旅客列车车体的发展史一之21型22型23型

1、L转载旅客列车车体的发展史（一）之 21型、22型、23型坐过火车的朋友都知道，火车车体的颜色就有好几种，也就是我们所乘坐的车厢颜色，有绿色（绿皮车），红色（红 皮车），蓝色（蓝皮车）等等，那么这不同的颜色，它也代 表着不同型号、不同级别的列车,当然它的设施、环境、服务、票价也显然不一样了。F面我在此收集整理了部分资料，供大家学习、交流。绿皮车基本介绍绿皮车，就是一种即将被淘汰的，不一定很慢（要看车次 的类别），但没空调的一种老式火车客车车厢类型（只有咼原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。外 表是墨绿色, 故名。典型的有25B >23 >22等系列的车底。这些“绿皮

2、车大都年久失修，油漆剥落，墙板开裂，车门尖不上，车窗 打不开；有的车厢内服务设施不全，配件丢失，电扇不转，电灯不亮，管 路不通，洗面池、便器破损，地板塌陷；车体外皮长时间不清洗，门窗不 擦，积满污垢。有的 卧具破旧，洗涤不净，不按时更换，厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水，旅客喝不上开水，有的甚至连洗漱用水都难以 保证。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，海热难耐，成了名副其实的闷罐“三九严冬，车厢成了J水箱。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车恶劣的乘车环境，改乘其它交通工具旅行。但部分短途绿皮车使用新生产的车厢，车厢内设施完好，舒适度尚可。但是，因为票价便宜，所以很受农民朋友们以及农民工朋

3、友 们的欢迎。另外，有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角 度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设 施比普通的绿皮车高级 很多，并非真正意义上的绿皮车。另外，青藏铁路开通后，北京，上海，广州，成都，重庆相 继开通通往拉 萨的特快列车，这些车采用25T车型（不同于普通的25T,该车为改进 版的青藏25T ，有氧气设备等先进设 施）也是绿皮车。21型客车是中 国铁路第一代主型客车，1953年开始生产。车长21,9 m，车宽3.00 m 、构造速度80-100km/h。1961年停止生产，逐渐由22型客车取 代。18 79、23、31型也是该系列车型021型客车是中国铁路自行

4、设计生产第一代主型铁路客车， 1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车被22型客车替代。21型客车车长21,9745 m，车宽3.0045m，采用全钢钏接焊接组合结构，车辆自重48/45tJO1型C轴转向架。构造速度80100km/h车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性 较差。21型客车根据用途的不同主要有YZa型硬座车、YW21型硬卧车、CA21型餐车.UZ21型邮政车、XL21型 行李车等几种类型。概况YZa型硬座车改进YZ21型是1953年大连机车车辆厂设计制 造，原设计为每排二、二人座，定员为88名。车内还设置一个敞开式 洗面室，两个厕

5、所，一个乘务员室。19541958年由青岛四方机车车 辆厂对YZ21型硬座车进 行改进。1955年改为每排二、三人座，定员 增至108名。车窗改为钢窗，内墙板采用胶合板。自重4548吨。1956年又将敞开式通过台改为密闭式，加装了折棚门和翻板，并采用铝制烟灰 缸和衣帽钩等。21型客车车体为全钢钏接结构，底架上无金属地板，作 用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导 框式转向架。1957年 再次进行减轻自重的设计改进，将车体改为焊接结 构，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t以后，内墙板又贴有塑料装饰 布。YWQ型硬卧车是1953年由四方机车车辆厂设计制造。车内有9 个开

6、敞式隔间，每个隔间有两组三层卧铺，定员54人，自重49吨。铺 位较宽，旅客睡眠较为舒适，但中铺较低，下铺坐人直不起腰来，所以1958年就停止生产，被YW22型取代。CA21型餐车是1954年由青岛四方机厂试制生产。该车两端均无通过台，餐室面积为10850 X 2790毫米，定员48人，采用103型D轴转向架，自重54吨。该车的特点是厨房较宽敞。XL21型行李车是1955年由青岛四方机厂设计制造。车两侧各开行李门1个，2个通过台为半密闭式。采用101型转向架，自重47吨。1958年将通过台改为密闭式，采用103型转向架0 22型客车22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994

7、年停止生产。车体长23.6m ，车宽3.105 m ，构造速度120 km /h。至今仍有一部分客车在服役。简介22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制， 1959年生产，1994年停止生产，据统计至1992年底共生产了约26000余辆（含23型客车）。车体长23 - 6m，车宽3105m，构造速度120km / h硬座车有两个密闭式通过台，个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室'一个乘务员室。座位为二*三配 置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22 >23

8、型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍 采用独立取暖房，定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外 焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的 强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙 板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫 塑料，具有不吸潮, 不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层 睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层 睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺（三 层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧

9、铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单 间。1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌0并将厕所与洗脸22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围，主要有如 下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。20世纪90年代开始逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。22型客车大多车身涂装绿色底色和黄色色带的色彩形象，曾经是中国铁路客车的经典形象。绿底色和黄色带涂装的铁路客车俗称“绿皮 车

10、” O 22型客车绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同OYZ22型硬座车22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，使用202型/206型/209型转向架，构造速度120km/h,车体 采用全钢薄 壁筒体整体承载焊接结构。钢骨架加外包板的全金属结构，在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗 称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强 度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。22型客车车体 优点是结 构比较合理、制造检修方便、安全可靠。以后内墙板和保温层又广泛采用 了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰 撞，制造工艺简单等优点。除软卧车外，22型客车都不带空

11、调（后来曾 出现过YZ22型空调客车）。YZ22型硬座车首批YZ22型硬座客车是青岛四方机车车辆厂于1958年设计> 1959年试制、1960年批量生产。自重45吨。硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房。两个厕所，两个敞开式盥洗 室、一个乘务员室。座位 为每排二、三配置，定员120名，座位之间设 有固定式茶桌。1961年在YZ22型基础上设计将车厢取暖方式改为大气 压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22 >23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍 采用独立取暖房，定员改 为11

12、6名。1981年YZ22型车又 进行了一系列的改进设计。YW22型硬卧车YW22型硬卧车首批YW22型硬卧客车是四方机车车辆厂于1956年设计、1957年试制。自重58吨。定员59人1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺 带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧 铺（三层睡铺带 边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开 式单间。定员增加到77人。自重减到45吨0 1966年后批量生产YW22型结构上做了较大改进，自重45吨。定员60人。改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组，取消了边铺，改为18个活动座椅 和

13、10个活动小茶桌。并将厕 所与洗脸间分开。1981年YW22型车又 进行了技术改进。首批RW22型软卧车于1955年设计、1956年试制生产。车辆自重的改进，自重减到22型餐车两端各59吨，定员32人。1959年RW22型车进行较大 47吨"987年RW25型车又进行了改进 设计。首批CA22型餐车于1956年设计 1957年试制。有一个密闭式通过台。201型转向架。自重54吨O1958年进行了减轻自重的改进设计。22型客车改型有22A、22B、22C三型，三型车之间的区别 主要在车 体的材质上22A型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进。22B型是在22型客车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐2218 > 19 > 23、31型也为22型客车系列的车型:18> 19型是供国际联运用的客车。车体长 > 宽及结构与 型客车基本相同。设有空调装置。UD2/UD3/UD4型转向架。构造速度 为1