拆解宝马N发动机.

1、拆解宝马N20发动机2017-07-17 2012年12月18日00:23来源.汽车之家 类型：原创 编辑：冯景毅 评论：306条汽车之家拆解全新的四缸涡轮增压发动机一一N20,可谓是宝马的扛鼎之 作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号?52）的重任。而人们也 难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮 增圧系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经 济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力） 策略。 N2（）发动机型号的划分宝马3系J宝马XI宝马1系j宝马5系J U前，N20发动机己经搭载于X

2、I、新3系、0系等 车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体 车型上乂分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号 来加以辨别（最后一位字母的不同）C此外，如果你想了解更多关于宝马发动 机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的20发动机 都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质 上的差异。在具体的零部件采购方面，国产20发动机的部分零部件根据就近 原则，选用了国内的一些供应商，而U前X20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件山国内生产） 高功版和低功版发动机在硬件上

3、主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压 缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进 行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。分体式曲轴 通过上图可以看到，N2()发动机的曲轴箱山两部分组成，一个为曲轴箱主体， 另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动 机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚 性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺 从2007年推出市场的X54双涡轮增圧发动机到现在的单涡轮增圧发动机55和N20,它们都一改52发动机

4、的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。 其中最新的X20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过髙 电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质 的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面乂可以减小活 塞运行时 的摩擦。 山于铝合金的导热性更好， 所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便 可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。与普通铝合金发 动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧线喷涂工艺要更为先进。两种材质的油底壳 根据搭载车型的不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20

5、发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要 虫托四驱系统中的前桥差速器。后驱车型所搭载的X20发动机的油底壳山于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更 好，同时成本也相对更低。两种不同材质的油底壳上都集成了 机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析， 从而判 断是否应该对机油进行更换， (具体检测原理请点击此)，这种智能监测保养 系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。锻造曲轴N20发动机釆用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运 转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡 活塞销偏置和曲轴偏置技术 活塞销用来连接

6、活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。在 圧缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的 圧力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。在做功行程时，活塞下移，此 时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的圧力最大。山于做功行程时气缸内的圧力相比 压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。对于曲轴处在气缸中心线位置的 发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，山于活塞与气缸壁 之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现 象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活 塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时

7、，活塞在缸筒内则会发生 倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼 儿乎看不出来。宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但20发动机 的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置 的设计。所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类 似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴 负偏。通过上图可以清楚地看到X20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正 偏置14毫米）。通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计，会对减小敲缸声起到相反 的作用，所以?20发动

8、机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这 样可以最大化地减小敲缸声，而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态, 这样可以更 多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和 摩擦，从而提高活塞运动时的效率。总的来说，N2（）发动机通过活塞销负偏 和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声，并且提高了发动机的工作效率。活塞N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种 版本的压缩比不同。高功率版通过更大的增圧值来获取更高的动力输出，为了 减小爆震宿况的发生，它的压缩比为1

9、0:1；而低功率版刚好相反，因此可以相 应地提高圧缩比，低功版发动机的圧缩比为11:10凸轮轴N20发动机 的凸轮轴为空心结构，在提升强度的同时也降低了重量。凸轮轴上的凸轮等相 关部件通过热圧工艺直接压到凸轮轴上，此种工艺能够有效提升凸轮轴的制造 精度。 Double-VANOS可变气门正时系统N20发动机应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统, 相比应用于55发动机上的VAXOS系统， 新一代VAXOS系统对正时的调节更 快， 而与X55发动机相 同的是其进、排气门的最大调整范（进气门35,排气门27. 5 ）,同时通 过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代

10、VAXOS降低了对机油中污染物的敬感度。在拆解的很多零部件上都可以看到二维码的标识，这些标识在发动机装配时通 过扫码就可以确定这批零部件是否是这台发动机所需，提髙了装配效率，同时 也能对零部件的生产日期、流向等进行详细查询。第三代Valvetronic电子气门升程系统N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系 统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴 旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。除此之外，它的工作原理没有任何 变化，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0. 3毫米到9. 9毫米之间的无 级调节。下面这段视频非常形象、

