城市公交调研报告范文

1、城市公交调研报告范文出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手 的问题，各个城市都在努力解决，下面是小编为大家收集的 城市公交调研报告，供大家参考。城市公交调研报告范文 （ 一） 摘要 本文从城市规划 及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公 交 brt ，发现常州 brt 存在不宜人的问题，特别是在人 们坐车过程中。我们主要从将 brt 与城市公共空间结合的和 站台改造两方面对常州 brt 提出建议，力求对常州 brt 的发 展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。关键词常州快速公交宜人人性化、八 、-前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手 的问题，各个城

2、市都在努力解决。 brt 快速交通，最早 在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这 座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前少数城市也 引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说， brt 已基本 解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于 brt 的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计， 满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设 计的角度出发，针对常州 brt 进行调查，希望乘坐 brt 能成 为人们如逛公园一样的享受。1. 调研基本情况说明：调研的意义： 快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公 共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念

3、。对于注 重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一 种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客， 节省乘客出行时间， 改善混合交通情况， 减少小汽车使用率。 而提高 brt的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共、主交通。调研的方法及调研的范围：(1) 文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功 例子汲取经验。 国内外快速公交系统发展实践 快速公交 系统规划理论与方法(2) 实地观察法：对 b1， b2 路段进行调研，我们以 b2 线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大 道，怀德南路， 怀德中路， 延陵西路， 延陵中路， 丽华北路， 东方西路，东方东路至戚区公交中

4、心站，走访各个公交站台 以及站台周围建筑群。(3) 问卷调查法： 对站台里等待车的人人， 学生， 工人， 白领进行问卷调查。(4) 访谈法：与常州公交机务处，常州规划局，常州设 计院相关人员进行访谈。调研时间和思路： 本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各 种调查方法，从站台，车道，与周边建筑联系三个方面研究 常州快速公交 brt ，然后分析问题，提出建设性意见， 得到最后的结论。2. 现状调研分析初步调查自从我们来到常州，经常会选择 brt 出行，但没有仔细 研究过，确定 brt 研究课题后，我们开始深入研究它。经过 初步调查，发现常州快速公交 brt 比普通公交在站台和 车道上已

5、改善许多，但还有些地方不尽人意。站台 站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳， 遮蔽风雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。车道brt 专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其 它车道间只设一道地面标记隔离。与周边建筑联系站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置 红绿灯。站台周边建筑没有特色，很无趣。brt 沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不 够紧密。深入调查初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州 brt 公司有 关人员进行了访谈和问卷调查。我们发放了 120 份问卷，有效份数为 115。 通过问卷调查，我们得知： 绝大多数人对常州快速公交 brt 是满意的

6、 ;大部分人觉得坐车过程中最不宜人；的人认为brt应与城市公共空间结合 ;%的人认为站台设施需改进。关于造成 brt 不宜人的主要原因调查问卷第四题： 4. 您觉得在乘坐 brt 过程中什么时候最不 舒适口 在站台等车时坐车过程中进入或离开站台过程 中坐车过程中 ( % ) 由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰 期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。现在常州市内的 brt 车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车内的空气质 量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿车 的还是会选择自己家的小轿车。 车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人 的视觉带来疲乏。 以常州快速公交

7、二号线 b2 线为例， b2 线共有 26 对站台，从公交一公司开往戚区公交中心站。途 径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会 馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁 寺，文笔塔， 朝阳桥， 五角场， 红梅新村， 横塘河， 紫云居， 青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新 桥，五一路， 戚区公交中心站。 我们把这些路段分成了三类：第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段 公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公 园的景观，只能匆匆一瞥。第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段 店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。

8、第三类是周围没有公共建筑的：其余路段金谷花园，马 公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、 华丰路地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。 路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是 在夏天在站台等车时（%） 站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。brt 车站主要以钢和玻璃为结构， 由于高度和出挑长度限制， 不能有效遮蔽太阳光也不能遮风避雨， b2 线路在站台上已 经有了改善，在正对乘务员作为的地方增加了铁质的”百叶 “。但是这只是一小部分的改善，也是只针对长期工作的乘 务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒就更好了。 站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做， 不

