所用工具材料进行详细检查，有不合格或者异常的工具、材料不得 带入施工现场。二、施工过程中各负其责，听从指挥，团结协作 。1、在线路上施工必须按照规定设置施工防护员及驻站防护员。2、办理封锁区间的施工，均应通过车站值班员与列车调度员办理允许施工手续，接到准许 施工的调度命令并设置好防护以后，方可开始作业。3、参加夜间施工的施工作业人员进入施工现场，必须戴

32、安全帽，穿反光防护服。4、施工作业人员到达作业现场，要对作业环境进行观察，以防止意外伤害，料具堆放到铁 路基本建筑限界以外，严禁人与料具侵限。5、清点完料具，根据作业票内容，按照施工操作卡安全有序作业不得违章，盲目及违章施 工。6、高空作业必须扎好安全带，所用料具不得随身携带，严禁抛掷，应用绳索及专用工具传 递，作业正下方不得有人。7、隧道内施工作业应按夜间施工对待。8、施工结束后，要对现场进行安全检查，进行确认施工作业内容安装牢固，安全无误时方 可撤离现场，做好文明施工，做到工完、料净、场地清。第十三部分 车梯使用操作规定1、车梯出工前施工负责人要对车梯的绝缘、车梯的四轮、梯身情况进行检查，

33、保证状态良 好。2、利用车梯作业要与车站取得联系，按照规定设好防护，车梯未停稳前不得登车作业，车 梯行进中不得上下车梯。3、车梯作业台上不得放置零散工具、材料，严禁堆放笨重料具。4、车梯上人员作业时要站在线的外侧，作业前对现场观察。推扶人员要听从车梯上作业人 员的指挥，必须执行“呼唤应答”制度。5、 推行车梯应平稳，速度不得大于5Km/h，严禁急推猛进或者骤停现象。6、车梯存放要远离铁路，保证稳固，不得把车梯放在高坡处，防止滑、溜、风吹侵限，影 响行车安全。7、车梯上作业人员必须将安全带系在接触网上（承、导或支装设备上），严禁将安全带系 在车梯框架上。8、推车梯人员不得擅自离开车梯，在曲线段车

34、梯下拉绳人员未经车梯上部人员同意，不得 擅自松绳。9、车梯走行导小半径曲线区段时，应在曲线外侧设置拉绳人员，在曲线区段作业时，车梯 上作业人员应站在导线的曲线外侧作业，车梯采取必要的措施防止车梯倾倒。10、车梯在线路附近停放时， 应将车梯运到安全地点放倒放稳， 将车梯放倒停放在网杆或者 护栏立柱附近但不得侵限，捆牢或加锁防止他人蓄意破坏。11、邻线有车通过时应提前停止一切作业，面向来车方向。12、遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣天气时，车梯不得上线作业。13、 车梯上道作业时，车站必须设驻站员，施工现场必须设防护员。（区间施工时，防护员应在邻线来车方向距施工地点 1500 米处，车站应在两侧岔

35、区防护。）安全是生命，安全是效益，安全是幸福，是人的第一需求，确保人的安全是各项工作 完成的首要条件。 要确保单位安全生产， 在安全管理工作就必须树立“人本观”的理念， 只 要我们从人的需求出发， 把关心人、 理解人、 爱护人、尊重人作为安全生产工作的基本出发 点，积极营造安全文化氛围，运用各种方式教育人、启发人、引导人、提高人、约束人和激 励人，就一定能达到保护人，实现安全生产的目的。防护员注意事项一、防护工作的重要性1、由于我们所处的作业环境，在地形上看，有坡道、曲线、桥隧、路堑、路堤，或是单线， 或是双线，或是站内，或是道岔上，在气候环境上，或晴天、或雾天、或雪天。所有这些客 观因素，

36、在很大程度上干扰着我们在线路上作业人员的视觉或听觉， 如果由于视觉或者听觉 受干扰， 不能及时发现来车， 则有可能导致作业人员人身伤亡事故的发生。 所以运行线上的 施工防护工作，具有十分重要的意义。在运营线上施工， 施工安全防护工作是确保行车安全和施工安全重要手段， 在列车重载、 高速运行的条件下， 要做到施工安全，预防为主则是前提，任何施工作业， 都要有安全预防 措施，各种措施都要落实到位，真正做到预防防护。二、防护员的基本条件1、防护员必须年满 18 周岁，思想品德好，组织纪律性强，身体健康，视力和听力良好，说 话吐字清楚，能做正确记录的人员担任。2、防护员必须具有高度的事业心和工作责任感

