基于的辽宁报废汽车回收物流体系构建分析

1、第34卷第3期 辽宁工业大学学报(自然科学版 V o l.34, No.3 2014年 6月 Journal of Liaoning University of Technology(Natural Science Edition Jun. 2014收稿日期:2014-02-21作者简介:包套图(1978-,男(蒙古族,内蒙古通辽人,讲师。基于AHP 的辽宁报废汽车回收物流体系构建分析包套图1,2,石 晶2(1. 渤海船舶职业学院 动力工程系,辽宁 葫芦岛 125000;2. 辽宁工业大学 汽车与交通工程学院,辽宁 锦州 121001摘 要:运用AHP 法,从报废汽车法律制度因素、市场因素、技

2、术工艺因素等方面分析了辽宁省报废汽车回收物流体系构建中存在的各影响因素的权重比例,分析了各因素之间的关联,提出了建立辽宁省报废汽车回收物流体系建设的方案和建议。关键词:AHP 法;报废汽车;回收物流构建中图分类号:F407.471 文献标识码:A 文章编号:1674-3261(201403-0175-04Establishment of Liaoning Scrapped Automobile RecyclingLogistics System Based on AHPBAO Tao-tu 1,2, SHI Jing 2(1. Power Engineering Department, Boh

3、ai Shipbuilding V ocational College, Huludao 125000, China; 2. Automobile & Transportation Engineering College, Liaoning University of Technology, Jinzhou 121001, China Abstract: Liaoning scrapped automobiles recycling logistics system with its every different influencing factors and their weigh

4、t ratio among them were established and analyzed by using AHP, as far as the law system, market and technology being concerned. In particular, the connections among different factors were also put into analyses, inclusive of their interrelationship. Both the scheme and the suggestion for Liaoning sc

5、raped automobiles recycling logistics system to be established are proposed .Key words: AHP method; scraped car; construction of recycling logistics近几年,我国汽车工业发展显著,保有量不断上升,按照小型汽车使用寿命60万公里计,预计到2020年,每年报废的汽车将达到1 500万辆左右,由此对环境污染、资源浪费等问题日益突出,将严重影响汽车产业健康可持续发展,报废汽车回收拆解再利用问题会越来越严峻1。然而针对我国老工业基地之一辽宁省工业产业结构具有高

6、投入、高能耗、高排量等“三高”特点,2013年上半年,全省报废汽车回收量10 306辆,同比增长55.5%,高于同期46.6个百分点。分车型看,载客车报废回收量占79.4%,同比增长69.8%,其中轿车占58.1%,同比增长96%;载货车报废回收量占17.4%,同比增长16.7%。如何构建符合辽宁实际的报废汽车回收物流体系,大力发展循环经济,推行绿色产业,促进老工业基地环境保护,保证国家资源合理利用,显得尤为重要2。本文结合国内外报废汽车回收处理创新案例、先进经验及辽宁省近几年报废汽车物流体系发展过程遇到的系列问题来看,影响构建体系的因素有国家法律法规、自由市场环境、科学技术等。因此,采取AH

7、P 法选择关键影响因素,对方案的多指标系统进行层次化分析、结构化决策,并采用数学方法将思维过程进行描述,建立数学模型,分析指出影响该体系的因素。176 辽宁工业大学学报(自然科学版 第34卷1 基于AHP 的物流体系影响因素的分析1.1 建立层次结构模型根据辽宁省报废汽车回收物流体系的现状分析,列出阻碍体系发展的原因,并作为判断指标,构建出各因素之间有逻辑关系的阶梯型结构,如图1所示。(1目标层:构建辽宁报废汽车回收物流体系(X 。(2判断准则层的选择,主要是根据辽宁省报废汽车回收物流体系现状为依据,参考国内外的有关经验措施,结合辽宁省循环经济和生态环境保护“十一五”规划书3等有关文件将准则层

8、因素设为:法律制度因素(Y 1;市场因素(Y 2;技术工艺因素(Y 3。 (3根据辽宁省报废汽车物流体系健康持续快速发展的需要,将判断准则层因素再分解7个具体措施层因素:加强政府扶持力度,加大更新补贴(Z 1;鼓励汽车生产商使用便于回收可再利用材料(Z 2;贯彻执行报废汽车回收企业的优惠政策(Z 3;加强监管严厉打击回收拆解市场秩序混乱现象(Z 4;充分发挥行业协会作用培养骨干企业(Z 5;建立健全回收物流信息平台(Z 6;提高回收企业技术水平(Z 7。图1 辽宁报废汽车回收物流体系层次结构模型 1.2 构建判断矩阵按辽宁报废汽车回收物流体系层次结构模型,建立判断矩阵。针对本层所有因素针对上一