11、直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作 原理，请点击播放。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆 设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于 液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。山于钠的比热容较大，所以它能 够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环 境下的温度。双涡管涡轮增压器N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管 是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。对于四缸发动机来说，根据1- 3-4-2的气缸做功顺序，将1、

12、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。这 种双涡管的结构设计可以减小排气干 涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积, 从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接集成在了一起，涡轮和叶轮的直径通 过对比“1角”硬币来进行直观地了解。该涡轮增压器通过机油和冷却液共同 进行散热，其中冷却液的水道山单独的电动水泵来控制，当车辆熄火后，在电 动水泵的驱动下，冷却液依然可以对涡轮增压器进行散热。真空泵 山于加入了涡轮增压系统，所以进气管路在增压模式下难以提供符合标准的真 空度，此?20发动机也设计了与X55发动机相

13、同的真空泵来获取真空。真空泵安装在 进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的旋转来产生真空，产生的真空将提供给制动 助力器以及控制涡轮增圧器中废气旁通阀的电子伺服装置。平衡轴 山于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以?20发动机在运转平 顺性方面可以说具有先天的劣势。为了尽可能减小和平衡发动机的掘动，N20发动机应用了平衡轴技术。在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布 置）的平衡轴机构，它山曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍。此外 它的另一端连接机油泵，并驱动其运转。N20发动机的这套平衡轴机构的设讣较为特殊，一是采用了叠加的布置形式 （与传统分布于曲轴两侧相比），二是两个平衡轴的转

14、速相同，方向相反，且 是曲轴转速的2倍。这说明该平衡轴主要用来减小发动机的二阶掘动，而对于占整个掘动70%以上的一阶振动，或许已经通过位于曲轴上的平衡块很好地加以了解决。可变排量机油泵 发动机中的机油不仅要提供润滑、冷却等功能，同时还要用来传递作用力（比 如Double-VANOS系统），因此，机油泵既要确保充足的供油量，还要保证足够的 机油压力，否则系统的相关部件将难以正常工作。除此之外，在满足供给需求 的条件下，工程师还希望机油泵的功率尽可能小，这样就可以降低发动机的负 荷。N20发动机采用了与N55发动机相同的可变排量机油泵，该机油泵是山发动机电脑根据发动机的运 转W况来调整机油泵的功率

15、，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响 机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。通过上图可以看到，滑阀在调节油室内机油的推动下向右侧移动，这样机油泵 的功率就会减小，传统的机械式调整的机油泵的调节油室内的压力与发动机主 油道的压力是保持一致的，而20发动机在发动机主油道与调节油室间设计了 一个电磁阀，该电磁阀可以调整山主油道进入调节油室的机油量，从而对机油 泵的功率进行动态地调整。喷油器N20发动机应用了缸内直喷技术，其中髙压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则山博世提供，其最 高可承受200巴的喷射压力（相当于200个大气压）。虽然喷油器不大，但它 却是一个十分具有科技含量的部件，它不但要在极短的时间内儿乎毫无延迟地 进行喷油，同时还要保证每个气缸喷油量的一致性，此外喷油嘴还要具有很好 的雾化效果，只有这样才能尽可能节省每一滴燃料，提升燃油经济性。发动机电脑N20发动机的电脑Ih BOSCH公司提供，它与N55发动机相同，都被安放在发动 机进气歧管的上方，依靠流入发动机的空气对其进行冷却。关于X20发动机的动画视频 上面讲了一大堆关于20发动机在技术方面的亮点，或许有些朋友还不能全部 理解，没关系，下面这段充满乐趣的动画用另一种形式诠释了20发动机，看 后相信你会对它产生深刻的印象。更多精彩视频，尽在汽车之家