关于机场非航业务的经营模式分析

1、关于机场非航业务的经营模式分析110744111李秀芬【摘要】机场非航业务是机场收入的重要來源，其经营模式的优劣、适应性对 其发展效果有着重要影响。本文通过对非航业务的范用和开展必要性进行介绍， 并分析我国内地和香港机场经营模式的区别之处，从而发现内地机场在非航业务 上存在的不足之处，从发展模式的角度出发，探讨分析了改善内地机场候机楼非 航业务管理经营的儿个具体对策建议，希望能对相关公司有所帮助。关键字非航业务内地机场模式分析候机楼机场是人流集散之地，其庞大的人流意味着无限的商机，人流是机场非航业 务的价值源泉。同时高昂的固定成本和管制的航空业务收费价格使得机场管理当 局有动力开展商业经营，以

2、提高机场盈利水平，提升成长空间，改变资产属性由 “超重资产”为“较重资产”，从而减少周期屈性，增强消费属性。目前国内机 场商业经营发展的时间尚短，但发展速度很快，发展水平与国际先进水平相比尚 有差距，提升空间较大。在股票市场上，机场的估值水平却远远低于商贸零售企 业，估值水平提升将为机场板块，尤其是非航业务发展潜力巨大的枢纽机场，带 來长期的股价上行动力。从国际先进的机场看，其非航收入己经占收入的60%,非航收入所占的比例, 己经成为机场管理水半的一个重要指标，而候机楼的商业收入乂是机场非航收入 高低的重要指标，以下将逐步探讨分析机场非航业务的经营模式，并提出候机楼 商业发展的相关建议。一、机

3、场非航业务范围的界定机场非航业务是相对于机场航空性业务提出的，一般指机场为处于机场范围 内的顾客提供的航空性业务以外的服务业务，主要包括机场的行李打包，商业零 售，医疗，餐饮，电瓶车和手推车，地面运输，银行，物业租赁，广告，旅业， 停车场，汽车加油（气）服务，航食配餐，绿化，保洁，候机楼内无线网络通讯 等，一般具有较弱的民航行业特征和专业技术特征，可替代性较强。机场航空性 业务，抬的是机场为航空器的安全起降、停放、检测维修、航空客货运输提供直 接服务的业务，具有较强的民航行业特征和专业技术特征，可替代性不强。机场非航业务可分为收费和付费两大类型。本文将探讨的是机场收费型非航 业务的经营模式。这

4、些业务不但具有非航业务的一般特征，还具有发展潜力大（可 产生的收益空间大）、业务种类较多、业务之间联系较少等特点。机场付费型的 业务，如绿化、保洁等，本文不予以探讨。二、开展非航空性业务的必要性1）从国外机场现金管理经验來看，非航空性收入比重己成为衡量机场综合 发展水半的标准开展非航空性业务，增丿川非航空性收入，也已经成为世界 机场发展的趋势之一。2）在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益 的可行手段，能够减少航空业发展的相对被动性的影响。3）开展非航空性业务是机场实现企业化经营的必然要求，也是开展多种经 营、实现规模效益的必经之路，可以弥补机场主业效益周期性的缺陷。4

5、）发展非航空性收入，有利于企业发挥优势，将资源合理配置。5）发展非航空性收入，有利于满足旅客全方位需求。三、相关内地机场非航业务模式分析3.1、国内相关机场非航业务模式对比分析如表机场类商业模式比较，此表分析的是在2010年之前香港机场与机场类商业模式比较业务类型香港机场浦东机场首都机场白云机场厦门机场深圳机场航空地面 辅助服务实行特许经营上市公司提供大部分山机场提 供，小部分实疔 特许经营上市公司提供大部分由上市公 司提供，小部分 集团提供大部分由上市公 司提供,小部分外 包航空配餐特许经营，山 三家独立航 空餐钦公司提供一部分由集团公司 下屈航空配餐公司 经莒,另一部分由航空公司下 属配餐

