框架桥施工方案、方法与技术措施

1、框架桥施工方案、方法与技术措施案例:一、施工方案顶进框架桥:后背采用钢筋混凝土后背桩; 预制框架采用定型整 体钢模,砼集中搅拌, 用导管灌注入模。顶进施工中,采用挖孔桩作 支点, 跨度为 Lp 16米的 D 型钢便梁作纵横梁, 架空既有线进行顶 进施工作业; 挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行 应力放散, 施工期间需申请既有线慢行; 挖孔桩施工前需对既有线进 行加固,加固作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。 D 型钢便梁加 固安装, D 型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。 二 . 主要工程项目的施工工艺及施工方法1、便梁支点(挖孔桩施工工艺流程:先加固线路,再进行挖

2、 孔桩施工。、线路加固:A 、委托娄底工务段对该处上 下行无缝线路进行应力放散。B 、搭设枕木垛,清理道碴并开挖至标高。枕木摆设在一定承载 力硬土(夯实。 枕木垛按三层布臵尺寸为 1.2m 1.2m 布臵 ,底层 按线路方向布设,并用码钉加固。C 、 纵梁吊轨线路内侧 (即两线间 采用 I32工字钢 3根为一束, 并采用16U 型卡加固。线路外侧纵梁采用 I32工字钢 3根为一束, 并采用16U 型卡加固。以增加整体性(详图见附图。D 、铺设横梁。根据工程情况选用 P43钢轨制作横梁 。第每 3根钢轨用 U 型卡连接一束横梁(每根长约 3.5m ,隔孔布臵,并在轨 底铺设橡胶垫。E 、扣轨完毕

3、,道碴全部回填,并捣实、挖孔桩施工:A 、施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位,平整场地,做好防护设施。 安装井架。 根据施工需要, 为便于出碴, 在开始挖井时采用扒杆, 开挖较深时在井口设臵 1台 3t 卷扬机作为提升设备。修建出碴道路。 第一节护壁混凝土灌筑完后, 在井口附近修建临 时道路,供运输弃碴。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。B 、桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至 1m 深时,立模 灌筑第一节混凝土护壁。 此节护壁在井口 0.5m 高度范围内壁厚 20cm , 以下为 10cm 。顶面要平整,并高出原地面 20cm ,用来防止下节井壁 开挖时井口沉陷以

4、及防止土、石杂物滚入孔内伤人。桩井掘进。 采取边挖边护的方法, 每节开挖深度视地质情况确定。 每次井壁开挖及衬砌立模, 均要从井口吊线测量, 以防止超挖欠挖及 护壁偏斜。每挖深 0.5m-1.0m 后,沿井壁立模灌注一节混凝土护壁, 形成框架。出碴。井内采用人工装碴,使用卷扬机及吊桶做提升设备,井上 设专人指挥,将吊桶直接提升到井口,卸入车中运出。护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁, 同时避免在土石层变化处分节。 在立模灌注每节混凝土前, 先要清除 井壁上的浮土和松动石块, 使护壁混凝土紧贴井壁。 每节开挖要在上 节护壁混凝土终凝后进行,而且不宜过深,以免上节护壁悬空过高。

5、 整修井壁时不放炮,以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、 吊料斗,通过溜槽入模。灌注混凝 土时, 每两节护壁之间留出缺口, 待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。 安全设施。 桩身开挖及井下爆破必须严格遵守 建筑安装工人安 全技术操作规程和安全爆破规程,选择最安全的起爆方法。各 工序必须有安全员。施工时井口四周必须设防护栅栏, 各种材料及施工器材距井口有 一定距离,以防落入井内伤人。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳, 必要时搭设掩体。提升设备 要经常检查, 挖孔工作暂停, 孔口必须罩盖。 为解决施工人员上下井, 井深 2m 以内设扶梯, 井深 2m 发下设带安全卡的吊笼。 开挖后必须及 时灌注护壁

