FAA教学法考试题(飞行部分)

1、FAA教学法考试题（飞行部分）1 在强顺侧风条件下滑行，轻型三点式飞机（专指高机翼类型）如何防止飞机翻转？A、升降舵向下位置；B、升降舵向上位置；C、副翼在顺风面的副翼面将朝下。答案：A2 在强顺侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确A、中立；B、风的来向一边副翼向上；C、风的来向一边副翼向下。答案：C3、在强逆侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确A、中立；B、风的来向一边副翼向上；C、风的来向一边副翼向下。答案：B4、飞机为什么应该逆风进行起飞前检查？A、为了在滑跑中获得正确的操纵指示并且将发动机过热减小到最小；B、为了防止侧风条件下滑跑产生过多的额外载荷；C、为了防止使用过多的刹车压力以保持运动方向

2、。答案：A5、选择四个飞行基本的机动动作A、飞机动力，姿态，坡度，调整片；B、直线水平飞行，转弯，爬升，下降；C、起动，滑行，起飞，着陆。答案：B6在短的、松软的跑道上起飞运用什么技术A、在短跑道上起飞采用达到最大上升率以后离地；B、在柔软跑道上起飞采用达到最大上升角后离地；C、在柔软跑道上应该尽快完成起飞。答案：C7在短的跑道上起飞，离地速度指示将A、在顺风条件下比逆风条件下大；B、同松软、粗糙跑道一样；C、比松软、粗糙跑道大。答案：C8. 哪种容易导致侧滑转弯？A、增加转弯角速度没有用方向舵；B、增加转弯角速度未增加坡度；C、没有把舵蹬到底。答案：A9、关于内侧滑或外侧滑选择正确的说法A、

3、在左爬升转弯中，如果不足的右舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑；B、在一个右下降转弯，如果过多的左舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑；C、外侧滑发生在转弯速度太小时用坡度。答案：B10、水平转弯时并肩座的飞机哪一个是学生操纵的特性？A、左转期间爬升，机头出现下降；B、左转期间下降，机头出现上升；C、右转期间下降，机头出现上升。答案：B11、在进入右转弯时，在刚开始右转前机头向左转一下是因为A、内侧滑，需要更多的右舵压力来平衡更多的副翼压力；B、内侧滑，由过多的右舵量引起；C、外侧滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。答案：A12、在压坡度进入转弯前，是什么原因导致转弯机头向转弯方

4、向移动？A、先用了舵；B、没有及时拉杆；C、用舵太晚。答案：A13、在固定坡度协调转弯中，转弯指针偏移量A、随速度增加而增加；B、随速度减小而增加；C、保持不变，不管速度。答案：B14、在坡度30°转弯中，减小速度对转弯率和转弯半径有什么影响？A、转弯率增加，转弯半径减小；B、转弯率减小，转弯半径减小；C、转弯率减小，转弯半径增加。答案：A15、在水平转弯中，保持载荷不变，增加速度将引起A、地心力增加；B、转弯半径减少；C、转弯半径增加。答案：C16、在飞机接地时，为了在起落架上产生最小的侧力，飞行员将使A、飞机的运动方向与跑道平行；B、飞机的纵轴与运动方向平行；C、下风面的机翼降减

5、，以消除偏流。答案：B17、在正常条件下，侧风着陆，在接地瞬间，要求A、飞机的运动方向和纵轴与跑道平行；B、下风面的翼降减，以消除偏流；C、飞机的运动方向和横轴与跑道垂直。答案：A18、带功率进近着陆在短跑道上，正确的速度是A、保持下滑角不变；B、平飘少；C、降落在预定分着陆点。答案：B19、特殊情况下，顺风着陆，飞行员预计一个更快的A、接地速度，滑跑短，目测低的着地点；B、接地地速，滑跑长，超过预计接地点C、接地空速，滑跑长，比较好控制全部滑跑答案：B20、在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些？A、标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落；B、不稳定气流；C、环境温度在90&

