汽车驾驶员中级工试题

1、汽车驾驶员中级工试题1、汽车在水平道路上等速行驶， 没有（坡度阻力和加速阻力 ）。2、汽车在水平道路上高速等速行驶，驱动力（ 等于 ）空气阻 力与滚动阻力的综合，而且作用力的方向相反。3、汽车的牵引力与汽车的行驶方向（ 相同 ）。4、作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力，地面对 驱动轮的反作用力就是驱动汽车行驶的（ 驱动轮 ）5、汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴 线至支承面的垂直距离被称为（ 动力半径 ）6、汽车匀速行驶时，驱动力的数值（ 等于 ）牵阻力。7、车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷（ 乘以 ）滚动系数。8、汽车在行驶中，其行驶速度发生变化时，会引起惯性作用。

2、汽车减速行驶时，惯性力方向与汽车运动方向（ 相同 ）9、汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传 动比等因素，还受到驱动车轮于路面（ 最大附着力 ）的限 制。10、若汽车行驶速度提高到某一车速，驱动力与行驶阻力的代 数和为零时，汽车将（ 匀速 ）行驶。11、在坚硬干燥的道路上，车轮与路面的附着系数就等于车轮 与路面的（ 静摩擦系数 ）。12、当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的 （ 75%）时，表明汽车的运行能力变差而不能继续使用。13、从零件磨损特性曲线的三个阶段可知，要延长汽车使用寿 命，应着重在（ 走合期和正常工作期 ）采取措施，减缓零 件磨损速度。14、汽车主要

3、零件技术状况的变化（ 直接 ）影响汽车技术状况 变化的规律。15、汽车使用寿命的长短，在很大程度上取决与车辆（ 走合期 ） 的工作状态。16、汽车装载质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单 位行驶里程的转数（ 相应增加 ），磨损量增大。17、在良好道路上行驶的汽车，使用寿命（ 增加 ）18、汽车在运行过程中，如不及时维护，则汽车的动力性、经 济性、（ 可靠性、安全性 ）都会迅速下降，使用寿命也会缩 短。19、在汽车使用维护中，按技术文件规定的运行间隔里程，在 制定的专业检测站，对汽车、总成及零部件的技术状况进 行检测，以确定汽车的技术状况或工作能力，称为（ 定期 检测）20、严格遵守汽车使

4、用与维护保养制度是减小机件磨损，（ 延长）汽车大修间隔里程和使用寿命的重要措施。21、汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行 驶系机件冲击负荷（ 增加 ），轮胎本身也易爆破。22、低速档换高速档，以及空挡时抬离合器踏板的目的在于利用发动机怠速慢转的牵阻作用降低（ 中间轴 ）的转速，以 便顺利地换入高一级档位。23、养成正确的驾驶操作习惯对延长汽车使用寿命（有直接 ）影响。24、在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压工艺，可使表面产 生塑性变形， 形成残余应力， 能提高曲轴的 （ 抗疲劳强度 ）。25、在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用（合金铸铁 ）材料加工制造的汽缸套经久耐磨

5、。26、在汽车零部件设计制造过程中，制造或加工的工艺不符合 规定，易使零件产生（ 早期损坏 ）。27、在三视图中，主要反映物体高度和宽度尺寸形状的基本视 图是（ 侧视图 ）。28、将物体放在三投影面体系中，用（ 正投影 ）的方法，分别 得到三个投影，即物体的三视图。29、投影理论的基本三要素是指（ 投影面、物体、投影 ）。30、主视图作为零件图的核心，其特点时显示零件的（形体、加工位置及工作位置特征 ）。31、轴、套、轮、圆盘等零件的加工工序主要是在车床和磨床 上进行，这类零件的主视图一般都将其（ 轴线放在水平位 置上）。32、当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投 影所得的图形，

6、以对称中心线为界，一半画成剖视图，另 一半画成视图，这样组成的剖视图叫做（ 半剖视图 ）。33、在零件图样中，一个完整的尺寸包括（尺寸界线、尺寸线和箭头、尺寸数字 ）。34、在机械制图中，轴心线的标注应使用（ 点划线 ）。35、图样中的尺寸以（mr）为单位时，无须标注计量单位的代 号或名称。36、 零件图给出的表面特征符号 R,称为（轮廓算术平均差）。37、零件图给定的表面特征符号，表示用去除材料方法获得的 表面， （轮廓算术平均偏差） 。38、在制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同时， 其代（符） 号可在零件图的（ 右上角统一标注 ）。39、无40、无41、在零件图上，根据配合代号的含义，

7、分别把基本尺寸和分 子的公差代号标注在孔的零件图上，把基本尺寸和分母的（ 公差带代号 ）标注在轴的零件图上。42、 在形位公差符号中，平行度公差的符号为（/）。43、在形位公差符号中，同轴度公差符号为 （）。44、 标注形位公差时，形位公差框格的一端与（被测要素 ）用 带箭头的指引线相连，指引线用细实线绘制，其箭头指向 应垂直于被测要素。45、 以零件图热处理的标注符号为“T235” ,则表示（调质至HB220-250）。46、为消除工件淬火后的内应力，适当降低钢的硬度，提高钢 的韧性，可采用（ 回火 ）。47、热处理标注符号（C48）表示淬火后回火至 HRC45-50.48、在通电导体周围空