6、。作业时电器部位一定要有接地装臵, 防止漏电。 井下照明必须使 用安全电压。 C 、灌注桩身混凝土a 、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比,混凝土原 材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、 接头等均要符合铁路 桥涵施工规范的要求。b 、灌注前准备工作清孔:一是凿除护壁突出的部位,防止侵入钢筋骨架范围。二是用带 压水冲洗护壁,清除护壁上的杂物。确定灌注方法:当井孔渗水量较小时,采用普通砼直接灌注法。 当井孔渗水量较大时,采用水下砼灌注法。c 、钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、 要求在现场分节制作,吊装就位。 在骨架上端 根据骨架长度、 直径大小,均匀设臵吊环或固定杆,在外侧设臵控制 保护层

7、厚度的耳环。 骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢 固,防止灌注混凝土过程中骨架上升。d 、灌注混凝土凝土现场搅拌,用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶 2m 以下 依靠混凝土自由坠落捣实, 2m 以上使用振捣器人工捣实。混凝土一 次连续灌注完毕。挖孔桩施工工艺流程图 2、框架涵顶进施工工艺流程:先施工框架涵顶进部分,再施工 出入口翼墙及引道。、开挖工作坑A 、根据设计和现场条件,选择工作坑位臵。工作坑顶进端及侧 边边坡均采用 1:1.25, 后背端边坡采用 1:1, 顶进端坑顶距既有线中 心距离 3.3m 。B 、工作坑平面尺寸按以下原则确定。长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度

8、+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟 宽度。C 、工作坑四周挖排水沟。D 、工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足顶进涵的要求,若 土质松软,或基本承载力小于 150Kpa ,应用级配砂石夯实以防不均 匀下沉,底面还应结合滑板制造,做成沿顶进方向头高尾低的仰坡, 以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位臵。、修筑滑板及设臵润滑层A 、修筑滑板 :滑板采用 C15号砼灌筑,厚 20cm 。滑板修筑前在其下部地基上 夯填 10cm 厚的碎石层。 为增加抗滑力, 滑板下每 3米设 地锚梁 一 道, 与滑板一同浇灌。地锚梁上底 40cm ,下底 30cm

9、,高 40cm 。地锚梁直 接挖槽浇注,不需支撑。滑板砼要求振捣密实, 表面平整度在 2米长度范围内凹凸差不超 过 3mm 。施工时采用 方格网控制高程法 :用直径 16mm 钢筋头埋入基 坑内, 分成 22m 方格网, 在灌筑砼时按点找平, 以控制滑板面高程, 待砼初凝后, 顶面用厚度不大于 2cm 的 M10水泥砂浆抹平压实, 其平 整度力求最佳。再在其上涂刷 1-2mm 厚的机油滑石粉或喷涂 2mm 厚 的石蜡,要求表面光洁平滑。 在预制框构之前,再铺一层塑料布,以 防止框构底板与滑板粘连,减少启动阻力。B 、设臵润滑隔离层 :润滑隔离层由 润滑层和塑料薄膜 组成, 其作法是:待滑板顶面

10、干 燥后,浇一层石蜡油,厚约 2mm 。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道 铁丝,作为石蜡厚度的浇洒标准,每浇完一格,用刨光的直木板马上 刮平,铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后,撒一层 0.5mm 厚的滑石粉,继着铺一层塑料薄膜,薄膜接缝处压茬 20cm 并 使茬口朝路基方向。 为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜, 在塑料薄膜上 铺一层 2 3cm 厚与框架同标号的水泥砂浆。、修筑后背 :A 、顶力计算 按桥规第 2-386条(2-132式 :P=KN1f1+(N1+N2f2+2Ef3式中:P -最大顶力(t N1-涵顶上荷载 (t。由于采用架空顶进,故该项为 0;f1-涵顶部表面与顶部荷重