6、#176;F。答案：B21、紧急情况全襟翼复飞时，飞机难于操纵的原因是A、大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平；B、全襟翼，空速过大；C、迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低。 答案：A22、从差的着陆进近情况下复飞应该A、开始拉平后不尝试，不管空速；B、不尝试，除非环境需要；C、通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆答案：C23、复飞正常程序A、先收起落架，他的反作用比起落架大；B、先收起落架，仅在安全高度上收襟翼；C、先收襟翼，再收起落架。答案：C24、着陆时，转移视线拉平高的原因A、集中在参考点太远；B、逐渐变化视线；C、视线看的太靠近或太向下。答案：C25、着陆时过大的速度造成A、随风飘

7、移；B、拉飘(Floating)；C、跳跃。答案：B26、着陆时判断下降率不准造成A、拉飘；B、随风飘移（ballooning）；C、方向控制不好。答案：B27、着陆时轻的拉飘如何处置？A、保持着陆姿态；B、减小迎角；C、减小动力。答案：A28、着陆时视线太靠前将A、判断困难，视线窄导致前轮先接地；B、反应快；C、拉平高，下降率快。答案：A29、矩形航线，空域边界受何影响？A、风速；B、矩形尺寸；C、转弯中的坡度。答案：C30、在矩形航线飞行中，哪一个点的转弯角度小于90度？A、1, 2；B、1， 4；C 2， 4。答案：B3033矩形图：31、在矩形航线飞行中，哪一个点的转弯角度大于90度？

8、A、2， 3；B、2， 4；C、1， 3。答案：A32、在矩形航线飞行中，哪一个点的转弯从大坡度变换为中等坡度？A、2， 3；B、1；C、3。答案：C33、在矩形航线飞行中，哪一个描述是合适的坡度？A 、1小，2中，3大，4小；B、1小，2中大，3大，4中小；C、1小中，2中大，3大中，4中小。答案：C34、在直线水平飞行时，飞行员应怎样修正侧风？A、迎风建立一个适当的航向；B、向侧风方向加量，相反的舵防止转弯；C、向侧风方向蹬舵。答案：A35、在绕点飞行中，哪点机翼横轴指向中心点A、1，3，5，7；B、3，7；C、1，5。答案：B3539绕点飞行图：36、最大不超过45度坡度的绕点转弯，哪点

9、进入合适？A、3，7；B、7；C、3。答案：B37、哪点地速相同A、1，5； 2，4；6，8；B、1，5；C、1，5；2，8；4，6。答案：A38、哪点坡度几乎相同？A、3，7；B、1，5；C、4，6。答案：B39、哪点需要坡度最大？A、7；B、1；C、5。答案：A40、绕点转弯过程中，飞行员的视线平行于横轴，并指向中心点，什么时候飞机在点的正侧方？ CA、侧风 B、仅顺风C、逆风或顺风4141、如图在那个适当的位置，地速相等 AA、1和6、2和5、3和4B、2和5、C、1和6、2和54242、在s转弯过程中，那些点需要的较大的坡度A、2和5B、4和5C、3和4C4343、正确执行S过程中穿越

10、中心线过程中受风的影响，哪个点偏航最大A、 1和6B、 3和C、和C44、在执行S转弯过程中，获得一个始终比较小的半圆比另一个中完成穿越中心线，这个最可能产生在哪个转弯中？44A、4，5，6因为在转弯过程中需要迅速的增加坡度B、1，2，3因为在转弯过程中需要过慢的增加坡度C、，因为在转弯过程中需要过慢的增加坡度A45、标杆字中如果参考点在检查点之后，意味这什么A、飞机在关键高度之上B、飞机在关键高度以下C、坡度太小A46、标杆字的关键高度主要依据什么A、地速B、真空速C、到检查点距离A47、在标杆字飞行中机翼在检查点的后面，则飞机是A、关键高度以上B、飞行的太快C、在关键高度一下A4848、在

11、标杆字飞行时转弯侧滑仪指示如图2飞行员必须A、减小高度，已获得纠正的关键高度和内侧滑B、增加高度，已获得纠正的关键高度和外侧滑C、减小坡度，保持参考点在检查点上无内侧滑，因为转弯半径太小B4949、标杆字飞行中，保持状态中用舵不当，有可能产生哪个转弯的侧滑A、如果低于关键高度，如果高于关键高度B、如果在关键高度之上或之下C、如果高于关高度，如果低于关键高度C50、在飞行教学中，教授失速的过程中，必须要教授的是A、加速失速B、接近失速C、全功率和无功率失速C51、教授失速的目的A、在转弯中展示不正确的操纵影响和强调正常操纵的重要性B、这种失速在五边过程中，讲授适合的改出方法C、强调着陆进近侧滑的