37、， 应具有担任防护员工作的基本知识和技能， 熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。3、防护员必须经过铁路运营部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工 作基本技能和技术安全规则培训，经考试合格，并取得上岗证后方可上岗作业。三、防护员工作的基本职责1、根据施工作业的性质和内容，施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种 施工作业的登记、消记手续，能正确地设置，撤除和显示各种防护信号。2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、拖延下道的现象，有权制止线路未达到放 行条件列车的条件而开通线路的现象，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”

38、的八字方针，迅速准确的发出或者转达各种 列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。4、防护员必须坚守岗位，精力集中，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工安全防护。四、防护员工作的基本要求1、防护员上岗时，必须穿着规定的防护服装，佩戴证章，按规定带起防护信号用品。2、防护员在上岗时必须精神饱满，上班前须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反应 立即停止其工作。3、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要熟记本区段内旅客列车到、发 （通过）时刻，以确保旅客列车的安全。4、防护员必须熟知当日施工地点，施工内容，要有预案记录。5、能根据不同的作业内容及施工地点，实施正确的施工防护。6、防护员使用

39、的通信、信号用品必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好并 正确使用。7、驻站和工地各防护员之间应加强联络，及时通报列车运行信息，并按照有关规定认真填 写“防护员通话记录”，坚持每 35 分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位，必须 经施工负责人同意后，方可离开。五、不同岗位防护工作作业标准（一）、驻站联络防护员1、按规定着装，佩戴上岗证、臂章、带齐防护信号用品，持派遣证，按规定的时间到行车 室办理登记签认手续。2、负责校对钟表，使车站行车室、驻站联络员、工地防护员三者时间一致。3、能熟知常用的行车用语，经常与车站值班员联系，看懂车站控制台的信号显示，了解列车（调车）运行情况，及时

40、、准确地向工地发出预报和确报。4、能根据不同的施工性质和作业内容， 依照规定要求， 在“运统 -46 ”上正确办理施工申请， 施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。5、遵守劳动纪律，不做与本职工作无关的事，不影响行车室工作人员的正常工作，不臆测 行车，不擅离岗位。6、按工作要求，做好施工防护预案和日志记录。（二）、工地防护员1、按规定着装，佩戴上岗证、臂章、根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2、保持与驻站联络员的沟通，了解列车运行情况，监督施工现场作业情况，邻、本线来车 及时督促人、机下道，并注意限界。3、迅速准确地传达施工负责人的指令，用视。听信号显示各种施工防护命令，正确地

41、设置 各种施工防护，并及时向施工负责人反馈信息。4、按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。5. 、坚守工作岗位，发现异常情况及时汇报，并正确、果断处理。（三）两端防护员1、按规定着装，佩戴上岗证、臂章、根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2、根据施工性质，到达规定防护位置。3、根据指令正确设置各种施工防护，并及时反馈信息。4、坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。5、按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。（四）、中间联络防护员对于施工地点作业范围较长， 或瞭望条件不良、 通讯不畅时， 为便于工地防护员与两端防护员之间的联系，应增设中间联络防护员。1、按规定着装，佩戴上岗

42、证、臂章、根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。2、占位准确，迅速准确的将工地命令传递给端头防护员，并及时反馈信息。3、遇意外突发情况，能在本节点进行应急处理。4、按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。六、视、听信号显示办法铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类视觉信号的基本颜色及其代表的意义如下：红色：停车黄色：注意或减低速行驶绿色：按规定速度运行听觉信号是以号角、口笛响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。1、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报。如系通 过列车，则应提前一个车站（即邻站向本车发出时）发出预报。工地防护员接到驻站联络员 的预报信号后，应立即用喇叭向工地发出预报信号，使工地人员知道上行或下行将有列车。2、确报：车站对施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点 距车站较近或施工条件较复杂， 而需提前预报、 确报时， 施工领导人应事先与驻站联络员商 定明确， 并通知全体防护员及