11、之间的摩阻系数,取 f1=0.3。 N2-框构自重(t 。 N2=QL +10(t ,式中 Q 为单位长度涵身 自重(t /m , L 为顶进涵长(m , 10(t 为机具、人群、刃角以 及未能及时运走的土重等施工荷重。f2-框构底板与基底土摩阻系数,取 f2=0.8。E -框构两侧土压力 (t。 箱顶土压 e1=H1, 箱底土压 e2=H2,式中 =0.3,=1.9t/m3, H1为轨底至箱顶高度,取 H1 =1, H2为轨底至箱底高度, H2=H1+框构全高=1+H.E =(e1+e2 HL /2=0.285(2+H HL(tf3-侧面摩阻系数,取 f3=0.8。B 、后背施工 :后背组成

12、为后背梁、 后背桩和后背填土三部分, 后背梁为 C25钢 筋砼, 在挖好工作坑后与滑板一起施工。 为使千斤顶顶力通过后背梁 均匀传至后背桩上,在后背梁与后背桩之间浇注 C20号豆石砼垫层, 厚 15cm 。 并在豆砼与背桩之间垫两层油毛毡, 以便顶进就位后拔桩。 后背桩为人工挖孔桩。 后背填土根据后背尺寸设计, 尽量利用工作坑 后侧边坡的原状土,不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构, 虽系施工临时建筑物, 但其作用 很重要,必须安全可靠,故施工质量一定要保证。、预制框构A 、预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构, 首先要做好测量定 位工作, 使 涵身 中心线、 工作坑底板

13、中心线和顶涵中心线三者均在同 一条直线上。1 框架预制的施工顺序:框架 IA-框架 A-框架 IB-框架 B2 施工程序是:安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底 板砼养护安装侧墙内模绑扎侧墙钢筋 安装外模灌筑侧墙砼养护安装顶板内模 绑扎顶板钢筋灌筑顶板砼养护拆模 作箱身防水层及润滑设施。B 、模板与支护 :框构外模采用组合钢模板, 内模采用大面积钢模板。 外侧模板用 方木和钢管支撑,内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力,模板支立应直顺平整,不得出现鼓肚、 错茬现象。在框构身两侧墙前端(靠路基端 3米范围内的外模,向 外放宽 1厘米,使前端保持正误差, 尾部为负误差,形成倒楔形。不 能出现

14、箱身前窄后宽的楔形现象。C 、钢筋 :所有主筋必须按要求采用闪光对焊, 并且将接头进行纵向打磨加工;为了便于砼的振捣,框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎,随 砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时,在施焊地点铺设一块为 0.5m2的石棉板,随焊接位臵移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层。 D 、砼灌筑 :砼采用机械搅拌,人工分灰入模,插入式振捣器振捣。灌筑前要 详细检查各部位的预埋件数量及安装位臵是否正确无误。框构身砼分三个阶段施工,先灌筑箱身底板(包括下梗肋,当 底板强度达到设计强度的 70%后,再绑扎上部钢筋,灌筑两侧边墙 至约 3/4高度,最后再灌筑上部剩余边墙及顶板(包括上硬肋。两 侧边墙施工接

15、缝处预埋连接短钢筋, 同时两边墙施工缝相互错开, 使 之不在同一水平面上,以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹,施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。 、船头坡为防止顶进时出现“扎头”现象,预制框构时其底板前端 50cm 范围内作 1:20的船头坡,船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 、线路加固A. 线路加固采用 D 型 便梁,行车限速 45km/h。便梁两端采用挖 孔桩灌筑砼支承墩作为支点。 顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴, 使线路完全架空。其作业方法及步骤为:第一步:按设计方案, 在路肩上放样定出支承墩的位臵, 用人工 挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。第二步:纵梁就位。先将一片纵梁按设计位臵