12、过多侧滑的危险A52、在右上升转弯中，如果飞机失速右舵不足可能A、向右偏航B、向右滚转C、向左螺旋C53、螺旋改出的方法A、减小功率，反舵推杆B、驾驶盘稍向前，副翼回中C、驾驶盘稍向前，随后方向舵回中A54、在教授学员慢飞动作时，应建立和保持什么样的速度A、功率曲线后段，和个操纵面始终保持向后的位置B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度C、着陆进近速度和飞行中减小的速度C55、变速飞行操作的主要目的是A、安全飞行在不同的速度B、培养学生的感知和能力精通适当的在各种速度下控制飞机的能力C、掌握预见满功率失速的能力B56、在进近着陆中进入第二速度范围正确的处理方法A、减小迎角和功率B、增加迎角

13、和功率C、减小迎角增加功率C57、当操纵在第二速度范围内，最可能产生A、不能爬升B、增加仰角，不影响下降率C、增加仰角，引起增加下降率C58、大坡度转弯中，加速失速的产生A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速A59、大坡度转弯中，产生加速失速，在哪个方向飞机趋向滚转A、滚转方向取决于飞机带内侧滑、外侧滑和协调飞行B、向转弯方向C、向转弯外侧A60、右720度大坡度水平转弯方向舵通常用于A、控制转弯率B、阻止偏航C、保证飞机在已经建立的转弯中B61、大坡度转弯中怎样正确的改出俯角小A、减小坡度然后拉杆到正常的俯仰角B、拉杆到

14、正常的俯仰角C、拉杆到正常的俯仰角然后减小坡度A62、急上升转弯初始坡度过小最可能A、完成动作后的俯角太低B、180°前飞机失速C、完成动作好速度过大B63、急上升转弯初始坡度过大最可能A、完成动作前失速B、完成动作前，超过180°C、相当于大坡度转弯，在180°方位带仰角改出C64、急上升转弯在哪个位置仰角最大A、45B、180C、90C65、急上升转弯的第一个90°过程中是什么状态A、仰角和坡度不变B、仰角和坡度都改变C、坡度不变，仰角改变C66、急上升转弯中第二个90°过程中是什么状态A、俯仰和坡度改变B、俯仰不变坡度改变C、坡度不变俯仰

15、改变B67、懒字飞行中哪个位置仰角最大A、180°B、90°C、45°C68、在懒八字飞行中哪个位置速度最小A、180°B、90°C、45°B69、在懒八字飞行中哪个位置俯角最大A、90°B、135°C、180°B70、在懒八字飞行中哪个位置高度最大A、90°B、45°C、180°A71、在懒八字飞行中90°方位出现什么A、速度和高度和进入时一样B、坡度最大，速度最小，高度最高，俯仰水平C、最大的俯仰姿态最小的速度坡度最小B72、在懒字飞行中初始坡度太大最可能产生什

16、么A、完成180°方位时高度增加B、转弯中爬升率过快因此完成每个180°方向时速度过大C、俯仰姿态过大和爬升到顶点失速B73、如何在懒字飞行中在产生最大的仰角之前已经达到45°A、开始时用较小的转弯率B、开始时用较大的转弯率C、开始时保持较大的空速，转弯率增加B7474、在懒字飞行中，在90°方位什么动作会形成入图所示不协调状态A、用的左舵量大B、用的右舵太小C、用的右舵太大C75、在懒八字飞行中，那个点为了保持飞行最可能产生必要的反作用力？A、接近最低速点B、接近最高速点C、接近最低俯仰角A76、在平直飞行中，哪个仪表提供最主要的俯仰信息？A、速度指示器B、姿态指示器C、高度指示器C77、从直线和平飞进入恒速爬升，什么仪表是辅助坡度仪表？A、姿态指示器和转弯侧滑仪B、航向指示器C、转弯侧滑仪和航向指示器A78、当建立一个平飞标准转弯的是时候，哪个仪表分别对坡度是首要和次要的？A、姿态指示器和转弯侧滑仪B、转弯侧滑仪和姿态指示器C、转弯侧滑仪和航向