9、层某一个因素的相对影响程度进行互比,得出如表1所示判断矩阵4,见表1。1.3 单排序权向量并做一致性检验对表1所示,4个判断矩阵中同一层次各个元素对于上一层次中的某个元素的相对重要性进行排序,对每个成对比较矩阵计算最大特征值及其对应的特征向量,利用一致性比率(CR <0.1做一致性检验。若检验通过,证明判断矩阵满足一致性,在逻辑上是合理的,对结果进一步分析。若不通过,需要调整和修正判断矩阵。表1 判断矩阵表 判断矩阵X -YX Y 1 Y 2 Y 3 Y 1 1 2 3 Y 2 1/2 1 3 Y 31/31/31判断矩阵Y 1-ZY 1 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4 Z 5 Z 6

10、Z 7 Z 1 1 1/3 1/2 1 3 3 2 Z 2 3 1 1 2 3 2 3 Z 3 2 1 1 1 1 3 3 Z 4 1 1/2 1 1 3 2 2 Z 5 1/3 1/3 1 1/3 1 3 3 Z 6 1/3 1/2 1/3 1/2 1/3 1 1 Z 71/21/31/31/21/311判断矩阵Y 2-ZY 2 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4 Z 5 Z 6 Z 7 Z 1 1 1 1 1 3 3 2 Z 2 1 1 1 1 1 3 1 Z 3 1 1 1 1 1 3 3 Z 4 1 1 1 1 3 3 3 Z 5 1/3 1 1 1/3 1 1 3 Z 6 1/3 1/3

11、 1/3 1/3 1 1 1 Z 71/211/31/31/311判断矩阵Y 3-ZY 3 Z 4 Z 5 Z 6 Z 7 Z 4 1 1 1/2 1/3 Z 5 1 1 1/2 1 Z 6 2 2 1 1 Z 73111(1计算矩阵X -Y 的相对权重及一致性检验计算相对权重,根据i =1nnijj a= i=1,2,n对于i 进行归1处理,并得到相对权重=(0.5278, 0.3325, 0.1396T 。计算矩阵最大特征值max 。为了方便,在MATLAB 中用EIG 函数计算判断矩阵X-Y 的最大特征值,既得max =3.0536。计算检验一致性指标CI =max 1nn =0.026

12、8判断矩阵的维数越大,其一致性越差,故有必要根据矩阵的维数修正对CI 的要求,为此,采用如表2所示,修正系数RI ,通过计算得相应的一致性比率(CR 衡量一致性。表2 自由度指标RI维数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RI0.000.000.580.91.121.241.321.411.45Z 1 Z 2 Z 3 Z 4 Z 5 Z 6Z 7XY 1Y 2Y 3第3期 包套图等:基于AHP的辽宁报废汽车回收物流体系构建分析 177CR=CIRI=0.02680.58=0.0462<0.1矩阵X-Y通过一致性检验。(2由上述公式排序和检验矩阵Y1-Z具体措施层的相对权重及一致性,即:

13、矩阵Y1-Z具体措施层的相对权重为=(0.1499, 0.2501, 0.1936, 0.1655, 0.1095, 0.0656, 0.0656T。max=7.5334,一致性指标(CI为0.0889,一致性比率(CR为0.0673,即小于0.1,一致性符合条件。(3由上述公式排序和检验矩阵Y2-Z具体措施层的相对权重及一致性,即:矩阵Y2-Z具体措施层的相对权重为=(0.1987, 01538, 0.18, 0.2106, 0.1124, 0.0702,0.0744T。max=7.3772,一致性指标(CI为0.0629,一致性比率(CR为0.0477,即小于0.1,一致性符合条件。(4由

14、上述公式排序和检验矩阵Y3-Z具体措施层的相对权重及一致性,即:矩阵Y3-Z具体措施层的相对权重为=(0.1518, 0.1997, 0.3359, 0.3126T。max=4.1179,一致性指标(CI为0.0393,一致性比率(CR为0.0437,即小于0.1,一致性符合条件。计算得知,各矩阵的一致性比率值均符合条件,通过一致性检验5。1.4总排序权向量并做一致性检验为了进行选择措施,利用层次单排序的计算结果,进一步综合出对更上一层次的优劣顺序,见表3。对层次总排序也需作一致性检验,在表3中: CI=i iCI=0.0599;RI=i i RI=1.1552表3影响辽宁报废汽车回收物流体系