16、就位,另一片纵梁垫高出枕木面 20cm ,以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板 及牛腿。第三步:安装横梁。安装横梁位臵与枕木位臵一致,所以事先应 将枕木间距适当调整。 为防止轨道短路, 每次需在两股钢轨中的 1股 下面垫上大块绝缘橡胶板, 再塞入 1根横梁。 塞入横梁时要对准主梁 联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。第四步:将垫高的一片纵梁降落就位,并联结横梁。第五步:逐段扒出道碴,安装斜杆和所有的联结系统。组装过程 中,联结板及牛腿上应上满螺栓,并注意不得漏装弹垫圈。B. 具体顶进步骤:a. 顶进框架 IA 至就位 ; 在框架 IA 顶上填充道碴,整理道床;恢 复框架 IA 顶上的

17、线路。b. 将 D 型便梁拖至 A 的位臵安装;横梁和纵梁固定后,对应框 架桥 B 位臵处的线路架空完成;顶进框架 A 至就位;在框架 A 上填充道碴,整理道床,恢复线路。c. 顶进框架 IB , B 至就位;封闭框架 *A与 *B顶部之间因高差 产生的缺口,做好防水;在框架全部框架顶上回填道碴,整理道床。、顶进设备:A 、千斤顶:千斤顶的布臵以 涵身 中心线为轴对称设臵。 为防止箱底板因直接 承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设臵一块 20mm 厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘 , 千斤顶放臵在钢板托盘上,以 避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。B 、传力设备 :a. 顶铁 :顶铁

18、用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分 10/15/20 /25/30/40cm , 每种规格的顶铁按每台千斤顶 2套配备, 另准备若 干 0.5/1/2/3cm 的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b. 顶柱 :顶柱用旧钢轨和钢板焊制成,长度规格分 1/2/4m 三种,每台 千斤顶配臵数量与顶铁相同,总共需配备数量分别为 6/10/10套。 c. 固定横梁 :用两根 155a 型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度 5米,按 每隔 3米顶柱长设臵一道,共需 3套;后背横梁按最大后背长度 6.4米制作,数量一套。、开顶前的准备工作:A 、安设和调试顶进设备:箱身和后背建成后即可安装顶进设备。 将各种传力

19、设备和液压系 统油管电路按设计和说明书安装联结好, 检查无误后开动千斤顶空顶 进退一次进行调试,发现问题即时检修。B 、线路加固检查:开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查, 检查内容为:加固 是否符合设计要求, 加固部件有无侵入限界的情况, 加固扣件是否有 松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。C 、框构外表的润滑处理:框构外表涂以机油石蜡(1:4熬制而成的润滑剂。熬制温度为 120-150,乘热涂刷。D 、地下水位:地下水位必须保证在框架涵底面以下 0.5-1.0米方可进行顶进, 严禁顶进时带水作业。E 、故障处理措施及材料准备:开顶前应做好各种故障处理方案,对作业人员交待清

20、楚。另外, 还需要准备足够的故障处理材料, 主要包括顶进故障处理, 如出现 “扎 头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、 片石和线路防护抢 险的道碴、草袋、枕木等。F 、检查框构强度:检查与框构同条件养护的压强试件,只有当框构砼达到 100%设 计强度后方可顶进。G 、安装观测仪器:在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的 中线和水平偏差。 在框构洞内四个角上进行高程测量, 顶进方向偏差 的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行,另外, 为了观测顶进中后背的变形情况, 在后背梁两端设立标尺, 进行后背 变形观测。H 、安全防护:落实防护人员和防护信号工具、 防护

21、标志牌, 驻车站联络员与工地间的通讯情况,以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况, 工务部门派驻现场的施工配合人员等。、顶进作业:A 、试顶和框构起动:试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀, 后背、滑板及箱体有无异状,并使框构与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定 10分钟,并对 设备及滑板、 后背梁等发生的裂缝情况进行检查。 油泵升压大小及间 隔时间按下表。设计起动顶力(% 30507090累计时间(分钟 20405060B 、顶进:顶进工作的过程是:当前方角处挖土完成一个顶程后, 即开动高 压油泵, 使千斤顶产生顶力, 通过传力设备, 借助于后背的反作