9、能在站台内买报刊和点心。站内只能等车，比较无聊。并 且买过票进入车站就不能再出去了，如果等车时间比较长， 也不能买报刊来打发时间。 外观无特色。 一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然改变了站台设计，提高了利 用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓 等车人的心情。进入或离开站台过程中（%） 地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。 无景观。对具体路段的调查地点 1 人民公园 人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公 园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业 街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地 下通道未设置

10、商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园 站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。地点 2 毓秀园毓秀园位于 b2 线路东侧，离末站戚区公交中心站四站 路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房 为主，有零散的商业小铺。3. 建议站台改造：安装百叶窗，空气可以自由流通 ; 在车站上加建雨篷， 在避免外面的雨水打入车站内 ; 挡住下雨天时避免雨水落在 人身上。夏日强烈阳光。将特殊站点如公交换乘站和首末站 装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风 格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购 物、交谈、打电话、卖报纸。车道改造：城市道路除了该备良好的交通功能，同时

11、还应有良好的生态功能和景观功能。考虑到常州有些路段并 不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道路中央 改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染， 并且增加视觉效果。与周边建筑联系：brt车道沿线与周边建筑的联系第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段 广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能 提供最新的brt 系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂 的地图和指引。舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书 刊、花坛。公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲 景观路线，甚至延伸进附近的居民社区。公园还应适合于多 类型的体育锻炼，创造足够多的树荫和风雨棚，使

12、其成为居 民多彩户外活动场所。第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段 赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部 分空地开放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。第三类是周围没有公共建筑的：其余路段整个道路两边 种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔 离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。4. 结语从 08 年 brt 一号线开通到现在，常州 brt 已经慢慢完 善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所 能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州 brt 更加 人性化，我们还有很长一段路要走。 但我们相信， 只要有心， 总有一天，

13、brt 会成为常州人的骄傲。城市公交调研报告范文 （ 二） 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于 * 年 5 月，* 年 11 月移交交通部 门管理。目前，全市现有公交经营企业 2 家，公交车保有量 为 148 辆，城市公交线路 14 条，设有公交站台 117 座，运 营线路总里程公里， 基本覆盖新老城区以及周边的 7 个镇（ 办 事处）。二、城市公交发展规划* 年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成邳州 市城市公交发展规划 ，提出了近期 （XXXX 年） 和中远期 （XX2030年）城市公交发展目标。预计到XX年，全市公交车保有量达到 281 辆，公交线路达到 24 条（ 其中新辟 1

14、0 条， 调整线路 6条）; 到 2030 年，公交车保有量达到 1089辆，公 交线路达到 36 条（新增 12 条，调整 6条） ，公交线路总里程 为595公里。XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件 为民实事之一， 加大公交基础设施建设力度， 计划投资 2360 万元，新建公交车调度中心 （保养场 ）1 座、公交首末站 4座、 公交港湾式站亭 64 个，站牌 62 个，新上燃气公交车 20 辆， 稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议（ 一 ） 在公交线规划方面，一是公交线覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均 不足 ; 二是

15、城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路 比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象; 三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300 米覆盖率为 21%， 500 米覆盖率仅为 33%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需 求迫切、道路条件满足的先开通 ; 调整线路的建设时序安排 原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（XXXX年）新增线路 8 条，分别为 17、 19、29、 30、15、 21、26、28 路）; 调整线路 6条，分别为 3、4、5、6、7、13 路。中远期 （XX2030 年） 新增线路 12 条，分别为 22、23、25、27、31、32、3

