电子海图导航的潜在风险

1、电子海图导航的潜在风险青岛远洋船员学院刘加钊内容提要：从显示信息、海图数据、系统设置、系统设备、系统软件、系统匹配等方面分析在使用电子海图系统（）导航时存在的潜在风险，并提出相应对策，以减小风险，充分发挥电子海图系统的作用。关键词：电子海图系统潜在风险对策分析：，：电子海图系统是航海领域的一项新技术，由于能够融合多种不同的信息，自动化水平高，正逐渐成为船舶驾驶台的核心导航设备，被认为“能够本质性地提高。船舶航行的安全性”是“航海领域的一场技术革命”（）测量质量的标准，但目前缺少符合标准的电子纸质海图制海图，电子海图数据主要来源于纸质海图。作或从纸质海图到电子海图的转换过程中都可能存在失误。驾驶

2、人员考虑不到海图数据中可能存在着水深等问题，有可能因过分信赖防搁浅报警而导致船舶搁浅；在显示器上无限放大电子海图，很容易超出水道测量时或原纸质海图的精度；大多数纸质海图的水道测深数据及其标示的位置也可能存在误差。电子海图上显示的船位还决定于电子海图数据本身的精度。即使电子海图精度足够高、比例尺足够大，仍然不能完全保证海图信息没有错误。根据纸质海图来制作电子海图数据，比较典型的海图错误可能有出现遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢失数据；也有可能出现添加一些不必要的、冗余的、无关的信息；还有可能某些区域的两个数值出现矛盾。在享受高科技带给现代航海舒适与便捷的同时，也应该看到电子海图系统仍具有一定的局限

3、性，船舶驾驶人员不应该完全依赖电子海图，否则会被误导甚至使船舶进入危险状态。使用电子海图的潜在风险分析不正确的显示信息电子海图系统实现自动、连续定位，并在电子海图然而任何上显示，供驾驶人员判断船舶是否偏离航线。定位手段都存在误差，为电子海图系统提供船位数据的动点定位精度为。也就是说，在电子海图上显示的船位并不是船舶的真实位置，在电子海图上显示船舶正在航线上，而实际却可能偏离了航道，进入危险区域，如图所示。图不恰当的系统设置电子海图系统有多种显示亮度或显示方式供驾驶人员选择。白天模式与夜间模式，其底色和显示信息的色彩差别非常大，选择不当可能导致识读错误或困难。使用漫游（）方式时，船舶位置可能不在

4、显示界面中，显示界面显示的并不是船舶周围的情况，不能作为船舶是否存在航行危险的依据。使用首向上或航向向上时，电子海图的显示与纸质海图的显示有着明显的区别，对于习惯使用传统纸质海图的驾驶人员来讲，很容易出现混淆。在电子海图上叠加雷达影像可能带来显示信息过如果叠加的雷达图载，减慢电子海图系统的运算速度。像质量比较差，如存在雨雪干扰等，一些小的物标就有可能被忽略。仅叠加信息时也有可能造成信息解读的失误，如跟踪物标丢失或者没能及时捕捉物标，利用电子海图显示避让，有可能因为不能及时发现和跟踪物标而造成碰撞危险。电子海图系统的报警功能比较齐全，但若使用不当，不但不能起到提醒和警示的作用，还会引起驾驶人员的

5、误解或干扰正常的工作。如航路监控功能，可以自动计算船舶偏离计划航线的距离；防搁浅功能，可以自动检测航行前方的暗礁、禁航区和浅滩等，必要时给出指示和报警。然而，当相关观测值的漂移量很小或变化很缓慢但不断增长的时候，系统报警并不一定有效；当船舶驾驶人员无意识的关闭或取消报警却没有采取相应措施时，也容易造成船舶在“不知不觉”中进入危险状态。不正确的或不准确的海图数据国际海道测量组织（）颁布的“数字海道测量难以避免的硬件故障和可能存在的软件问题电子海图系统在商船上使用时，硬件设备必须适数据传输标准”（）规定了包括有关电子导航海图电子海图导航的潜在风险刘加钊应海上特殊的物理、气候和电磁等环境的要求。然而