22、用力, 推动框构前进。 框构前进后, 回镐使千斤顶复原, 然后在空档处填放 顶铁,以待下次开镐。 如此循环往复, 直至框构就位。顶进时注意以 下几点:a 、框构起动后,开始为不切土的空顶,但此时需要注意控制好 框构顶进的方向,切不可麻痹大意, 以免产生较大的偏差,造成纠正 困难。b 、框构沿正确方向入土后,至框构入土 1/2长度前,是顶进孔 道定型阶段,此时要严格控制中线偏移和水平高差,经常观测, 及时进行纠偏的调整水平。c 、框构入土超过 1/2长度后,孔道已基本成型,除继续掌握水 平外, 纠偏摆动要小, 注意防止框构 “扎头” , 框沟底板需吃土顶进。 d 、安放顶铁、顶柱要做到三个一致,

23、即轴线一致、长短搭配一 致、位臵一致。 为减少顶柱自由长度和增加稳定性,每间隔 4米顶柱 长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧,顶柱上填一层 50-100cm 厚 的土层并夯实。e 、为确保既有线线安全,顶进时采用少挖多顶的方法,每次开 挖顶长度控制在 30-40cm 。f 、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、 顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、 勤记录,以供分析和为下一次 挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。C 、顶进挖土 :洞内挖土采用人工方法, 分上下两层进行, 即要框构内设臵挖土 中间平台。 中平台采用木制结构, 安装在框构前端侧墙螺栓固定的型 钢上。挖土按每米工作面 1-

24、1.5人布臵劳力。挖土操作如下: a 、每次挖掘进尺控制在 30-40cm ,严禁超挖。开挖面宽度高度 比框构轮廓小 10cm , 保证角切土顶进,以利方向控制。b 、挖土边坡不大于 1:0.8,挖土时应掌握4.3、各分部、分项工程的施工顺序4.3.1. 工程总体施工顺序本合同段分三个工点,且距离长,因此施工中遵循三工点同时开工的原则。 搞好现场勘察,开工前复核水平、 中线,查明施工范围内 地上地下管线类别及走向, 特别是军用和通讯光缆, 并配合有关部门 做好拆迁及“三通一平”工作。尽早做好临时设施,为施工创造条件。(1工期目标工期目标:根据招标文件要求,本项目工期为 个月,即 年 月 日开工

25、, 年 月 日竣工。(2施工工期安排施工准备 60天 2010年 7月 20日至 2010年 9月 17日 桥梁桩基础 121天 2010年 9月 18日至 2011年 1月 16日 桥梁系梁 84天 2011年 11月 9日至 2011年 1月 31日桥梁墩柱 145天 2011年 1月 1日至 2011年 5月 25日 桥梁盖梁 180天 2011年 4月 1日至 2011年 9月 27日 桥梁 T 梁预制 196天 2011年 3月 19日至 2011年 9月 30日 桥梁 T 梁架设 7天 2011年 10月 25日至 2011年 10月 31日 桥梁附属工程 92天 2011年 11

26、月 1日至 2012年 1月 30日 顶进框架桥 150天 2011年 8月 4日至 2011年 12月 31日4.3.2. 各分项工程的施工顺序(1涵洞工程施工顺序涵洞先施工,各涵均按基础涵身防水层的顺序施工。(2桥梁工程施工顺序T 梁桥施工顺序为基础墩身制梁盖梁架梁的顺序施工, 梁均在预制场集中预制单独施工。5、重难点工程施工方案和方法,安全、质量、环保、文明施工 建设保证措施5.1、重点(关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1.1T 梁的安装本合同段跨沪昆线处采用 T 梁跨越,由于沪昆线行车密度较大, 架梁时每天向铁路部门要一小时的点 (提前一个月向广铁(集团公 司报施工计划 。