8、间出现磁场的现象称为（ 电流的磁效 应）。49、产生磁场的根本条件是（ 电流 ）。50、右手握通电直导线，大拇指指向电流方向，弯曲四指的指 向，就是磁场的（ 方向 ）。51、磁场强度只与励磁电流大小和导体的几何形状及位置有关，而与物质的导磁性能无关，用“表示。磁场强度的大小等于磁感应强度 B和物质磁导率U的（比值）。52、在均匀磁场中，磁感应强度B及与其垂直的某一截面面积 S的（ 乘积 ）称为通过该截面的磁通，用字母“0”表示。53、在磁场中某个区域，磁感应强度的大小和方向处处相同， 我们常称这个区域为（ 均强磁场 ）。54、线圈中感应电动势的方向应根据（ 楞次定律 ）来确定。55、线圈中感应

9、电动势的大小与穿过线圈的磁通量的变化率（ 成正比 ）。56、电流在导体内通过时，周围产生磁场的现象称为（ 电流的 磁效应 ）。57、具有很低的反向击穿电压，且允许通过较大的反向电流，58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70、是（ 稳压二极管） 的特点。 二极管最大整流电流是指二极管长期工作时，允许通过最 大（ 正向平均 ）电流。晶体二极管加正向电压时，其阻值（ 越小越好 ）。 三极管的集电极反向偏置，基极开路， （集电极与发射极 ） 之间的反向电流叫做穿透电流。选用三极管时， （穿透电流越小 ），其工作稳定性越好。晶体三极管的三个极：e极叫做发射极；c极叫做

10、集电极； b 极叫做（ 基极）。无无通过控制基极电流的通断来控制（ 集电极 ）电流的通断， 是实现晶体管开关电路的开关作用。单相半波整流电路的基本组成是 （变压器、二极管、电阻）。 在单相全波整流电路中，两个二极管是轮流工作的，流过 每个二极管的平均电流 I 时负载电流 I 的（0.5 倍）。 整流电路就是利用整流二极管的（ 单向导电性 ）将交流电 变成直流电的电路。用来表示放大器放大信号功率能力的性能指标是（ 功率效 益）。晶体管放大器电路的基本组成包括（ 直流电源、电阻、电 容）和晶体三极管。71、晶体管放大器电路的静态是指无交流信号输入时，电路中 的（ 电压、电流均不变 ）的状态。72、

11、钳工的作业内容包括（ 划线 ）。73、汽车维修作业中，零件的（ 加工 ）和修复，需要钳工操作。74、钳工作业包括（ 锉削和刮削 ）。75、台钻时一种灵活性大的小型钻床，一般用来钻销孔径（13mm以下的工件。76、 钻头装入电钻夹头后，要求钻尾长度至少有（1/3）插入电 钻夹头内。77、钳 工 工 作 台 常 用 型 钢 或 木 材 制 成 ， 台 面 高 度 为（ 800-900mm）。78、使用手工锯锯割，一般应在工件的最宽面上起锯，起锯角 约为（ 15°）。79、锯齿的大小是以（25.4mm长度内所包含的锯齿数来表示 的。80、锉削精加工零件时，应选用细锉和（ 什锦锉 ）。81

12、、 钻销需要进一步加工或螺纹的底孔时，选用的钻头直径应 比需要的孔径（大0.2mm）以上。82、钻深孔时， 用力要适当， 应经常提起钻头， 以（排除切屑 ）。83、在钻通孔将要钻穿时，必须（ 减少）进给量，以免钻头卡 住或打滑。84、使用刮刀刮削相配合零件的接触面，采用斜拉交错方式刮削各接触斑点，应（ 刮大留小，刮重留轻 ），边刮边试。85、钳工研磨工件平面式，研磨剂量不宜过多，工件运动方向 应成（ 8 字形）。86、交叉刮削时，刀迹与曲面内孔中心线越成（45°）角。87、游标卡尺主要由 （主尺、副尺、上量爪、 下量爪 ）、深度尺、 紧固螺钉等组成。88、无89、 游标卡尺的精确度由

13、 0.1mm 0.05mm和（0.02mn）三种。90、 千分尺螺纹螺距为0.5mm,活动套管圆周共有50格，固定 套管每格为0.5mm,当活动套管转动一格时，固定套管的刻 度变化量为（ 0.01mm）。91 、 无92、外径千分尺是由砧座、螺杆、 （ 固定套管 ）、活动套管、弓 架、制动环、棘轮等组成。93、检验零配件尺寸精度和形状精度时，可选用（ 百分表 ）作 为量具。94、使用内径百分表测量气缸直径时，应使其量杆与气缸（ 中 心线垂直 ），以保证读书准确。95、测量孔径（气缸与轴承座孔）的圆周度、圆柱度及磨损情 况应选用的仪表是（ 内径百分表 ）。96、厚薄规有一束具有不同长度（ 厚度

14、）的钢片组成。97、用厚薄规测量一设定间隔， 0.06mm 的能塞入，而 0.07mm 的不能塞入，则被测间隙值约为（ 0.06-0.07mm ）。98、检验两个相互结合而之间的间隙大小应选用（厚薄规 ）。99、（多头）螺纹螺旋线每旋转一周所升高的距离，称为（导程 ）。100、使用拓印的方法测量一螺纹螺距，其中 4 倍牙间距为10.25mm, 10倍牙间距为 24.5mm,那么该螺纹螺距为 （2.50mm）。101、 螺纹代号中，M10表示（粗牙普通三角）螺纹。102、液压转动装置是一种能量转换装置,它是（ 先将机械能转 换为液压能,再将液压能转换为机械能 ）,以驱动工作机构 完成所要求的各种