6、即使最佳设计和安装的电子海图系统仍旧存在着比纸质海图多的问题。即使船舶上非常平常的现象，如短时间停电，也会导致系统障碍，甚至瘫痪。此外，支持电子海图系统运行的软件中可能包含各种各样的不足和错误。这些未知的或没有发现的错误，可能导致严重的后果或影响。电子海图系统必须实现其所声称的功能，并且与其他船舶设备一样，与整个驾驶台系统，甚至整个船舶系统匹配并发挥作用。制造商在生产过程中，应该有质量保证，做严格的测试和服务，以保证电子海图系统的运行可靠。设置、各种相关数据的判断与处理等与航行安全密切相关的操作和信息。航线偏航报警设置或防搁浅设置，一般使用于港外航路，在进出港口时，航道的宽度有限，与定位精度、

7、偏航报警阈值等不相称，所以要充分利用港口设置的各种导航标志。要正确解读告警信息。危险信息一般用红色表示；安全信息一般用黄色表示，航行监控时如果系统还设置在浏览模式，那么系统会自动出现黄色的信息予以提醒。定位传感器故障等也会发出类似信息。正确保养系统设备电子海图系统工作时间长，从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大，从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经受各种不同环境的考验。因此驾驶台要保持合适的温度，要注意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用，让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期通

8、电除潮。要正确使用备份装置。需要备份装置，在紧急情况下可以取代主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统的航行方式航行。化解潜在风险的对策正确解读显示信息必须了解电子海图系统的各项性能。正确的进行各传感器的切换，充分发挥设备或仪器的功能优势，选取最佳的定位或导航方式。在了解到定位设备与电子海图的位置偏差后，在保持船舶航线时显示船位虽然偏离航线，但船舶实际航行在计划航线上，从而可有效避离航线附近的浅滩。必须熟悉相关航路资料。单凭电子海图系统对预设航线进行检查和航行监控是不科学、不完整的。尤其是在近岸和进出港口水域，有较为完善的

9、陆地导航系导标、叠标等，利用这些标志或系统进行导统，如浮标、航或避险时，方法简单、结果直观，而且便于检查、校核电子海图系统工作是否正确。熟悉电子海图系统和航路资料，才能正确地评估显示信息是否正确，以引导船舶安全航行。正确维护系统软件系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系统性能，甚至导致系统崩溃。要坚持专机专用，不能将设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机病毒。要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正版杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他手段检验和校核电子海图系统的观测同时也应结果，及时发现系统可能存在的问题和缺陷。注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进

10、行修正。删除数据或文件都会给船舶带来危险，驾驶人员不得随意删除或淘汰对航行安全有关的数据。对所有与航行安全有关的数据都会显示出来，用户不能删除。使用改正到最新的商业公司制作和推广的电子海图，其海图数据多依赖于水道测量机构或授权，权威性和时效性较之于官方机构逊色。区分电子海图数据是否为官方，在购买数字产品时，看发行机构是否为官方或由官方授权；在显示电子海图时，按电子海图显示与信息系统（）性能标准规定，如果不是官方的，则在显示器上会出现特定的警示信息。官方也需要定期更新，可以通过航海通告手动改正，也可以通过改正光盘或登陆国际互联网改正。合理配置驾驶台设备要注意电子海图系统与船舶其他系统之间的匹配。

11、尽量安装同一制造商的产品，有利于各系统之间的正确设置电子海图要熟悉电子海图系统的不同的显示方式及其特兼容；互不兼容的设备之间要通过信号转换装置来连通。要正确的进行系统设置，如选用的坐标系统应该与电子海图的坐标系统一致。要输入准确可靠的导航参数，如航向、航路点的经纬度、陀螺罗经差、磁罗经自差、磁差、风流压差；各种仪器启动时的初始数据等。要熟悉和掌握中各种传感器的原理、特性和功能，使各种传感器工作在最佳状态。要充分认识到航海技术年第期点。在不同水域、不同时间或使用不同的船舶监控功能时选用合适的显示方式。要特别注意报警参数的正确输入和报警功能的合理使用。要熟练掌握初始参数设置、航线设计、航路监控、报

