高速救助船东海救201操纵训练心得 黄俊

1、 高速救助船东海救201操纵训练心得 黄俊 2011-4-9 在局和船队领导的关心安排下，2011年3月30日，我与船队胡喜军船长、陈元弟船长一起来到东海救201轮进行高速救助船操纵训练。带教我们训练的是沈刚船长。对于我来说，虽然已经取得了船长适任证书，但在救助船上进行系统的操船训练还是头一次。在船舶操纵这一块，可以说我的认知还很肤浅。这次有幸参加船队组织的高速救助船操纵培训，在领导的关心和沈刚船长的指导下，通过近期一段时间的训练，我对高速救助船的操纵有了进一步的实践和认识，在此浅谈下个人对这次操船训练的心得体会。上船当日，沈船长立即带领我们熟悉东海救201轮驾驶台助航仪器及介绍了船舶操纵特性

2、。东海救201轮是我局较先进的船舶，船体为全铝合金，船舶操纵控制系统由矢量控制杆（TVH）和舵杆(SL)组成，矢量控制杆为360度旋回操纵杆，其通过改变两喷泵流量的大小和两喷嘴的喷水角度，从而形成对船体作用力矢量合成。进而达到船向固定方向快慢移动的效果。舵杆控制器通过改变两喷嘴的喷水角度从而达到改变船艏向的效果。东海救201轮的船舶操纵控制系统有三个操作控制站：分别为前驾控固定操控站、后驾控固定控站和线控移动操控站；且每个操控站都为双套系统(BACK UP SYSTEM)。沈船长把船开到横沙北港水道带领我们进行顶浮筒训练，首部顶浮筒，尾部顶浮筒，平行接近及离开浮筒，通过几天的训练，对船舶的车舵

3、效应，风流对船体影响有了初步的认识。接下来沈船长又为我们作图讲解船舶靠离码头的方法及注意事项，为我们下一步进行靠离码头训练打下了良好的基础。当外界风力较弱时，无论顺流或顶流东海救201轮都可以实现平行靠离码头。当流比较急且船舶与码头还有比较大的橫距时，可以先操作舵杆使船艏（或船尾）和流向有一定的角度，利用流压的作用使得船舶接近靠泊的码头，接近过程中操纵舵杆不断调整船舶首尾向与流向之间的夹角，控制好船舶接近码头的横向移动速度，同时操纵矢量控制杆控制船舶的进速或退速，当船舶到达码头外档并且还有一段安全橫距时，船舶的首尾向与流向应几乎平行。此时再操作矢量控制杆向预想靠泊的一舷移动，使船舶平移向泊位靠

4、拢，如果在操纵时发现平移靠泊的速度较快，可以把矢量控制杆归回零位，或者向靠泊相反的一侧移动，用以减缓平移靠泊的速度。这里要注意矢量控制杆在中心位置时，并不能真正做到零推力，它还是有向前的推力，因此应该调整矢量控制杆的方向加以克服。因为东海救201轮艏部的两个片体强度较弱，所以在考上码头的时候应尽量让船舶艏部片体与码头有向外的较小角度或平行靠拢。吹开风船舶顺水靠码头，根据现场风力及流速的大小，先用舵杆操纵船舶，使船尾外侧受流，抵消风作用船舶向外吹开的力，操作矢量控制杆向靠泊的一舷移动，船舶慢慢向泊位靠拢，靠拢过程中用舵杆调整船舶艏尾方向，尽量让船舶艏部片体与码头有向外的较小角度或平行靠拢。必要时

5、可以带上尾导缆加以协助。吹开风船舶顶水靠码头，根据现场风力及流速的大小，先用舵杆操纵船舶，使船艏外侧受流，抵消风力作用船舶向外吹开的力，操作矢量控制杆向靠泊的一舷移动，船舶慢慢向泊位靠拢，靠拢过程中用舵杆调整船舶艏尾方向，尽量让船舶艏部片体与码头有向外的较小角度或平行靠拢。必要时可以带上尾导缆加以协助。吹拢风顺流（或顶流）靠码头，当到达泊位外侧一定距离时，用舵杆控制船舶艏尾向与流向平行，利用风力，操纵矢量控制杆控制船舶平移靠泊，如果靠拢速度较快，矢量控制杆可适当向码头相反一侧移动，以减小船舶向码头的靠拢速度，最后尽量让船舶艏部片体与码头有向外的较小角度或平行靠拢。由于船体前后构造和主机推力作用

6、点的不同，东海救201轮在靠码头时顺流靠泊操纵相对顶流靠泊操纵容易些。吹开风离码头，相对而言容易些，矢量控制杆向外，再加上风对船向外的作用力，可以较快平移离开码头。吹拢风离码头，因船舶艏部上层面积较大，受风的作用力大，当船舶受正横或正横前吹拢风，风力达到6级以上，船舶要离开码头就极其困难，如果船舶不能平移出一段安全橫距 ，在强风的作用力下，船舶会被正横或正横前的来风吹向码头，进而可能发生船艏薄弱的船体片体碰撞损坏。当船舶正横后来风，同时又是顺水，风力不是太大的话，船舶还是可以实现离码头的，操纵矢量控制杆平移离开泊位，用舵杆操纵船舶尾部里档稍稍受流，谨慎操控船舶缓缓向外平移，当船舶艏部有足够的橫

7、距，操纵舵杆加大流压角，同时操纵矢量控制杆快速倒车，可使船舶快速离开。高速救助船如在港内及港口附近的航道航行，由于高速救助船高速行驶时兴起的尾浪较大，故可能对港内靠泊的船舶和近距离驶过的低干舷的船舶造成浪损。在这些地区航行要时刻保持对周围环境和船舶的关注，必要时降低船速，以免对周围船舶造成伤害。高速救助船顶浪航行，船舶航向稳定性好，航向容易把定，顺浪航行时航向稳定性差，不容易把定航向，船舶航向偏离的角度较大，这就要求操控人员时刻关注航向偏转的趋势，提前操纵舵杆加以抑制，故近距离追越船舶时，一定要保持足够的安全距离，防止两船由于船吸的作用而造成险情或碰撞危险。高速救助船的驾驶人员要时刻保持警惕，任何时候都要使用安全航速，遵守国际避碰规则和当地主管机关有关规定，谨慎驾驶。以上是我最近一段时间的操船体会，不足之处希望各位同仁批评指正。训练还在继续，下一阶段还将进行单车靠离码头等