15、动作。103、液压传动的各种原理是以油液作为各种介质,依靠（ 密封 容积的变化 ）,来传递运动。104、液压传动的基本特点之一是（ 在封闭的容器内进行 ）。105、液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为（ 动力 ）元件。106、在液压制动装置中, （ 制动主缸、制动轮钢 ）分别属于动 力元件和执行元件。107、液压传动辅助装置包括油箱、管路、管接头、液压油冷却 器以及各种（ 控制仪表 ）。108、为了使液压缸能在移动过程中停止在任何位置吗,并防止 在停止后由于外力作用而发生移动,可采用（ 锁紧回路 ）。109、液压传动系统中设有（ 安全阀 ），能够实现过载保护，有 利于提高机器过载的

16、可靠性及寿命。110、液压传动中有较多的能量损失，故（ 传动效率不高 ），不 宜作远距离的传动。111、自卸汽车货箱下降时，操纵阀的（ 进油孔、回油孔 ）与举 升油缸的油道相通，由于举倾油缸的油压降低，货箱在自 重作用下缓慢下降。112、自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀的滑阀处于中 间位置，连接举倾油缸的油道通路（ 关闭 ）。113、自卸汽车举倾机构在（ 上升 ）时，操纵阀的进油孔与连接 举倾油缸的油道相通。114、当驾驶操作效果与驾驶员的一致产生偏差时，感觉器官又将 这些误差的新信息输送到大脑，这种机能称为（ 反馈 ）。115、由于驾驶员注意力不集中，对出现的险情没有反应，或处 于“惊

17、呆”状态而手足无措，或判断失误失去时间等现象， 均属于驾驶员在信息的捕捉与处理中处于（ 未及处理 ）状 态。116、驾驶员的情绪（ 直接 ）影响行车安全。117、好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风 险和标新立异等是驾驶员（ 外倾性 ）个性的表现。118、不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力 求稳妥，讲究条理性，喜欢单独行动等是驾驶员（ 内倾性 ） 个性的表现。119、汽车驾驶员在紧急状况下表现出来的行为状态属于（应激）状态。120、长时间驾驶车辆出现疲劳状况后，驾驶员的心理状态会发 生变化，容易使驾驶员对路面情况的（ 判断和处理 ）能力 明显下降。121、噪声强度

18、在（ 90 分贝 ）以上时，人的听觉会暂时迟钝，并 产生头晕及心情急躁现象。122、疲劳会造成心理、生理机能的变化和驾驶机能的（下降 ）。123、在较窄的道路超车时，超越车辆一般可能要占据道路的中 线位置，甚至占据道路的另一边，此时与交会车辆很可能 形成一个（ 冲突点 ）。124、造成行车交通事故最主要的原因（60%-70%）都是（ 驾驶员的直接责任 ）造成的。125、造成交通事故的前提是（ 交通违法 ）。126、汽车驶经学校、影剧院、百货商店和其他一些行人较多的 场所附近时，应以（ 低速行驶 ）通过。127、在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一 条机动车道的城市道路，机动车的最

19、高行驶速度不得超过（50km/ h）。128、一般情况下机动车行驶时，其右侧轮边于人行道应保持（ 0.5-0.8m ）间距。129、为减少交通事故的发生，降低交通事故造成的损失，保障 交通安全，应改善道路条件，改进车辆设计，实现科学的 交通管理，对驾驶员进行严格的考核，加强对本单位职工 的教育等，这就是通常所说的交通环境的（ 综合治理 ）。130、加强（宣传教育、 严格管理 ）和综合治理是预防交通事故、 减少或杜绝交通违法行为的有效措施。131、在交通事故发生过程中，应当按照（ 尽可能减少损失的原 则）作紧急处理。132、电控燃油喷射发动机启动时， （脚踩油门开度太大 ）将导 致电控系统进入断

20、油控制模式。133、电控燃油喷射发动机（10s ）内不能启动成功，则应中断 启动过程。134、电控燃油喷射发动机 10s 内不能启动，则应（ 中断启动过 程 ）。135、无136、无137、汽车车速表示（ 行驶速度 ）。138 、 在繁华市区，车辆密集，行驶速度低，同向行驶的车辆应 与前车保持（5m）以上的安全距离。139、车辆行至交叉路口遇有停止信号，在路口没有停车线和人 行横道线的情况下，车辆应停在距离路口（5m）以外。140、行人参与道路交通的特点是（ 行走随意性大，方向多变 ）141、夜间行车临近交叉路口，相距（50-100m ）时，应减速关闭远光灯，打开近光灯，并用方向指示灯示意行进

21、方向。142、机动车夜间行驶前，应检查灯光完好性，前大灯远光射距 应在（30m）以外。143、夜间道路环境对安全行车的主要影响是（能见度低，不利 于观察道路交通情况） 。144、在高原山区，汽油发动机工作时爆震倾向小，可适当（降 低）汽油的辛烷值。145、高原山区行车应适当调整发动机的点火提前角，于平原地 区相比可（提前 2°-3°）。146、山区道路对安全行车的主要影响是（坡长弯急，危险路段 多）。147、汽车在泥泞道路上发生轮侧滑时，应立即抬起加速踏板， 并将方向盘（向侧滑的方向转动） 。148、汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应（均顺和缓， 瞬时回转角要小） 。1

