LNG 加气站项目建议书

1、LNG 加气站项目建议书第二章 LNG 加气站项目市场预测2.1LNG 车辆用气指标通过对易县城际、城市公交车及货运卡车的运营及燃料消耗量调查，城际、城市公交车 日行驶 200 公里，百公里 0#柴油消耗量平均约为 20 升；货运卡车的日行驶里程平均为 300 公里，百公里柴油消耗量平均约为 35 升。 LNG 车辆用气指标 名称 百公里耗气量 日平均里程 （公里） 百公里耗油量 （标准立方米/ （升/百公里） 百公里） 立方米/日） 日耗气量（标准 项目 城际、城市公交车 200 0#柴油 20 21.98 43.96 运货卡车 300 柴油 35 38.46 115.38 注：1Nm? 天

2、然气相当于 0.91L 柴油。2.2 政策背景目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇： 一是国家开始征收燃油税， 汽 油、 柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大， 使得汽车使用天然气作为燃料可以有 更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。二是国家排放法规更加严格，为 更好地解决汽车尾气问题， 可以推动汽车生产商开发生产清洁的天然气汽车。 三是通过几十 年的工作，天然气汽车的环保性和经济性得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍、标准、配套设施等方面打下了较好的基础，一些地方政府已经颁布了支持天然气汽 车发展的优惠政策，这些都为天然气汽车的大规模发展创造了条

3、件。第三章 LNG 加气站气源及方案比选3.1LNG 加气站气源内在建的主要天然气液化工厂情况 设计产能（万标准 序号 地区 简称 立方米/日） 1 2 3 4 5 6 7 西北 陕西安塞液化天然气工厂 内蒙古投资建设焦炉气制液化天然气工厂 延长集团 2#液化工厂 延长集团 128#液化工厂 包头市世益新能源有限责任公司液化工厂 鄂尔多斯市润和能源有限责任公司液化工厂 内蒙古西部天然气磴口天然气液化工厂 200 240 100 50 10 60 30 8 9 10 11 12 13 14 15 16 西南 17 华北 内蒙古磴口元泰液化天然气项目 河北霸州天然气液化工厂 河北任丘市 LNG 调

4、峰项目 山西平遥天然气液化项目 晋城华凯煤层气液化 沁水新奥（二期） 中国联盛（山西） 山西中油新捷霍州焦炉煤气之液化天然气工厂 四川省广安 LNG 调峰项目 气化广元项目 20 100 33 120 15 25 50（煤层气） 30 100 100 国内建成投产主要液化天然气接收站 序号 站址 规模 一期 370 万吨/年 1 广东 LNG 项目接收站：深圳大鹏湾平头角 二期 330 万吨/年 一期 260 万吨/年 2 福建 LNG 项目接收站：莆田市秀屿港 二期 500 万吨/年 上海 LNG 项目接收站：上海国际航运中心洋山深水港区的中西 3 门堂岛 二期 650 万吨/年 一期 98

5、0 万吨/年 4 合计 二期 1480 万吨/年 一期 350 万吨/年 地址:河北省霸州市建设东道 03 号 电话:03165661761 - 13 - 传真:03167228458 邮编:065700 国内正在实施建设的主要液化天然气接收站 序号 1 2 站址 浙江 LNG 项目接收站：宁波 山东 LNG 项目接收站：山东 规模 300 万吨/年 300 万吨/年 一期 350 万吨/年 3 江苏 LNG 项目接收站：江苏如东县 二期 250 万吨/年 4 唐山 LNG 项目接收站：唐山市易县曹妃甸港 一期 600 万吨/年 一期 300 万吨/年 5 辽宁 LNG 项目接收站：大连 二期

6、 300 万吨/年 一期 300 万吨/年 6 海南 LNG 项目接收站：海南 二期 300 万吨/年 7 汕头 LNG 项目接收站：汕头市 一期 250 万吨/年 一期 2400 万吨/年 8 合计 二期 850 万吨/年 目前国内已经有数十座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日 800 多万标准立 方米的液化功能；华东、东北沿海地区的 LNG 接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、 山东、广西、辽宁、河北等十几个 LNG 接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海 LNG 接收 站与输送管网。河北华气天然气有限公司 LNG 工厂将成为本项目的主供应气源。河北霸州天然气液化工厂气源是陕京