6、公司提供部分实行特许经 营，部分山机场 提供一部分由上市公 司下屈航空配餐 公司经营，另一部分由航空公司 下属配餐公司提 供山集团和航空公 司提供，上市公 司不参与集团和航空公司 提供，上市公司不 参与候机楼商 业餐饮等实行特许经主要采取租金保底 加营业额分成方 式，其中固定租金部分占80%左 右，业绩分成占20%左右部分实行特许经 营，部分采取租 金方式部分自营，部分采 取租金方式租金保底加营业 额分成租金保底加营业 额分成机场广告实行特许经 营由公可持股51 %的 机场广告公司以及 合营公司德高动戢（50%）经营实行特许经营户内由公可持股75%白云国际广 吿有限公司经营, 户外广告尚未获

7、得政府许可山公司持股60% 的福建航空港广 告有限公司经 苕，小部分自营山机场控股95 % 的机场广告公司 经营，2008年改革 引进专业广皆公 司，2009年受宏 观经济形势影响， 采取自营加分包 经哲相结合方式。国内首要机场在非航业务（机场商务）的一些主要方面的对比。由表可知，在此 之前，香港机场在所对比的航空地而辅助服务、航空配餐、候机楼商业餐饮等、 机场广告四个方面均实行的是特许经营模式：相比之下，内地机场在机场非航业 务上除酋都机场与香港机场相似外，基本以上市公司提供（航空地面辅助服务）、 集团和航空公司（或其下属公司）提供（航空配餐）、租金保底加营业额分成方 式（候机楼商业餐饮等）

8、、机场控股或公司持股（机场广告）等为主，特许经营 模式所占份额较小。联系实际悄况可知，内地的这种机场商业模式极其不稳定， 效益低下，不利于机场非航业务的良性发展。香港机场近年来业绩高速腾飞，其间所进行的特许经营改革贡献很大。 2000-2005年，香港机场旅客吞吐量复合增长为4.2%,远低丁中国大陆的 17%-18%的平均增长速度，但是其利润的增长依然十分可观。此间的6个财务年 度间，香港机场的利润实现年均86.8%的超高速增长。仅2004/2005财年，其非 航空收入达到38.08亿港元，占当期全部收入的51.1%。这些收入绝大部分來自 J：对机场商业和其他业务实施的特许经营收入。虽然商业零

9、售特许经营在实施起 初一定程度上减少了零售收入额，但是其在压缩管理成本和提高运营效率方面的 作用是显而易见的。3.2、“香港模式”走进珠海、杭州、上海等地机场2006年，由香港机场管理局与珠海市国资委合资成立的珠港机场管理有限 公司，在当年国庆节正式管理和营运珠海机场，注册资金为3.6亿元。其中香港 机场管理局通过全资附属公司香港国际机场（中国）有限公司，投资1.98亿元， 占55%的股份。内地第一家由外资控股的专业机场管理公司由此诞生。并有媒体 报道称，在此后短短的3个月内，珠海机场客运量便创下历史新高。同年，以类似的方式，杭州萧山国际机场与香港机场管理局也以增资并购方 式共同组建合资公司，

10、以期增强杭州萧山国际机场的营运效率。io月12 n,上海沪港机场管理有限公司由上海机场（集团）有限公司与香 港机场管理同确定双方合资成立，管理上海机场集团所属的虹桥综合交通枢纽东 交通中心、虹桥机场的东、西两个航站楼与旅客流程相关区域，以及航站楼商业 零售业务。合资期限从2010年起为期20年。对于机场内部经营机制，早在2004年，民航总局就提出过借鉴国外先进机 场及我国香港机场的经验和做法，在保证机场利益合理的条件下，通过采取机场 特许经营的方式，机场管理机构从部分直接经营的业务中退出，实现从直接经营 型向管理经营型的转变。在这种方式下，机场管理机构变成一个真正的管理考， 为机场内的所有业务

11、主体提供一个协调、有序、公平的运营平台，而非直接介入 到经营活动中去。同时，将经营性业务而向市场，以竞争的方式转让给专业化的 服务提供商。有关专家指出，机场采取“管理型”模式是世界航空发达国家和地 区比较通行和成熟的模式，也将是我国机场今后发展的方向。3.3、国内其他机场非航业务经营情况首都机场非航收入增长迅速。2010年非航收入达到22.1亿元，占机场总收 入的38%,同比增长22%o其中，以零售、餐饮、广告、便利业务为主的商业 收入达15.2亿元，是非航业务的核心和主要增长点。力争在2015年实现非航收 入占机场总收入的50%。目前，首都机场非航业务主要包括零售、餐饮、广告、 便利增值服务