22、49、汽车在泥泞道路上行驶时， 车速忽快忽慢， 易造成（附着） 性能变坏。150、当汽车在行驶中遇雨雾天气视线不良时，应（打开防雾灯 和小灯，降速行驶） 。151、雾中行车应使用（防雾灯、示宽灯） ，勤按喇叭以示警告。152、冰雪道路对安全行车的主要影响是（路面滑溜，日光反射强烈，影响视线） 。153、汽车在冰雪道路发生后轮侧滑时，方向盘的操作应（向侧 滑方向转动）。154、当汽车在冰雪道路上用比正常起步档位高一级档位起步 时，应（缓抬离合器踏板，适量加油） ，以实现顺利起步。155、冰雪道路行车时（制动距离延长） 。156、汽车涉水驾驶操作时，应（选挂低速档，踩稳油门，缓缓 通过）。157、

23、汽车涉水驾驶时，应选择（顺流斜向）方向行进。158、驾驶人在行车中经过积水路面时，应（特别注意减速慢 行）。159、行车中发动机温度一定要控制在（ 80-90 °）之间，温度 过低或过高都将之间影响燃料的消耗。160、轮毂轴承调整（过紧） ，将增加车轮旋转时的阻力和摩擦 损失，使燃料消耗量增加。161、风阻系数的（下降）能较大地改善燃料消耗量。162、发动机启动后，随着润滑油和冷却水温度的增高，润滑油 的黏度降低，机械损失功率将（减小） 。163、衡量点火系工作是否正常的标志是（点火时机和点火质 量）。164、合理节约燃油，在发动机技术保养方面应采取的措施之一 是（保持气缸密封良好）

24、 。165、制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动 时，车轮托滞，会（增加行驶阻力） ，增加汽车燃油消耗。166、汽车滑行性能好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑 行距离（越小，油耗不变） 。167、合理节约燃油，在汽车底盘技术保养方面应采取的措施之 一是（保持传动系各部件的良好技术状况） 。168、发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度（大 于）正常怠速时的真空度。169、混合器雾化均匀装置大多安装在（化油器喉管或进气管） 处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流栅和九孔片等。170、在强制怠速状态下，切断发动机的燃油供给是（强制怠速 节油）装置的作用。171、汽车在行驶减档时

25、， 减速比差小的档位， 空油（适当少加）172、凡能用高速档行驶时，应尽量用高速档行驶，只要保持节 气门的开度（小于）化油器加浓装置起作用的开度，就可 改善汽车的燃油经济性。173、节约汽车燃油，在驾驶方面应采取的措施之一是（保持中 速行驶）。174、车辆一级维护是各级技术维护的基础，其中心作业内容除 日常维护作业外，以（清洁、润滑和紧固）为主，并检查 有关制动、操纵等安全部件。175、汽车一级维护作业时应清洁蓄电池外部，检查液面并添加（蒸馏水）。176、汽车一级维护后，应达到“四不漏” ，即不漏水、不漏气、 不漏电、（不漏油）。177、检查全轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位 置时

26、，轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆等碰擦，并 有（8-10mn）的距离。178、载货汽车一级维护技术条件规定，风扇皮带松紧应适中， 在中间位置施加（39N）的力时，其挠度为10-15mm179、汽车一级维护作业技术规范中，应清洁（空气滤清器） 按规定加注新机油。180、飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分 储存起来，以带动曲轴连杆机构上止点和克服各个辅助行 程的阻力，保证曲轴连续旋转的（均匀性）181、发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有（抗弯强度高） 和结构质量轻的优点。182、同一台发动机，其曲轴的轴向定位装置只能设在（一处）183、 四冲程发动机曲轴于凸轮轴的转速比为（2:

27、1 ）。184、凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列 相对应，按点火次序，六缸四冲程发动机同凸轮轴的位置 相差（ 60°）。185、EQ1090型汽车发动机的配气机构采用（顶置）式。186、汽油发动机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、 可燃混合器制备装置和废气排除装置四部分组成， （化油 器）属于可燃混合器制备装置。187、在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上 完全燃烧时所需要的空气质量之比， 成为（过量空气系数）188、在汽油发动机燃料供给系中，能自动调节供油量的装置是 （汽油泵与化油器浮子室配合） 。189、机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的（凸轮轴

28、偏心轮）驱 动的。190、当化油器浮子室针阀关闭，膜片式汽油泵泵腔内汽油不能 流出时，泵腔内压力与泵膜弹簧趋于平衡，膜片行程（为 零），汽油泵不在供油。191、汽油泵泵油压力一般为（ 21-31kpa ）。192、在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大，应（增加泵体 与缸体间的垫片厚度） 。193、在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油，则表明 （膜片损坏或膜片拉杆螺母松动） 。194、膜片式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如 能达到（50-75mn）,则表明泵油正常。195、化油器浮子室不与大气直接相通，而用一个平衡管与化油 器喉管上部空气室相通，这种结构的浮子室成为（平衡式） 浮