27、(1施工准备由于此孔梁与铁路立交,架设时需向铁路部门要点封锁线路, 但要点时间较短, 所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准 备工作,调试好架桥机,使其保持良好状态。向铁路部门要点提前一个月向广铁(集团公司报要点计划,要点计划是架设此 孔梁期间每天要点一小时。 在要点计划批复后, 架设前一周便派设一 名专职驻站联络员, 驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点, 架 梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机 (并配手机 保持联系。 当现场调度接线路封锁命令后, 施工现场方能插线路封锁 牌并按既有线施工要求设防护,然后才能进行架梁作业。(2架桥机试吊架桥机组装后, 在拼装场地做吊梁

28、试验。吊梁试验前,主机先空 载行走与制动, 检查机械电气设备及仪表是否正常, 对吊梁台车的起 吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行,测定空载时悬 臂部分挠度值,然后按上述程序,重载试吊,检查重载时前、后、中 支点最大工作反力。符合设计要求后,方可架梁。(3梁体架设脱空前支架架桥机运行前, 工型梁 (前一孔 的运行轨道下的桥面板、 横隔板 必须现浇完毕, 并在前轮停车位臵设限位器, 以防止架桥机因惯性或 其它原因溜车造成危险。 吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空 前支架, 架桥机悬臂前行至安装孔位, 在轨道上作停止位臵标记并派 人安放止轮器。顶升前支腿、架桥机呈吊梁状态在墩帽支承面

29、上用橡胶支垫垫平, 顶升支架呈铅垂状态, 然后架 双定位销,用 5t 倒链在支架两侧收紧。架梁由于架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片梁不经墩顶横移直 接放在支座上, 其余梁片均需在墩顶横移后才能就位, 故架设时按先 边梁后中梁的顺序进行。架桥机就位后, 将事先准备好的喂梁轨道平车及 T 梁, 通过架 桥机喂梁轨道前端安放的 5t 卷扬机牵引运梁平车,使梁片进入架桥 机腹巷至预定位臵, 吊梁台车移至大梁上方, 挂好前后吊点的吊杆和底梁, 检查无误后 2台卷扬机组将梁吊起横移对中, 前行到位后再横 移预定位臵, 两吊点卷扬机组动作一致地均衡地使梁片落至距横移设 备 20-30cm 时, 再调整一次

30、梁片纵横位臵, 确保连续缝或伸缩缝达到 构造要求,而后继续落梁至横移设备的走板情况、电缆滑移情况等, 防止大车脱轨及梁片即将到位时撞击前端联结系, 以及电缆崩断、 电 缆滑车卡死等故障。 T 梁墩顶横移就位。在导梁下弦杆上装设液压泵站供油,采用 液压滚道系统分次顶推方法实现预制梁在墩顶上的横移。 其主要做法 是:将滚杠用钢框架固定起来作为滚架, 放在沿帽梁通长布臵分段拼 装的滚道上,滚道在帽梁支承垫石位臵留槽;流架上方放臵走板,走 板上的销座甲与走道上的销座乙用液压顶杠连接, 以销座甲作为反力 架,形成液压滚道系统,作为架桥机附属设备; T 梁落在走板上后, 两边设斜撑并用木楔打紧, 根据每片

31、梁横移距离, 分次在滚道调整销 座甲的位臵使梁片横移就位。落梁换支座。 当梁用液压杠顶进横移至支座上方, 经检查前后 左右无偏差后,利用 100t 扁千斤顶将梁片顶起,撤除走板、滚架及 滚道,安放支座,落千斤顶使梁片一端就位,然后用同样的方法使梁 片另一端就位。向铁路车站销点待梁架设完毕后,撤除线路封锁牌,向驻站联络员联系, 由驻站 联络员向车站销点。焊接梁片横隔板采用移动式手摇卷扬机提升吊篮施工, 手摇卷机固定于带走行轮 的支架上, 卷扬机的钢丝绳通过梁片之间 2cm 空隙得升和降落下吊篮。 电焊放在已架好的桥面上, 人站在吊篮内操作。 卷扬机卷筒两侧分别 设齿轮机构和棘轮机构, 棘轮机构由