12、、特许经营业务和停车业务六大业务板块。商业面积达到68000 多平方米，餐饮、零售店铺数量达到280多家。2005年8月，上海机场出台对于特许经营的收费方法，采取三种模式，一 种是采取合资的方式，比如对航油供应项目的特许经营：一种是固定费用加浮动 租金，比如对候机楼内部部分商业设施的特许经营；还有一种就是同时收取租金 和专营权费用，比如对加油站的特许经营。之后，广州机场、美兰机场纷纷跟进。2010年上半年，武汉天河国际机场完成非航收入1.36亿元，同比增幅9.4%, 航站楼每平方米商业收益增长接近20%,非航收入己接近营业总收入“半壁江 山成立于2005年的武汉机场商贸公司为武汉天河国际机场各

13、航站楼内商业零 售资源的特许经营商，隶属首都机场集团。公司定位于中、高端商场，业态包括 瑞表、香化、珠宝饰品、男女服饰、皮具、户外、特产、书刊等丰富品类。设在海口美兰国际机场内的海口免税店是我国内地首家“机场离岛免税店”, 实行“店内购物提货一体化”的海关监管模式，旅客购物可“即购即提”。3.4、国内机场非航业务发展的分析国内机场非航业务发展有两大趋势：一是商业零售将成为机场非航业务板块 发展重点：二是引进国际顶级品牌将成为机场零售未来发展主要方向。以奢侈品 为例，我国目前拥有超过1.75亿人的奢侈品消费群，市场潜力大，中国公民奢 侈品消费己经位居全球第二，预计即将成为全球第一位，而搭乘飞机是

14、他们的主 要出行方式。国内机场非航业务开发处于起步阶段。与包括香港机场在内的众多国际机场 相比，国内机场商业和其他非航业务普遍存在规划不合理、经营垄断、商品服务 定位不明确等问题，英至演变成为机场增收和消化就业的基地。这一现象的根源 在于机场长期处在严格的政府管制下，并非独立经营实体，缺乏市场意识和服务 意识。心 '此外，虽然枢纽机场在商业开发方面具有先天优势：包括北京首都、上海浦 东和广州白云在内的枢纽机场具有人流物流集中、国际航线集聚和易于取得政策 支持的先天优势，且主要机场在未來的扩建中均意识到商业开发的重要性，并进 行了相应的规划调整。但要转化为现金流入，尚需一段时间。四、关于

15、改善机场非航业务的建议仅2009至2010年间，全国新建或扩建候机楼近10座（不含新建机场），巨 额的候机楼改扩建成本和运营成本往往要给机场带来沉重的财务负担，这种负担 甚至会使一个己经实现盈利的机场再度陷入四五年的持续亏损期。很多业绩良好 的国外机场普遍受益于合理的候机楼商业规划，全球机场零售市场总值达到了 240亿美元，而中国的机场零售收入仅占非航收入的1/3左右，总市场规模仅为 4.5亿美元左右。中国大部分机场零售商业价值开发不足，至少一半的商业价值 正在流失。针对以上现象，以下将主要针对候机楼分析给予相关建议。本质上来讲，机场候机楼非航业务规划主要需解决四个问题，即候机楼里应 该卖什么

16、商品：这些商品应在什么地方卖：由谁来卖：以及如何更好的卖出去。 这四个问题分别对应如下的分析建议：4.1、通过调研消费者以规划商品品类及业态准确地了解候机楼内旅客特征及消费需求是候机楼商业规划的前提。消费者 调研应主要关注两方面问题，一方面是如何获得更为真实、有效的数据，另一方 而是如何在不影响客户正常工作的情况下，有用的完成调研工作。为确保数据的 真实、准确性，要严把样本抽样关，问卷发放选择不同时段，并在候机楼内多个 关键的位置进行。开展调研要为问卷发放人员统一提供调研培训、统一印制调研 问卷、调査访问结束后，统一收集问卷，统一检査问卷填写是否符合要求、统一 输入问卷调研结果，“四项统一”才