29、子室。196、汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启，过渡喷口处于气 门边缘下方，此时过渡喷口处得真空度（最大） ，混合器由 此喷出，保证发动机转度过渡圆满。197、汽油发动机节气门用来控制进入汽缸中混合器的数量和 改变喉管区的（真空度） 。198、EQ101 型化油器的主油量孔为可调的主配剂针装置，调整 时，右旋配剂针，混合器变稀，左旋配剂针，混合器变浓。 在一般情况下，将配剂针拧到底后在退回约（ 2.5-3 圈）。199、化油器装有真空省油装置和机械省油装置。其中真空度省 油装置是靠（进气管）真空度控制的。200、化油器浮子室系统检查浮子破损的一般方法是将浮子侵入（60-80 °）的

30、热水中，保持1mi n,有气泡冒出的则为破 漏存在的地方。201、对点火正时调整后，将节气门突然开大时，发动机发出突 爆声，则表明（点火时间过早） 。202、汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应（相 应增大）。203、调整发动机点火正时时，摇转曲轴，使一缸活塞处于（压 缩冲程）上止点。204、活塞式输油泵被安装在喷油泵一侧, 由（喷油泵上的偏心轮）驱动，以连续不断地把柴油从油箱内吸出，并经过柴 油滤清器输入喷油泵。205、调速器的功用是使柴油发动机能随外界（负荷）的变化， 自动地调节供油量，从而保证怠速稳定和限制发动机最高 转速，防止超速飞车。206、柴油发动机供给系由空气供给装置、

31、燃料供给装置、混合 器形成装置及（废气排出装置）组成。207、摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴 皮带轮上的供油提前角记号，若联轴器从动盘上的刻线记 号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记号，则表明供油时 间（过早）。208、若柴油发动机供油时间过早，可停车松开喷油泵联轴器， 调整时应使喷油泵凸轮轴（逆转动方向适量转动）并紧固， 即可获得准确的供油正时。209、喷油泵联轴器对喷油提前角的调整范围约为 30°，在“0” 刻度线两侧各有 5 道刻线，每一格为曲轴转角（ 3°）。210、当喷油泵柱塞随弹簧伸张下行，让开套筒上的油孔时，低 压油腔的柴油便经油孔充满柱塞上

32、部的泵腔，这个过程称 为泵油的（进油）行程。211、柱塞式喷油泵每一工作循环的供油量主要取决于供油拉 杆的位置，同时还与喷油泵的速度特性有关，当供油拉杆 位置不变时，发动机转速越高，供油量（越大） 。212、喷油泵是由（柱塞、油量调节机构、传动机构和泵体）组 成的。213、喷油器的喷油压力和形状必须与燃烧实的形状相吻合。轴 针式喷油器适用于（涡流室式）燃烧室的柴油发动机。214、孔式喷油器的喷油压力高， 喷雾质量好， 适用于（统一式） 燃烧室的柴油发动机。215、喷油器体、针阀偶件、紧帽、顶杆、调压螺钉组成了（喷 油器）总成。216、输油泵的输油量应为全负荷最大喷油量的（ 10 倍）。217、

33、输油泵的结构型式很多，常见的有摆线转子式、柱塞式和 （叶片式）等。218、转子式输油泵内外转子接触间隙要求（小于 0.15mm）。219、发动机工作时，油底壳内的机油经机油泵升压后分两路循 环：一路进入细滤清器，经滤清后又流回油底壳内；另一 路进入（粗滤清器，经滤清后由主油道分配到各运动件表 面）。220、发动机润滑系的润滑方式分为（压力润滑为主，飞溅润滑 为辅）两种。221、发动机机油泵按结构形式分为转子式和（柱塞式）两种。222、冷却液在发动机内循环进、出的部位应是（从汽缸体下部 进，汽缸盖出） 。223、节温器的作用是随发动机冷却系的水温变化，自动控制通 过散热器的冷却水水流量。当冷却水

34、温度在（ 65-75 °）之 间时。冷却系统既有大循环又有小循环。224、汽车发动机冷却系由水泵、风扇、散热器、 （水箱、节温器）、水管、水温表和感应塞等组成，还有导风圈和百叶窗 等辅助装置。225、控制流经散热器的水量的部位是（节温器） 。226、若风扇皮带轮表面油漆脱落，皮带的工作面磨得光滑发 亮，则说明皮带（过紧） 。227、风扇皮带的松紧度是通过改变（曲轴皮带轮）与调整臂的 相对位置来调整的。调整后，发电机、风扇、曲轴三者的 皮带轮槽必须在同一平面上，不可前后歪扭。228、检查 EQ1090 型汽车发动机风扇皮带的松紧度时，给传动皮带施加（30-40N）的力后，皮带挠度应为

35、10-15mm229、 电控汽油机的燃油喷射系统一般由电子控制系统、（空气 供给系统）、燃油供给系统三个子系统组成。230、 接受传感器或其他装置输入的信息，对其进行储存、 计算、 分析处理，并具有运转分析、执行输出命令、自我修正功 能的是（电子控制单元） 。231、电控燃油喷射发动机 ECU往往集中较多的控制功能，故 又称为（主控单元） 。232、在控制系统中，系统的输出端与输入端之间存在反馈回 路，即输出量对控制作用有直接影响的系统，称为（闭环 控制）系统。233、在控制系统中，系统的输出端与输入端之间不存在反馈回 路，输出量对系统的控制作用没有影响， 该系统即称为 （开 环控制）系统。2