12、警的设置与排除、电子海图的改正、安全水深的一起碰撞事故的教训和引发的思考中海集团总公司安全管理部轮碰撞事故的教训轮系航行于上海至长江沿线港口的内河集装箱船舶，载箱量，船长，船宽，型深。该轮年月日时靠镇江大港集装箱码头卸箱，日时作业完毕后离泊，当时落潮水，视线良好，偏南风级，因下水小船较多，二副以约°的角度快车穿越深水航道，至上水航道逐步左转调顺船位上水。此时，发现有两艘机动船对着“轮”下水行驶，距离约，即用频道联系，无应答，即采取慢车、倒车、拉一长声等措施避让。当前面一艘较大的下水机动船从左舷驶过后，发现后面一艘小船（轮）已经接近，因见绿舷灯，判断该小船从本船船艏横越，即用左舵向左转

13、，但此时该小船突然向右转快倒车欲将船停住，由于距离向，二副立即采取倒车、太近，时“轮船艏与“轮左舷艏部发生碰”撞。该小船沉没，名船上人员落水，人救起，名女性死亡。此起水上重大交通事故的发生，双方均存在重大的过失，给我们的教训是极其深刻的。“轮的主要教训：”（）疏忽瞭望。在下水小船较多，通航环境较差的水域中，二副将注意力集中在利用空挡过江，并以约的角度快车穿越深水航道，至上水航道逐步左转调°顺船位上水时，才发现左舷下水的小船，逐步形成了紧迫局面。（）避让不当，判断失误。二副发现小船时双方距倒车、拉汽离仅为左右，虽采取呼叫，慢车、笛等措施避让，但没有采取更加有效的避碰行动，延误了避碰的最

14、佳时机。当发现后面一艘小船突然右转，感觉不协调时，才采取快倒车等措施，但为时已晚。（）未遵守长江江苏段船舶定线制规定。在通航环境较复杂的情况下，应采取等待下水密集船流过后，各种传感器的局限性，最好将定位数据、导航参数等进行比较分析，选择精度高和可靠性好的船位。胡宁训再开始穿越行动的稳妥做法，而是采取约°的角度快车穿越深水航道。（）船长在离泊及重要航段没有上驾驶台，严重违反体系规定，有章不循。“轮的主要教训：”（）疏忽瞭望，避让不当。该轮跟在前面机动船后面下水航行，直至驶入深水航道的上水航道内，在发现“轮后，又突然盲目改向右转。”（）严重超载。该船载重吨为，实际装载小石子，使船舶的操纵

15、性能、干舷、抗沉性等都大大下降，给避让行动带来了严重的障碍；同时，与碰幢后立即沉没有极大的关联。水上交通碰撞事故的统计与思考近年来，我国水路运输飞速发展，港口吞吐量不断增长；但是，随着船舶通航密度急剧加大，船舶发生碰撞的概率也显著增大。笔者经对多家航运公司的船舶事故的跟踪，根据事故统计和分析，发现在事故发生水域、事故类别和事故责任方面有如下特点：（）从事故发生的水域看，在国内水域发生的事故在水上交通事故总数中所占比重最大。近年来均在以上，我国沿海被认为是世界上最难航行的海域之一。其中，水上运输最繁忙的“三江二区”，即：长江、黄浦江、珠江、渤海海区、舟山海区发生的事故在各类水上交通事故中所占比重

16、最大，每年均在左右，是船舶事故高发的主要水域。近年来，珠江和舟山海区船舶事故发生率有所下降，但长江水域发生的船舶事故一三江二区”的多，是船舶事故直居高不下，占据了“的高发水域。（）从事故类别看，船舶碰撞和触碰事故在各类水上交通事故中所占比重最大。每年均在左右，始终居高不下。船舶碰撞事故往往造成严重后果，而成为重企业和培训机构应开始着手实施。作者：刘加钊青岛远洋船员学院航海系；硕士副教授；"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""&