快充纯电动公交车融资租赁模式的可行性探讨

1、快充纯电动公交车融资租赁模式的可行性探讨 摘 要：随着近几年公交公司燃料成本的涨价、人工成本的提升以及公司自身经营管理不善等一系列问题，导致许多公交公司的年盈利出现了负增长，从而出现每年需要政府补贴或向银行贷款来继续投资经营的情况。即使如此，大多数公交公司目前仍急缺资金。而融资租赁这种在国外已大量实行的形式，刚好能迎合公共汽（电）车行业的需求。本文以温州61路公交运行实际为案例，就快充纯电动公交车融资租赁模式的可行性进行探讨。 关键词：快充纯电动；公交车；融资；租赁 “安静、节能、零排放”的纯电动车给雾霾中的中国带来无限遐想。早在2012年6月，国务院就通过节能与新能源汽车产业发展规划（201

2、22020），确定了以“纯电驱动”为主要技术路线，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。但纯电动车投资大，本身存在的续驶里程不足、电池寿命短、使用纯电动车没有油补、非试点城市购置纯电动车享受不到国家财政补贴政策等问题，导致纯电动车“买不起”“用不起”。现有某合资公司生产纯电动大巴、混合动力大巴动力系统，配备快速充电的钛酸锂电池首次实现十分钟快速充电公交大巴的商业运行，还提出可在温州通过融资租赁形式进行纯电动运营合作。合作模式为投资采购一批10米纯电动公交车辆，并负责维护、充电桩建设及支付电费。温州公交公司负责线路运营，并支付车辆正常的燃油消耗费用和维修。 一、线路的选定 考虑到合作对象

3、采用两端始发站快充模式，一次充电行驶4050公里，因此我们选择路阻相对少的线路，易确保一次充电能行驶到另一端的始发站。经综合考虑，我公司选定61路作为参考线路，61路目前配车20辆，由状元至新屿，全程26.5公里，班次间隔约为810分钟。高峰时间运行88分钟，速度18公里/小时左右。根据2013年11月份61路车相关记录统计，单车平均日行驶里程约为220公里，平均一百公里油耗30.43升。 二、车辆成本构成 （1）车辆采购成本。线路车型厦门金龙XMQ6105G4（车辆采购成本按新车XMQ6106G3测算），车价43万元（2014年中标价格），按8年折旧，每天折旧费约147元。 （2）每天油料成

4、本。非空调期间平均一百公里油耗30.43升，考虑空调使用期间油耗增加，全年折算平均一百公里油耗33.47升（非空调期间平均一百公里油耗×1.1）。每升柴油按照平均价7.5元计算。单车平均日行驶里程为220公里，具体油耗=33.47×2.2×7.5552元。 （3）油料补贴。按照2012年（当时平均柴油价格7.49元/升）实际发放的油料补贴，每升财政补贴3.46元，每天补贴价格=33.47×2.2×3.46256元。 （4）剔除事故费用的维修成本。城东公交2013年千车公里维修成本为255元，以此为基数计算，单车维修费用=255×220

5、/100056元。 （5）尿素使用成本。按正常燃油消耗量3%计算，全年折算平均一百公里油耗33.47升×3%1升，每天按220公里计算，日尿素消耗量2.2升。按温州交运集团尿素招投标价格，每吨按3600元计算，按其密度1090kg/m3计算，每升价格大约3.924元。日尿素消耗价值为8.63元。 （6）实际车辆购置及使用一天的成本包括购置成本、油耗成本、油补、维修费用千车公里成本，实际成本=147+552-256+56+8.63508元。 综上所述，可接受的融资费用为车辆使用成本减去油补成本，即实际成本508元。 三、影响可行性的因素分析 纯电动车公交快速充电站投资额巨大。一是快速充

6、电站的技术经济性比较如下：如果采用快冲模式，充换电时间需要10分钟，充电电流500A，充电机功率400kW，设备数量需要充电机数量4台，总装机功率1000kW，充电站占地面积1000平方米，输配电投资需要1000万元，设备投资需要800万元，土建投资需要500万元，建电站总投资需要2300万元；如果采用换电模式，充换电时间8分钟，设备数量换电设备数量3套，总装机功率1000kW，充电站占地面积需要4000平方米，输配电投资需要500万元，设备投资需要1800万元，土建投资需要800万元，建电站总投资需要3100万元。二是充电时间、场地情况分析。61路车间隔发车时间为810分钟，每次充电10分钟

7、，发车间隔时间须拉长至15分钟（考虑拔插电源等时间）。始发站必须配置充电桩，正常情况下每个始发站必须至少配备3个充电桩，温州公交目前的始发站场地较多的是租赁性质，如61路，新屿始发站场地就是租赁的，另一头状元始发站场地也没有达到1000平方米，场地条件限制建设配套充电站。充电站投资主体意愿。每个始发站必须至少配备3个充电桩，充电桩建设按外地经验是需要国家电网介入投资，投资金额费用一般在千万元以上，国家电网在投资额度高，收益率低的情况下，一般无投资意愿。 四、纯电动车公交使用中存在的问题 （1）间隔班次、客流问题。根据充电时间要求，发车间隔时间要15分钟左右，除非是冷门线路，否则发车间隔时间太长

8、，不利于吸引乘客乘坐。为确保正常班次，须增加配车数，但公交公司只愿意负责支付每日现有车数金额。同时增加配车数会增加运营成本，驾驶员配置数提高增加用工成本。这样无形中造成投资方增加投入，租赁方增加了用工成本。 （2）续驶里程、时间问题。按照重庆公交投入商业运营，纯电动车配备60kWh钛酸锂电池组，单程往返20公里，每天67趟。温州实际里程为25.6公里，每天至少8趟以上。每次到终点快速充电十分钟，单车充电功率400kW，充电电流500A。每次充电可续驶里程据称可达4050公里，空调启用季节电量消耗增加，一次充电续驶时间是否能保证。出现意外堵车情况是否会出现中途抛锚等情况。出现抛锚不仅涉及施救问题

9、，还牵涉乘客投诉等问题，直接影响车辆正常营运。 （3）国家财政补贴问题。根据财建2013551号关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知精神，试点城市有纯电动车50万元补贴，非试点城市没有；深圳等城市地方政府补贴50万元，温州地方政府补贴的可行性很小。 （4）充电费用问题。按青岛等地换电模式经验，其利用低谷充电，电费低，其每公里用点成本为2.5元左右。而快充模式则是每次到站充电（非低谷用电），实际每天充电成本要远远高于慢充模式，虽然投资没有换电模式大，但实际投资额还是比较大，实际每公里用电成本也应在2.5元左右，每天的用电费用为550元，大于柴油车实际使用成本508元，在没有财政补贴和地方政府补贴，成本高企，投入产出倒挂。 （5）购车成本问题。纯电动车融资租赁模式，厂家投资的10米车，按照深圳公交采购价格为200万元左右，宏微公司的车辆采用快充模式，配置60kWh钛酸锂电池组，降低了充电桩建设投资及车辆购置成本，预计100万元左右，采购成本高于普通柴油车。 温州由于历史原因，温州土地资源稀缺，在城市规划时并没有同步规划公交始发站，导致现有的始发站场地或太小或为租借性质，难以在现有场地上进行