17、能较好的保障问卷的客观性。在问卷发放的同时，也需要关注平衡人力和时间成本，在保障问卷准确度的 情况下，通过精心设计，只抽取定量的问卷，以确保与客户合作屮不影响客户的 正常工作。4.2、结合动线设计与地段价值评估确定商业布局，提升有效商业面积“人流动线”是指人流活动的线路，它直接决定了商业区内商铺接触到的消 费者流量及构成，商业布局始于人流动线规划。动线设计需要兼顾航空用途与商 业需求，鉴于航站楼的航空用途，候机楼至少需保证一条便捷快速的航空动线， 能够让旅客在最短时间内到达指定区域，其周边区域的商品应设为即拿即走型和 旅客需求旺盛型。商业型动线则主要以提升候机楼商业收入为目的，大部分髙价 值商

18、品店铺可考虑在此布局。候机楼地段的F1然价值与旅客心态及人流密度有着密切关系，不同地段对应 着不同的旅客消费特征，如果在商品布局和搭配上加以调整，能极大的提升各个 地段的商业价值。在人流密度大，旅客心态较为放松的“黄金地段”，适合放一 些销售需求旺盛的商品。而在人流密度大，旅客心态较紧张的“急速地带”，应 安排一些即买即走型的快速消费品，商品选择及陈列应注重引人注意。在人流密 度相对小，但旅客心态最放松的“休闲地带”，适合安排一些销售价值较高的商 品，满足旅客逛的需求。那些人流密度小，旅客心态紧张的地点，不适合进行零 售餐饮等商业行为。4.3、合理设计特许经营权、秉持低租金理念特许经营权的本质

19、是机场在一定时间、空间让渡的带限制条件的资源所有 权。作为要被“让渡”出去的所有权，只有机场的资源所有权利得到良好的保护, 才能保障其顺利的被让渡出去。鉴于目前国内机场对周边的资源并非拥有绝对所 有权的情况，亟盂立法保护机场的资源所有权，从而保障待许经营权后续顺畅的 运行。另外，当机场将这种有限资源的所有权让渡出去的同时，已经帮助商家排除 了相当大的竞争，鉴于资源的有限性，机场有必要去限制商家的经营范闱，以保 障候机楼内部资源的合理配置，更好的满足旅客的需求。当然，特许经营权为商 家带來的垄断并非是绝对的垄断，而是带有竞争性质的，机场可以通过设置相应 的指标，明确进入退出机制，管理现有商家的经

20、营行为。并在特定的时间，进行 商家的更新，扩大选择范圉，将经营的权利让渡给能为机场带來最大效益，能更 好满足旅客需求的商家，也只有这样的商家才具有更好的运用特许经营权利的优 势。目前，大部分国内机场提供的商品和服务价格高于市区2倍，有些扶至3 倍，仅有20%左右的机场在提供平价的餐饮和零售服务。这种情况归根结底是因 为机场的租金过高，导致商家为弥补过高的租金支出不得不提高商品价格。因此, 建议在特许经营权运作的过程中，秉持一个核心的理念就是“低租金” 一一机场 对商家所收取的租金不能高过亦不能低过市区同类商圈的租金，而应该是在同样 的价格范围内进行租金的收取。“低租金”的经营理念，同时也避免了商家为了拿到特许经营权，在竞标的 过程中以租金为焦点进行提价拼抢，最终依然由高租金带来机场内的高物价。而 低租金的实施并非意味着机场本身的利润受损失。作为机场，在选择商家的时候, 应更重视商家的预期销量与经营能力。对丁优质的商家，在低租金引进的基础上, 机场可考虑抽取定量的经营提成，在这种条件下，优质的商家为机场带來的效益 反而更为可观。从商家的角度考虑，只有机场能够给到较为合理的租金，商家才 能降低商品单价，从而产生商品流量的增长，使得预期销售额得到保障，最终保 证候机楼内