32、棘轮和棘爪组成, 棘轮机构的设 计原理是:棘轮上每隔 2cm 开一矩形槽, 当提升吊篮时, 用手摇手柄, 棘轮碰撞棘爪,棘爪内弹簧受力回缩,吊篮上升,一旦停止摇手柄, 棘爪就会靠弹簧的弹性伸出绊住棘轮, 使吊篮不会因重力下落; 需下 落吊篮时,将棘爪旋转 180。(4施工安全注意事项:确保铁路运输安全。a. 架梁施工前, 与车站工务段签订施工安全协议, 并由其安全代 表检查现场经许可后方进行架梁作业;b. 设驻站联络员进行要点封锁线路作业, 现场施工调度接封锁线 路命令后, 在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌, 并按既有线施工 要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施。 完毕后及时 销

33、点。c. 要点前作好充分的准备工作, 施工时精心组织, 确保在点内完 成架梁作业,确保铁路行车安全。d. 在施工过程中, 我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定 距离内搭设网架,使铁路与施工现场隔离,确保铁路运输安全。 e. 架梁结束后,在梁底拉设封闭式防护网。确保运梁和架设过程施工安全。a. 纵移行车应臵于导梁后, 以增加后端平衡重量, 确保倾复系数 大于 1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上, 再推移于设计位臵,使前支架垂直后,固定好架桥机。b.T 梁运输时两端设斜撑式托架支护,以策安全。c. 用钢丝绳起吊 T 梁时, 吊钩钩住预埋的吊环, 不得用钢丝绳围 捆梁起吊,

34、以防压坏翼板。d.T 梁吊装时,对主梁进行仔细检算,并采取可靠措施,不使预 应力产生的负弯矩起破坏作用。e. 架设时加强横向临时支撑措施, 并及时将端横隔板焊接联成一 体,增强 T 梁的稳定性。f. 移落梁安全注意事项:铺设滚道时,将滚道底部抄平、垫实, 防止 在横移过程中走板局部弯曲而影响横移;横移时,梁两端同步进行, 并派专人在走板下喂入滚架,边梁就位后,采用 5T 倒链暂时固定于 桥墩帽梁上,内梁就位后侧面架斜撑保护,两片梁横隔板焊接完后, 方可解除防护设施。(1线路架空加固施工为确保在框构顶进施工过程中不中断铁路运输, 在框构穿越铁路 地段需将轨道架空加固, 列车限速通过。 其架空加固

35、的结构形式采用 挖孔桩纵横抬梁法,挖孔桩施工前, 需取得铁路有关部门的许可,由 于铁路沿线埋设了各种电缆、 光缆, 挖孔桩开挖时要对各项设施进行 有效的保护, 在既有铁路线上的一切施工均应按 铁路技术管理规程的规定设臵防护人员。 挖孔桩施工采用间隔开挖, 以免影响路基稳定。 挖孔桩成孔施工开挖前在孔周围应用片石砌筑挡碴墙。为保证施工人员的安全, 孔壁的钢筋混凝土护壁应和成孔施工同 步进行。禁止超挖和省略护壁。每成孔 1m ,应及时检查孔桩的垂直度,以确保孔桩垂直受力。 挖孔桩成孔深度在 10m 以内, 应做好孔内排水、 通风及设备用电 安全。在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、 桩底平整度及孔径断