7、三线气源管输天然气，有充足的气源保障。 组分 C1 C2 0.55 C3 0.08 iC4 0.01 nC4 0.01 N2 1.92 CO2 2.71 He 0.02 摩尔百分数（%） 94.7 主要物性参数： 低发热值 32.063MJ/Nm?； 高发热值 35.59MJ/Nm?； 相对密度 0.5925 3.2 天然气燃料汽车与柴油燃料汽车的比较天然气的燃点为 650，比汽柴油、LPG 的燃点高，点火性能也高于汽柴油、LPG 。天然气的爆炸极限为 4.8%-14.8%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散； 而 LPG 的爆炸极限为 2.4%-9.5%，燃点为 466，且气

8、化后密度大于空气，泄漏后不易挥发； 汽油爆炸极限为 1.0%-7.6%，燃点为 427；柴油爆炸极限为 0.5%-4.1%，燃点为 260。由 此可见，在某种意义上天然气比 LPG、汽油、柴油汽车更安全。 LNG 车用技术采用低温存储，一般在-162，压力一般不大于 1.2MPa，LNG 存储于车用 低温储气瓶内，气瓶采用双层抽真空绝热技术。城际、城市公交车、公路货运车辆的特点是：载重量大，运距长，耗气量大。根据 LNG 密度大、一次加注量大、续驶里程长的优点，使用 LNG 较为合适；城市出租车的特点是：数 量多、每天运距长、耗气量稳定。根据 CNG 气体常温、可持续行驶路程较短的特点，城市出

9、 租车适合使用 CNG。目前易县主要运行的机动车包括城市公交车、城际客运车、出租车、私家车，以及货运 卡车等。按照以上天然气以及天然气技术的特点，易县城际、城市公交车、货运卡车比较适合使用 LNG 燃料，对于出租车、部分私家车适合使用 CNG 燃料。天然气燃料汽车是在燃油汽车的基础上发展起来的新型清洁能源汽车。 它是根据天燃气发动机的特性参数重新进行整车匹配设计，布置燃料供给系统。LNG 汽车燃料采用低温液态 储存方式， 能量密度大。 下面针对 LNG 燃料汽车与柴油 （汽油） 车类型的车辆进行经济效益、 续驶里程等方面进行比较证明天然气汽车在经济性、实用性等方面的优势。03 号 LNG 32

10、.063MJ/m? 0.766Kg/m? 32.063MJ/m? 对单位体积热值的比较，用 LNG 取代柴油，1 标准立方米天然气相当于 0.91 升柴油， 柴油车百公里消耗燃油 20 升，LNG 燃料汽车百公里消耗天然气 21.97 标准立方米。 柴油和 LNG 作为燃料经济效益比较表（以公交车日行驶 200 公里计算） 燃料 柴油 LNG 百公里耗量 20L 21.97m? 日行驶里程 200 公里 200 公里 单价 7.05 元/L 3.8 元/m? 日燃烧成本 282 元 167 元 LNG 燃料汽车与柴油车相比较成本减少 115 元，按年运营时间 350 天计算，年可以节省 燃料成

11、本 4.03 万，购车增加的 8 万元成本可以在运营 2 年后收回，按公交车运营寿命为 8 年，8 年内用燃料费用上得到的经济效益为 24.24 万元，因此采用 LNG 燃料汽车相对于柴油 车大幅度的降低了车辆的运营成本，为公交公司创造较大的经济效益。3.3 国内液化天然气（LNG ）加气站设备情况 LNG 加气站技术在欧美国家已有数十年的发展历史，目前已经形成相当成熟的体系。我 国在 90 年代初开始对 LNG 汽车的研究，并于 2001 年引进国外先进工艺在北京建设了一座 LNG 科技加气示范站，随后在乌鲁木齐、长沙、杭州、海南等地陆续建设了多座 LNG 加气站， 一般的 LNG 加气站设计日加气能力为 1.5 万标准立方米。 目前国内 LNG 加气站设备得到充足 的发展，设备的可靠性在实际应用中得到了印证。 目前国内的 LNG 加气站分为固定站和撬装站， 其中固定 LNG 加气站加气能力大，