CNG汽车加气站火灾危险性分析与预防1

1、CNG气车加气站火灾危险性分析与预防随着气车工业的不断发展和车辆保有量的增加， 气车尾气的排放 对大气环境的污染也进一步加剧。 随着天然气资源的开发利用， 为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG汽车得到 了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG气车加气站也随之建立，以 满足天然气气车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤 其是高压运载与储存、 油气双燃料站等安全技术问题， 必须引起高度 重视。一、CNG气车加气站的工作原理及类型1 压缩天然气加气站的工作原理 加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到 25MPa最后由

2、高压储 气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。 压缩天然气加气站通 常由六个系统组成， 即调压计量系统， 净化干燥系统， 气体压缩系统， 气体储存系统，设备控制系统和售气系统。2 类型 压缩天然气气车加气站按其使用功能，通常分为：天然气气车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。单一的天然气加 气站只能为气车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。子母站设计， 母站是与输气管道相连的站， 在母站内完成天然气的净 化、压缩等主要工作，天然气被增压至 25MPa给气瓶或气瓶拖车充 气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。 子、母加气站

3、式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化， 子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内， 按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来， 形成一个开 环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备 ( 净化、压缩、冷却、 控制、储气等 ) 集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整 体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。二、CNG气车加气站的火灾危险性分析1 天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5% 15%(V /V)，最小点火能

4、量仅为0. 28mJ燃烧 速度快，燃烧热值高 (平均热值为 33440kJm3) ，对空气的比重为 0. 55，扩散系数为 0. 196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火 势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。2 .泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、 干燥器、回收罐、 过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被 拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。 泄 漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。 1995年 9月 29日，四 川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，

5、造成重大经济损失和人员伤亡事故。3 高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内， 这是目前国内可燃气体的最高压 力贮存容器。 若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求， 稍有 疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。 1995年10月 7日，四川省遂宁市 压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达 20 余 米，造成直接经济损失 18 万余元。系统高压运行容易发生超压， 系统压力超过了其能够承受的许用 压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。4 天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容

6、易引起钢瓶腐蚀。 从理论上讲， 硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或 容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往 事故被炸裂钢瓶的检查情况看， 瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水， 有的达到了 2. 5-5kg ,其中积水里的硫化氢含量超过了8 083mg/L。1995 年 8月 12 日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水 工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。5 .存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱 的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、打火8机

7、火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花； 售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不 当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。6 安全培训不规范 新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作， 或没有定期复训， 容易出现违章作业或违反安 全操作规程， 对安全知识尤其是消防知识知之甚少， 不能及时发现火 灾隐患和没有处理突发事故的能力。 随着燃气行业多种经营

8、体制的发 展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。三、CNG气车加气站的火灾预防 1 防火间距符合要求 压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于（ 气车加油加气站设计与施工规 范）GB50156-2002的规定。加气站内的总平面布置应按照（建筑设计 防火规范和城市燃气设计规范进行，除储气瓶 （储气井）、生产 建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室 应分区设置。加气站区内的储气瓶组 （储气井）、压缩机间、调压间、 加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。2 保证天然气储存安全 储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品

9、。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶， 大容积储罐具有瓶阀少、 接口少、 安全性高等优点。 目前我国加气站采用较多的是国产 60L 钢瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于 4m3且瓶数不宜大于 60 个。在城市建成区内总容积不应超过16m3。小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。 根据安装、检修、保养、 操作等工作需要，卧式瓶组限宽为 1 个储气瓶的长度，限高 16m， 限长5. 5m同组储气瓶之间净距离不应小于 0. 03m储气瓶组间距 不应小于 15m。储气井的设计、建造和检验应符合国家行业标准高压气地下储气井SY

10、Y/T6535的有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻 井资质的单位进行。加气站的储气瓶 （ 储气井 ） 间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构， 有利于可燃气体扩散和通风， 并增大建筑物的泄 压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。 储气瓶组 （储气井）与压缩机、 调压器间、变酉己电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢 筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组 （储气井）顶部高 1m 及以上，隔墙长度应为储气瓶组（储气井）总长，并在两端各加2m及 以上，隔墙厚度不应小于0. 2m可防止事故时相互影响。防火墙应 能抵抗一定的爆炸压力。3 天然气质量符合标准进站天然气的质量应符合现行

11、国家标准天然气GBI7820-1999中规定的n类气质标准和压缩机运行要求的有关规 定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国 家标准车用压缩天然气GBI8047的规定。若进入加气站的天然气 硫化氢含量大于 20msm3 时，站内应设置脱硫装置， 脱硫塔设在压缩 机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当进站天然气需脱水处理时， 脱水可在天然气增压前、 增压中或增压 后进行，脱水装置设双塔。4 设置安全保护装置 在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，旦发生火灾或其他事故， 自控系统失灵时， 操作人员可靠近并关闭截 断阀，切断气源， 防止事故扩大

12、。手动紧急截断阀的位置应便于发生 事故时能及时切断气源。锗气瓶组 （ 储气井 ） 进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。 每个储气瓶 （ 井）出口应设截止阀。 以保证储气设 备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。 为防止进站加气汽车控 制失误撞上储气设施造成事故， 储气瓶组或储气井与站内汽车通道相 邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报 警和高压越限停机装置； 压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装 置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。加气机应设安全

13、限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀； 加气机的加气软管上应设拉断阀， 拉断阀在外力作 用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为 20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为 400-600N。加气机附近应设防 撞柱（栏） ，防止进站汽车失控撞上加气机。加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。 在储气瓶组事 故时紧急排放的气体， 火灾或检修设备时排放系统气体， 一次泄放量 大于500m（基准状态），很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载的天然气量，一般太于 2m（基准状态），并且泄放次 数平均

14、每小时 23 次以上，排放到专用回收罐较为妥当。因为天然 气比重小于空气， 能很快扩散， 拆修仪表或加气作业时一次泄放量小 于2m3基准状态）的气体可排人大气。泄压保护装置应采取防塞和防 冻措施。加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。5 选择适当材质的设备 增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准输送流体用无缝钢管GB8163的有关规定。增压后的天然气管 道应选用高压无缝钢管， 并应符合现行国家标准 高压锅炉用无缝钢 管GB5310或不锈钢无缝钢管GB/T14976的有关规定。对严寒 地区的室外架空管道选材还要考

15、虑环境温度的影响。 由于天然气内含 有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天 然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具 备抗腐蚀、耐老化等能力。加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高 10，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压 力。埋地管道防腐设计应符合国家现行标准 （ 钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范 SY0007 的有关规定，并应采用最高级别防腐 绝缘保护层。6 控制和消除引火源 加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按 （ 汽车加油加气站设计与施工规范 GB501562002 确定。按照 （ 爆炸和火灾危险环 境电力装

16、置设计范GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域 气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器， 禁止私拉乱接，违章用电。加气站的站房和罩棚按建 （构） 筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带（网） 保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地， 接地点不少于 2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。7 采取通风措施 为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时， 通风口总面积不应小于300cm / m-（地面），通风口不应少于2个, 且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便 可燃气体能够迅速扩散。 对于可能泄漏天然气的建筑物， 以上排风为 主。采用强制通风时， 通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按 每小时换气 15 次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气 5 次 计算。8 设置可燃气体检测报警装置 为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理， 防止或消除爆炸事故隐患， 加气站应设置可燃气 体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间 （棚） 、天然气泵和压缩机房 （棚） 等场所应设置可燃气体检测器。 报警器宜集中设置在控制室或