16、3、 35、36、37、38、39 路; 调整线路 8 条，分别为 1、2、8、9、 10、11、12、16路。XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路 公交总站 ） 、 20 路环线 （ 邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公 交枢纽 ） 。（ 二 ） 在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为 缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环 保要求。解决对策： 进一步加快车辆更新速度， 大力发展中高档、 大容量、低能耗、环保型 LNG动机公交车辆，为群众提供更 加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到 XX 年底， 将新增车辆 217 辆、更新车辆 64 辆。推荐邳州市公交系统 备选车型

17、采用米和 9米级LNG公交车型。同时，根据邳州 市城乡客运 （公交 ）一体化改造初步实施方案 ，计划用 3 年 时间对现有 248 台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符 合农村客运要求的节能、环保公交车型。推荐使用苏州金龙 客车，车长米，LNG动力。镇村公交全面采用省交通运输厅 统一指定的车型。（ 三 ） 在公交站台建设方面，我市目前共有公交站台117座，分属邳州市大众广告有限公司、邳州市中视文化传媒有 限公司建设管理。其中前者管理公交站台 92 座，分布在老 城区及新城区部分路段 ; 后者管理公交站台 25座，主要分布 在新城区。根据年初制定的公交线路调整计划，年内新建站 亭 64 个、站

18、牌 62 个，预算总投资 300 万元。主要存在站台 布局不合理、设计存在缺陷、式样不协调美观、建设和管理 体制不顺、新站台建设推进滞后等问题。解决对策： 1、对新老城区道路改造，公交站台应纳入 改造方案，统筹规划站台式样风格、建设资金，同步建设。2、根据公交发展规划，新增站台由政府投资建设、扎 口管理， 解决站台建设使用衔接不畅、 建管脱节的问题。 3、 现有站台遗留问题：由政府主导，协调出台相应回购政策， 实现站台统一管理。 4、站台建设应实行联合勘察会审制度， 利于解决部门之间协调问题，实现站台建设与公交通达线路 同步发展，布局科学、规划合理。（ 四 ） 在公交站场建设方面，公交站场建设

19、严重滞后，公 交车调度中心、停放站场、保养厂、首末站等相关配套设施 缺乏，与公交发展不同步。解决对策：根据公交发展规划，加快其配套设施建设， 保养场、首末站等基础设施同步规划、同步建设。根据城 市道路交通规划设计规范要求，对保养场建设提出两个方 案。方案一：按我市公交发展规划，到 XX 年我市将拥有城 市公交车 357 辆、城乡公交 270 辆、镇村公交 84 辆、出租 车 700 辆，其它车辆 300 辆，总计 1711 辆。按中华人民 共和国道路运输条例有关规定， 1711 辆车每天需保养 64 辆次，按城市公共交通站、场、厂设计规范 ：“修理厂的 规划用地按所承担大修车辆数计算” ，则该

20、公交维修厂设计 占地面积约为 28 亩。设计建设办公楼一栋，建筑面积 6220 平方米，维修车间 2 个，建设面积 1920 平方米，满足每日 维护车辆 64 辆次，可容纳停车 120 辆。方案二：2020 年我市将拥有公交车、 出租车约 2619 辆， 而我市将创建“全国文明城市” ，“国家环保模范城市”等， 必须大幅度降低汽车尾气排放，则公交车采用燃气车辆势在必行。为此将规划中的加油站项目列入，该加油站项目列入 后，其功能将变为加气站功能，维修保养厂则兼具有停车场 功能，能停车约 200 辆，且由于停车场和加气站位置相邻， 方便每日加气，节省时间、减少公交车空驶，使该维修厂成 为一个综合服务中心，该方案需占地59 亩。首末站建设 5 座，分别是瑞兴路首末站、 解放路首末站、 体育场首末站、新城站首末站、火车站首末站、宏通站首末 站，另建 7 个简易首末站。其中瑞兴路、解放路、火车站、 宏通站 4 个首末站今年开始实施。（ 五 ） 在经营模式选择方面，我市目前城市公交车辆实行 的是公车委托经营模式，该模式下公交的规范运营、服务水 平得不到保障，不仅严重制约了公交发展，也影响到政府和 行业形