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文档简介

1、电气化区段交叉渡线、复式交分岔增加两组钢轨绝缘的原因：我们来看一下下面的图1，下图1是电气化区段交叉渡线在没有增加绝缘时的电路图图1 交叉渡线轨道电路串电示意图 时，2、3号轨间出现过20A 的电流，使轨道电路不能正常工作，继而烧断熔丝、关闭信号。因此，必需加以解决，解决方法为增加两组钢轨绝缘，如下图2a 所示图2a 交叉渡线增加两组钢轨绝缘示意图图中 a 、b 两组绝缘为新增，目的是切断1号轨（绿线）经过道岔跳线（橙）、辙岔心（绿）、跳线（橙）与4号轨直接连通的电气通路。但由此一来，轨道渡线上又多出了一段“死区段”。（“死区段”来源是由于两条钢轨的电源极性相同而不可能构成分路形成的，这里的“

2、死区段”是由于缺少电源极性而构不成电源回路形成的）。见图2b ，图中a 、b 两组绝缘为新增加的，目的是切断1号轨和4号轨之间 的电气连接。对于5m 间距、50kg 钢轨，12号辙岔心的道岔， 可将叉心处的大垫板换成小垫板，然后在叉心轨缝处加装钢轨绝缘。a 和b 到叉心之间的“死区段”为8.1米。尖轨到叉心轨缝处有两节钢轨，靠近尖轨的一节为6.25m ，另上节为12.5m ，可将这两节钢轨换位后在两节钢轨的连接处加装钢轨绝缘。也可将12.5m 之间的钢轨从中间锯开，并在锯开后的轨缝处加装钢轨绝缘。这样，a 和b 到叉心之间的“死区段”为14.33m 。当单机以低于15km/h的速度通过交叉渡线，并出清进路时，有的道岔区段不能正常解锁，需办理人工解锁（6502电路）。因此，在某些此类站上，站细中规定：“单机不准在交叉渡线上停留。”另外，列车头部和尾部在死区段中运行时，仍有单轨回流现象，但不平衡电流减小了很多。 图2b 交叉渡线增加两组钢轨绝缘后形成的“死区段”示意图 第二种方法是去掉上面或下面的两组道岔跳线，切断1号轨与4号轨的回路，但“死区段”更长，为1820米，对安全更不利（见图2c ），因此，很少采用。图2c 交叉渡线去掉两组跳线构成“死区段”示意图第三种方法是在a 、b 处各加一对绝缘，另在岔心处加两组跳线（见图2d ），改装后，基本上没有“死

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