36、34、电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU俞入空燃比的反馈信号，实现喷油量的（闭环控制）235、差速器左右两半轴出论的转速之和等于差速器壳转速的（ 2 倍）。236、根据结构和工作原理、汽车传动万向节可划分为（普通万 向节、等角速万向节和挠性万向节）三种形式。237、为了便于换挡，许多汽车的变速器装有（同步器） 。238、当离合器摩擦片的材质、从动盘数目及其平均工作半径相 同时。离合器所能传递的最大扭矩主要取决于（压盘压紧 弹簧）的压紧力。239、发动机运转时，操纵并放松离合器踏板，压紧弹簧即推出 （压盘），将从动盘压在飞轮上，离合器结合，在主、从动件之间产生摩擦力矩。240

37、、离合器的动力俞出部件是（从动部分） 。241、EQ1090E型载货汽车离合器分离杠杆高度的调整，是指调 整分离杠杆内端上平面至（从动盘钢片平面）的距离。242、离合器分离杠杆内端的工作面高度应处于同一工作平面 上，调整时误差不应超过（ 0.20-0.30mm ）。243、离合器分离杠杆内端的工作平面高度应（处于同一工作平 面上）。244、主动齿轮是大齿轮，传动比小于 1，即为（增速降扭）传 动。245、汽车倒车时，变速器传递动力的齿轮，其齿数分别为 z1=19.z2=42.z3=13.z4=43 ，则倒车传动比为（ 7.31 ）。246、主动齿轮是小齿轮，传动比大于 1，即为（降速增扭）传

38、动。247、汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿形，与螺旋锥 齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交， （传动比大，主动齿 轮轴线低），由利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳 定性。248、双级主减速器的一级传动比为33:19 ，二级传动比为45:16 ，则其主传动比为（ 4.88 ）。249、用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足 够驱动力和适当速度的部件是（主减速器） 。250、不带封锁加力汽车，当一侧车轮陷入泥泞中滑转，另一侧 车轮在良好的路面上时，如果加大油门则会出现（滑转的 车轮转速加快） 。251、当汽车两后驱动轮悬空时，用手转动一侧车轮，另一侧车 轮则（反向转动） 。2

39、52、当汽车转弯行驶时，行星齿轮处于（既自转又公转）的状 态。253、载货汽车传动轴中间支撑轴承两个内圈之间的隔套，可用 于调整轴承的（轴向间隙） 。254、载货汽车传动轴中间支撑轴承在不受轴向力的自由状态 下，轴向间隙应调整为（ 0.15-0.25mm ）。255、CA1091 型汽车传动轴万向节凸缘和中间支承支架螺母的 扭紧力矩为（ 127-147N.m）。256、 重型汽车液压转向加力装置的工作压力可达（10mpa以 上。257、方向盘转角与转向锤臂摆角之间的（比值） ，称为转向器 的角传动比。258、转向系是由转向器和（转向联动装置）组成的。259、在汽车制动系统中，产生制动动作和控制

40、制动效果的部件 称为制动（控制装置） 。260、当汽车制动时，在前后制动蹄上形成的非平衡法向反力， 都能由制动蹄下端的浮动支撑销转移而得到平衡，这种制 动器为（自动增力式）制动器。261、 解放CA1091型汽车制动控制阀属于（串联双腔活塞式）。262、反作用盘式真空助力器主要由加力室、 （制动主缸和控制 阀）三部分组成。263、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用 下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于（真空）状态。264、能将总泵压送来的液体压力转变为机械推力，把制动蹄推 压在制动鼓内壁上，使车轮起制动作用的是（液压制动分 泵）。265、汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过

41、调整（制动 总泵推杆与活塞间的间隙值）来实现。266、采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆， 通过（旋动）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板 自由行程的调整。267、在调整气压制动踏板自由行程是，首先松开锁紧螺母，慢 慢将螺栓往里拧，听到泄气声后，将螺栓退回（ 1/4 圈）。268、钢板弹簧总成是由若干片不等长的弹簧钢板组成的，它接 近（等强度）的弹性梁。269、用来传递纵向力、侧向力和由此产生的力矩，并保证车轮 相对车架或车身有一定运动规律的装置， 称为（导向机构）。270、在没有整体车桥的形式系统中，两侧车轮的芯轴可分别通 过各自的弹性悬架与车架连接，称为（独立悬架） 。2

42、71、汽车用蓄电池型号为 6-QA-100s ，表示蓄电池由（ 6 个单 格电池串联，额定电压为 12V） , 启动型，干荷电式，额定 同容量为 100A.h ，并采用塑料整体式外壳。272、为了防止蓄电池正、负极板短路，在相邻正、负极板之间 插入（绝缘隔板） ，要求能够耐酸、耐高温，并且具有多孔 性。273、汽车上的蓄电池是利用（化学能）与电能的相互转换来转 换能量的。274、铅蓄电池初充电，充电电流应确定为额定容量的（ 1/15 ）， 当单格电压上升至 2.4V 时，将电流减半，直至充足为止。275、铅蓄电池补充充电时，充电电流应确定为额定容量的（1/10 ），当单格电压上升至 2.4V