15、的各方案总排序项目Y1Y2Y3组合权重0.5278 0.3325 0.1396加强政府扶持力度,加大更新补贴(Z10.1499 0.1987 0.1452 鼓励汽车生产商使用便于回收可再利用材料(Z20.2501 0.1538 0.1831 贯彻执行报废汽车回收企业的优惠政策(Z30.1936 0.18 0.162 加强监管严厉打击回收拆解市场秩序混乱现象(Z40.1655 0.2106 0.1518 0.1786 充分发挥行业协会作用培养骨干企业(Z50.1095 0.1124 0.1997 0.123 建立健全回收物流信息平台(Z60.0656 0.0702 0.3359 0.1049 提

16、高回收企业技术水平(Z7。0.0656 0.0744 0.3126 0.103一致性比率CR=CI/RI为0.0519小于0.1,该矩阵通过一致性检验,已符合一致性条件,其结果可以应用。2 创建辽宁省物流体系模型(1对于判断准则层的3个因素,技术工艺的重要程度0.1396和市场因素的重要程度0.3325均远远低于法律制度的重要程度0.5278;在各方案的总排序中,加强政府扶持力度加大更新补贴(Z1;鼓励汽车生产商使用便于回收可再利用材料(Z2;贯彻执行报废汽车回收企业的优惠政策(Z3等政策法律的重要程度将近达到一半,即总权重的49.03%。说明本体系的建设关键因素在于有促进体系建设的国家政策,

17、把报废汽车的回收利用成为汽车产业的一部分,促使汽车企业在设计阶段就考虑汽车产品报废时的回收利用问题,会对报废汽车回收物流体系的建设有很深的意义。(2市场因素中加强监管严厉打击回收拆解市场秩序混乱现象(Z4的权重为0.1786,总排序中排列第二,充分发挥行业协会作用培养骨干企业(Z5的权重为0.123,总排序中排列第五,说明建立健全报废车监管体系,加强政府与行业协会的沟通加强投资力度,推动全行业的发展是建立辽宁报废汽车回收物流体系建的关键。同时深入推进整合整顿目前行业内不具备拆解资格的小型企业,根据省内报废汽车分布情况选择性地建立制度完善技术过硬的报废汽车拆解回收中心,并服从当地政府的监管。(3

18、在准则层中,市场因素(Y2的重要程度和法律制度(Y1高于技术工艺(Y3的重要程度0.1396,技术工艺因素(Y3所对应的措施层中Z6、Z7的重要程度是在总排序中列倒数第一、第二。说明目前辽宁省相关法律制度和报废汽车市场体系影响了报废汽车回收再循环利用技术的普及和可操作性。3 结 论通过以上分析,辽宁省构建本体系的关键方案如下:(1建立健全科学有效的报废汽车回收的长效机制,制定报废汽车强制性回收标准及节能减排循环经济发展的政策法规。(2鼓励汽车制造企业在生产过程中使用可再生材料,鼓励维修时使用再利用零部件,提高材料的循环利用率,节约资源和有效178 辽宁工业大学学报(自然科学版 第34卷利用能源

19、,大力发展循环经济。(3进一步完善相关政策,在税收上给回收企业一定的优惠。(4加强回收市场监管力度,完善报废汽车工业的宏观管理,认真执行国家对报废汽车制定的政策,协调好各方关系,发挥各部门齐抓共管的作用。(5搞好行业网络交流平台的建设,客户根据需要可以从网络平台上查询,便捷客户,加快配件周转,促进零配件的充分利用。参考文献:1 李永钧. 揭秘中国式报废汽车回收链J. 有色金属再生与利用, 2006(4: 41-43. 2 姚建国. 报废汽车回收拆解管理方法探讨J. 有色金属再生与利用, 2006(8: 22-23.3 胡涛, 曹春苗, 吴玉萍. 日本如何回收拆解再利用报废汽车J. 环境保护, 2010(9: 71-73.4 徐翔. VMI联盟企业绩效评价及其动态管理模型D. 合肥: 合肥工业大学, 2007: 28-30.5 邓永胜. 基于AHP的云南省物流网发展分析