第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例四

1、第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例四摘要：本文主要介绍了第369C章 商船(给验船师的指示)(客船)规例的主要内容。va=客舱容积，客舱一如第6(12)条所界定，而位于限界线之下机舱前面(或后面)，及v=限界线之下机舱前面(或后面)的船舶部分的总容积。(4)如在两道水密横向舱壁之间的甲板间舱室内设有任何客舱或船员舱，则在减去完全围封在固定钢舱壁之间并拨作其他用途的舱间后，该整个舱室须视为客舱。但如该客舱或船员舱是完全围封在固定钢舱壁之间，则只有如此围封舱间须视为客舱。第369C章 第10条舱室许可长度(1)许可长度：以船舶长度任何一点为中心点的舱室最大许可长度是将可浸长度乘以一个

2、称为分舱因数的适当因数而得出的。(2)分舱因数：分舱因数取决于船舶长度，而就某已知船舶长度而言，分舱因数则按照船舶预定的服务的性质而改变。该因数(a)当船舶长度增加时须有规律而持续地递减;及(b)须由适用于主要用作载货船舶的因数A，有规律而持续地递减至适用于主要用作载客船舶的因数B。因数A及B的改变，须分别以下列公式表明：A=190+ .18(L=430及以上). (i)L-198B=100+ .18(L=260及以上). (ii)L-138式中，L即船舶长度，一如第6(2)条所界定。_注：由于本条，“Instructions as to the Survey of Passenger Ste

3、amships”(由伦敦船务部出版)第II册的图I现予取消。第369C章 第11条业务衡准(1)就任何已知船舶长度的船舶而言，适当的分舱因数须以按下述公式得出的业务衡准数(以下称为衡准数)决定，而式中Cs=衡准数;L=船舶长度(一如第6(2)条所界定);M=机舱的容积(机舱一如第6(11)条所界定);加上任何固定油类燃料库的容积，油类燃料库可位于内底之上而在机舱前面(或后面);P=限界线之下的客舱(一如第6(12)条所界定)的总容积;V=限界线之下的船舶总容积;N=船舶会获证明可运载的乘客人数;及P1=.6LN，式中，为衡准的目的，.6L代表以立方计的每名乘客比容。(但如向首席验船师证明并使其

4、信纳，.6LN的数值大于P与限界线之上的实际客舱总容积的和，则可取较小之数，但所用的P 1数值不得小于.4LN)。如P1大于PCs=72M+2P1. (iii)V+P1-P而在其他情况下Cs=72M+2P. (iv)V(2)衡准数的限值(a)Cs数值小于23者，视为23计及(b)Cs数值大于123者，视为123计。(c)就第12(2)及12(3)条而言S=4691-10L17(3)就并无连续舱壁甲板的船舶而言，各容积须取至用以决定可浸长度的实际限界线。第369C章 第12条分舱规则(1)长度为430及大于430的船舶，其首尖舱后面的分舱须受按下列公式得出的因数F所管限F=A-(A-B)(Cs-

5、23). (v)100式中，A及B分别为第10条所界定的因数(i)及(ii)。凡因数F小于.40，如向首席验船师证明并使其信纳，船舶某机械舱室符合因数F并不切实可行，则该舱室的长度可受一增大的因数管限，但该因数不得超逾.40。(2)长度小于430但不小于260而衡准数不小于S的船舶，其首尖舱后面的分舱须受按下列公式得出的因数F所管限F=1-(1-B)(Cs-S)123-S式中，B即第10条所界定的因数(ii)。(3)长度小于430但不小于260而衡准数小于S的船舶以及所有长度小于260的船舶，管限其首尖舱后面的分舱因数须是壹，但如向验船师证明并使其信纳，船舶任何部分符合此因数并不切实可行，则属

6、例外，而在该情况下首席验船师在顾及所有情况后，可容许看来合理的放宽。(4)第(3)款的条文亦适用于任何长度的船舶而会获证明可运载超逾12名乘客但不超逾L2(以计)或50名(以较少者为准)乘客者。7000第369C章 第13条关于分舱的特别规则(1)两个舱室的许可长度：(a)任何舱室的长度可超逾根据第12条的规则决定的许可长度，但以有关舱室所组成的任何两个毗邻舱室的合并长度，不得超逾可浸长度或两倍许可长度(以较小者为准)。 (另见本条第(4)款)。(b)如两个毗邻舱室的其中一个位于机舱内，第二个则位于机舱外，而第二个舱室所位于的船舶部分的平均渗透率，与机舱的渗透率不同，则该两个舱室的合并长度须按该两个舱室所位于的两个船舶部分的平均渗透率的平均数值而调整。(c)如任何两个毗邻舱室的长度是受不同的分舱因数所管限，则该两个舱室的合并长度须按比例厘定。(2)船首端的额外分舱：在长度为430及大于430的船舶上，首尖舱后面的其中一个主横向舱壁须安装在与首垂线相距不大于许可长度的位置。(3)舱壁的凹折：主横向