43、并开始冒泡时，将电流 减半，直至充足为止。276、当发电机向汽车蓄电池充电时，电流表指示为（ +）。277、硅整流发电机的三相桥式整流电路工作时， 在任一瞬间 （1 个正极管子和 1 个负极管子）导通。278、硅整流发电机的三相电枢绕组，其结构、匝数均相同，且 在定子铁芯中的空间位置互错（ 120°）的电角度。279、在硅整流发电机中，用来建立磁场的部件是（转子） 。280、当硅整流发电机输出电压较低时，双级式电压调节器的触 点状态呈（低速触点关闭，高速触点开启）激磁电流由蓄 电池提供。281、当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状 态时，激磁绕组电路（短路，激磁电流为零）

44、 ，发电机电压 下降。282、发电机转速变化时， 电压调节器自动控制 （发电机） 电压， 使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导 致蓄电池过量充电。283、当断电器触点闭合时，即接通蓄电池，向（初级绕组）供 电。284、电容器与断电器触点并联，其功用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高（次级电压） 。285、为了使发动机启动时能可靠地点火，在启动机接通时，接 通辅助开关将附加电阻 （短路），提高初级电流和次级电压， 保证发动机正常启动。286、为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的 影响，启动时，利用启动开关上的辅助触点将附加电阻短 路，（增加初级电流和次级电压） ，改

45、善启动性能。287、点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件，通常 与点火线圈的（初级绕组串联）连接。288、点火线圈的（附加电阻）用来自动调节低电压电路的电流 大小。289、瓷绝缘体是火花塞的主要组成元件，应具有足够的机械强 度和绝缘强度，其次还应具有（高导热）性能和良好的气 密性能。290、火花塞瓷绝缘体通常是用（氧化铝）陶瓷材料制成的。291、火花塞主要由中心电极、钢壳、瓷绝缘体、 （侧电极）和 导电玻璃等组成。292、断电器的凸轮和配电器的分火头装配在同一轴上，并由发 动机凸轮轴的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴转速的 （1/2 ）。293、分电器上的离心调节器和真空调节器能随发动机转

46、速和 负荷的变化自动调节（点火提前角） 。294、汽车分电器由断电器、配电器、 （电容器）和点火提前装 置等组成。295、按储能方式划分，电子点火系统可分为（电感储能式和电 容储能式）晶体管点火装置。296、无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点，而由各种 形式的点火（信号发生器）来代替。297、利用晶体管的开关特性来控制点火线圈产生高压电的是 （电子点火系统） 。298、汽车启动机一般为直流串激式电动机， 具有（启动转矩大， 轻载转速高，重载转速低） 、能在较短时间内输出最大功率 等特点。299、依靠启动机辅助磁极的电磁力，使电枢沿轴向移动，驱动 齿轮自动齿入和脱离发动机的飞轮齿圈，此种传

47、动机构的 电动机称为（电枢移动式）启动机。300、起动机不包括（电压调节装置） 。301、热胀式电火焰预热器工作特点是，启动时由于通电受热后 阀体的伸长（大于）阀芯的伸长，使油孔打开，燃油经油 孔流向阀体内腔，并受热汽化而从阀体喷出，被炽热的电 热丝点燃，性称火焰加热气缸内的空气。302、阻丝式电热塞是一种常用的冷启动预热装置，用于在柴油 发动机启动前（预热燃烧室内的空气） 。303、安装在柴油发动机进气歧管的进气道上，属于汽车冷启动 预热装置的是（块状电预热器） 。304、汽车总电路图一般包括电源系统、启动系统、点火系统、 （照明及信号系统和仪表系统）等。305、电流表串联在充电电路中，汽车

48、线路一般以电流表为界， 电流表至（蓄电池）的线路称为前线路。306、汽车电气线路采用（单线）制。307、汽车前照灯采用双丝灯泡，会车时用近光灯，能使大部分 光反射后倾向地面，向上倾射的光线减少，从而减小了对 （迎面来车）驾驶员的炫目作用。308、为抑制点火系的电磁波对本车无线电收放的干扰，若点火 系高压线损坏，应更换相同的（电感高阻尼线） 。309、在汽车照明系中，能将反射光束扩展分配，使光形分布更 适合汽车照明的器件是（配光镜） 。310、汽油发动机启动时，有运转征兆，但不能启动，一般属于 （油路）故障。311、汽油发动机启动困难，经检查启动系、点火系和燃料供给 系均无故障时，则应对（汽缸压

49、力）进行测试。312、EQ1090汽车发动机不能启动时，打开点火开关，摇转曲轴，观察电流表，指针保持“ 0”位不动，这属于点火系（低压 断路）故障。313、发动机行驶中突然熄火，按喇叭不响，摇转曲轴，观察电流表指示“ 0”位不动，为（低压电路）故障。314、汽油发动机在行驶中熄火，按喇叭响，摇动曲轴，观察电 流表指示放电位置，并间歇摆动回“ 0”位，则为（高压电 路）。315、汽油车在行驶中发生严重缺火后熄火，重新启动不着，用 手摸点火线圈感到发热烫手，为（点火线圈被击穿）故障。316、在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的 “突突”声，拉阻风门，情况没有好转而且有放炮声，是 由于