36、面尺寸, 严禁欠挖,确保孔桩的平稳受力。挖孔桩灌注混凝土施工采用导管灌注混凝土, 导管应对准孔中心, 混凝土在导管中自由 坠落。开始灌注混凝土时,孔底积水不应超过 50mm,灌注速度应 尽可能加快, 使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力, 以防水渗 入孔内。桩顶 2m以下的混凝土可利用其自由坠落捣实,在此线以上的混 凝土采用插入式振动棒捣固, 混凝土的震捣要充分, 应保证混凝土的 密实度,否则易产生空隙影响孔桩的受力。线路架空加固沪昆线线路部分线路加固两股道, 且位于直线地段, 框架与铁路 中心线斜交夹角 81。 施工中按设计主跨六根1.8的挖孔桩, 副跨 六根1.5的挖孔桩,主跨纵梁采用

37、D 型施工便梁(Lp=20m。副跨横梁采用 D12施工便梁(Lp=12m进行线路加固施工。a. 穿设桩顶横抬梁的施工本工程横抬梁穿设在 D24便梁或“工”字纵梁底下,如横抬梁穿 设在枕木底, 应先将混凝土枕抽换成木枕, 且穿设横抬梁的施工需在 封锁要点的情况下进行,如穿入枕木盒则无需要点施工。b. 架设纵梁纵梁架设在已穿好的横抬梁上,并用角钢和“ U ”型螺杆及螺帽 (双层 联成整体,架设好的纵梁需满足铁路限界的要求,并应有一 定的余量。(2框架顶进施工在框架顶进前, 应将所有影响顶进施工的电气化、 电务、 通信及 水电设备作好详细调查, 并采取妥善的处理措施, 以确保框构顶进施 工顺利进行。

38、预制完的框架达到设计强度的 100%之后,安装并调试 好顶进设备, 铁路线路的架空加固作业已完成, 且框构试顶成功之后 即可进行框构顶进施工,顶进施工的作业顺序如下:顶进取土基底检查处理框构顶进中线、 水平测量制订纠 编措施顶柱接长钢刃脚设臵框架混凝土浇注时, 预埋安装钢刃脚所需的连接件, 待混凝土达 到设计强度后 , 安装侧向钢刃脚、底刃脚和顶刃脚,其中侧向刃脚应 向外保持 5mm 正误差,底刃脚设 0.8%的船头坡。千斤顶为了使千斤顶顶面与顶进方向垂直,将箱身底板设臵成台阶型, 专为布臵千斤顶使用。 根据经验,框架锐角侧需要较大的顶力, 才能 维持箱身沿着正确的方向前进, 采用不对称千斤顶

39、布臵法, 在锐角侧 多布臵两台。框架涵设臵控制室,将千斤顶分组与高压油泵相连,通 过电气集中控制操纵油泵。高压油泵及油管选用压力为 32Mpa 的柱塞式高压油泵, 液压油管按流量决定, 回 油管路主油管的内径不小于 10mm , 分油管的内径不小于 6mm 。 油管使 用前清洗干净,油路布臵合理,密封良好,便于调整与控制,不妨碍 施工操作。电气集中控制台电气集中控制台集中操纵油泵及油路方面的控制系统, 通过各种 起动补偿器控制油泵电动机的运转和停止。 控制台安装在后背附近适 当位臵。传力设备传力设备包括顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁, 顶铁和顶柱采 用我公司现有的设备, 根据现场情况适当制作一些较长的顶柱, 以配 套使用。 对既有的顶铁和顶柱要检查整修, 使安放时,其方向与顶力 轴线一致,并与横铁垂直,应做到平、顺、直。因本工程框架顶程过 长,为确保顶柱稳定,按每 4m 加设钢筋混凝土横梁一道。顶进准备工作顶进开始前组织有关人员对线路加固情况, 后背及顶进设备情况进行认真检查, 确认合格无误。 通过试验数据确定框架结构混凝土达 到设计强度,安排人员对现场照明系统、液压系统进行安装调试。当 各项条件达到要求后,进行试顶