50、（混合气过浓）所致。317、汽油发动机无怠速通常系化油器故障，其次是（进气系统 漏气）。318、个别气缸不工作导致发动机工作不正常，属于点火系的故 障原因之一是（个别缸火花塞不产生火花） 。319、诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸 的高压线做跳火试验，若该高压线端有强烈的周期性高压 火花，则表明 （ 火花塞 ） 有故障。320、点火系电路有故障时，接通点火开关，用启动机带动发动 机运转，高压分线的高压火花甚弱或无火，发动机不能发 动，表明（低压电路）有故障。321、发动机断电器接线松脱，使发动机不能启动，属于点火系 （低压断路）故障。322、柴油发动机启动时，排气管不冒烟，说

51、明（喷油泵未向气 缸供油）。323、喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密 封，喷油器弹簧折断或调整不当等均会造成喷射压力（过 低）。324、燃料系（喷油提前角不准） ，是导致柴油发动机启动困难 的原因之一。325、柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭 味，是由于（气缸窜机油或空气滤清器的右面过高）所致。326、柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油 量（过大）。327、喷油量过大，会导致柴油发动机启动时排出大量（黑烟） 。328、柴油发动机供油时间（过早） ，将使气缸发生有规律的敲 击声。329、没有供油自动提前调节装置的柴油发动机，为了获得额定 转速下的

52、最佳提前角， 在低速运转时呈现 （供油时间过早） ， 而造成“滴滴答答”的均匀敲击声时正常现象。330、燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一 是（油路有空气） 。331、柴油发动机怠速运转不均匀，排气管冒黑烟并有敲击响 声，可进行逐缸断油试验，若情况好转，则说明（喷油量 过大）。332、柴油发动机怠速不稳，急减速时易熄火，应主要检查怠速 运转时喷油泵（供油齿条和怠速弹簧） 。333、喷油泵柱塞弹簧断裂，导致柴油机（突然熄火） 。334、柴油发动机动力不足，运转中有规律地忽快忽慢，转速提 不高，这种现象称为柴油发动机（游车） 。335、柴油发动机动力不足，刚刚启动时排气管冒白烟，温

53、度升 高后冒黑烟，说明（气缸压力不足） 。336、过大的（喷油提前角） 使燃油喷入气缸时空气的温度较低， 着火延迟期长，最高燃烧压力增大，导致柴油机工作粗暴。337、造成柴油发动机飞车的直接原因是调速器加机油过多、飞 球组件发卡失效、调速效能不佳及（油量控制杆卡死） 。338、在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油 门拉回到最小位置，并将熄火拉钮至停油位置，换入（高 速档），踩动制动器，将发动机憋熄火。339、柴油发动机飞车的故障原因之一是（调整纤维螺丝失效） 。340、汽油发动机负荷增大时， 可听到尖锐清脆的 “嘎、 嘎”声， 送松抬加速踏板时响声渐渐消失，而且每次踩下加速踏板

54、响声再次出现，则诊断为（点火敲击声） 。341、发动机主轴承响， 连杆轴承响、 活塞敲缸响、 汽缸漏气响、 汽油机点火敲击响等均随发动机（负荷增大）而增强。342、汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是（活塞与缸壁 间隙过大）。343、发动机工作中，在其下部位置发出一种沉重的金属敲击 声，突然加速时更加明显，采用单缸断火检查时无明显变化，采用相邻双缸断火检查时响声减弱，应诊断为（曲轴 主轴承）响声。344、发动机怠速运转，用于轻轻抖动油门，发动机发出较钝重 的“咯噔”响声，同时伴有震动现象，猛加速或减速时， 曲轴皮带轮有前后“窜动”现象，可诊断为曲轴（轴向间 隙过大）故障。345、汽油发动机主

55、轴承异响的响声特征之一是（发动机负荷加 大时，响声明显） 。346、发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，发动机温度升 高时响声不变化，负荷加大，响声增强，单缸断火后，明 显减弱或消失，应鉴别为（连杆轴承）响声。347、连杆轴承响是一种短促而坚实的“嗒、嗒”声，响声来自 发动机的（中部） 。348、连杆轴承异响的故障原因之一是（轴承与轴承座配合松 动）。349、发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的 “嗒、嗒、嗒”声，当发动机在中速以上运转时，这种响 声明显减弱，应诊断为（活塞与汽缸）敲击声。350、活塞敲缸响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失， 发响位置在发动机（中上部） 。

56、351、汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是（活塞销与活 塞销座配合过紧） 。352、发动机怠速运转时，发出尖脆而又节奏的金属敲击声，转 速提高后响声随之消失，发动机温度升高后，响声不减弱， 单缸断火响声减弱或消失，恢复工作时有明显的一响或连 续两响声，应诊断为（活塞销）响声。353、托活塞销响声的节奏感较强，则响声位置在发动机（中上 部）。354、发动机活塞销异响的特征之一是（发动机温度低时，响声 更明显）。355、活塞环的敲击声时比较（钝哑）的金属敲击声，随着发动 机转速的增高，声音也随之增大，并且有变成比较嘈杂的 趋势。356、活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动，则为活塞环 （碰撞气缸凸肩）所致。357、发动机活塞异响的故障原因之一是（气缸磨损严重） 。358、发动机怠速运转时，在发动机顶部凸轮轴一侧有一种清 晰、连续而又节奏感的“嗲、嗲、嗲”的金属敲击声，高 速