接触网交叉与无交叉线岔的对比

1、 200km 速度接触网交叉与无交叉线岔的对比收稿日期:2009209208作者简介:郝玉海(19642,男,工程师,中铁三局集团电务工程有限公司,山西晋中030600郝玉海摘要:从平面布置、结构装配方式、工作原理、运营效果四个方面对交叉线岔与无交叉线岔进行了对比分析,阐述了交叉线岔与无交叉线岔在高速铁路中的应用,进而说明了各自的适用范围。关键词:交叉线岔,无交叉线岔,对比分析,应用中图分类号:U225文献标识码:A线岔是电力牵引中电气化接触网的关键部位,其质量的高低将直接关系到电力机车的安全过岔速度。线岔在道岔处对接触线起定位作用,能够保证机车受电弓从一支悬挂顺利地过渡到另一支悬挂,目前在我

2、国电气化铁道中主要采用以下两种方式:交叉线岔和无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的对比分析,提出了一些看法,供有关人员参考。1高速接触网对线岔的要求机车在正线可实现高速行车,不受站线接触悬挂的影响;必须保证两支悬挂过渡平滑,机车从正线驶入站线,受电弓可以平稳过渡到站线,机车从站线驶入正线,受电弓可以平稳过渡到正线,不出现打弓、钻弓等现象;必须保证线岔处的弹性,减少硬点;要求施工时安装简单,运营时减少维修,事故时容易恢复。2交叉线岔与无交叉线岔的对比分析2.1交叉线岔与无交叉线岔平面布置的对比分析交叉线岔平面布置:道岔定位不分标准和非标准,道岔柱一般设在两线间距200mm 400mm 范围内,两支

3、接触线在间距500mm 600mm 处交叉,并尽可能向岔心侧靠近。始触点处,两支接触线应位于受电弓的同侧且间距尽可能小,以免钻弓。两支接触线采用正线与站线交叉吊挂形式,交叉吊弦把两支相互交叉的接触悬挂有机地联系起来。两支互相交叉的接触悬挂,其额定张力应相同且线索的伸缩方向应一致。交叉线岔平面布置见图1 。无交叉线岔平面布置:标准定位时接触网支柱位于两线间距600mm 处,正线支拉出值为400mm ,站线支拉出值为350mm ,站线接触线距正线线路中心为950mm ,两接触线水平间距为550mm 。 无交叉线岔平面布置见图2。交叉线岔与无交叉线岔平面布置上的一个明显区别便是两支接触悬挂是否相交,

4、由于交叉线岔两支接触悬挂相互交叉,其平面布置相对复杂,施工调整难度大,事故状态下不易恢复。但无向量。这样得到上述6个目标的权重向量:=(0.294,0.294,0.294,0.052,0.052,0.015即在公交线网优化时要考虑的目标,一级目标的权重为0.294,二级目标的权重为0.052,三级目标的权重为0.015。4结语该法科学合理的确定出各目标的优化权重,很好的避免了在进行目标优化时一概而论的缺陷,能够更好的使优化与实际存在的问题相结合,在兰州市交通规划的实际应用中也收到了理想的效果。参考文献:1胡启洲,常玉林.城市公交线网多目标优化的建模及求解G uidance System Bas

5、ed on Fuzzy 2Neural.Approaches J .IEE T ransactions on Vehicular T echnology ,1999,48(6:202822041.3冯树民,陈洪仁.公共交通线网优化研究J .哈尔滨工业大学学报,2005,37(5:36237.Conf irming method research of all aim coeff icientsin the aim optimization of the public transportation net workWEN Ju an 2ju anAbstract :It points out d

6、ifferent public transportation problems accounting in different cities of the public transportation network optimization ,and the important points aiming at different aims are different in the optimization design ,aiming at the characteristics of the linear model of the public optimization ,it provi

7、des that applying EM subjective weighting method to confirm on corres ponding correction coefficients in the models ,and solves the confirming problems of different grades aim weighting in the aim optimization.K ey w ords :line network optimization ,weighting ,EM subjective weighting method782第36卷第1

8、期2010年1月山西建筑SHANXI ARCHITECTURE 交叉线岔不分标准和非标准定位,下部工程施工时限制较少。2.2交叉线岔与无交叉线岔结构装配方式的对比分析在我国,线岔的结构装配一直采用单腕臂悬挂两支接触悬挂的方式,这种方式有以下缺点:单腕臂受力过大,容易产生变形,影响使用寿命和运行质量;两支悬挂互相影响,不便于调整;两支承力索在同一腕臂上悬挂易相互摩擦造成伤线。在近几年的设计施工中,无论是交叉线岔还是无交叉线岔基本上都采用了双腕臂支持装置,以克服上述缺点。2.3交叉线岔与无交叉线岔工作原理的对比分析交叉线岔的工作原理见图3 。1列车沿正线通过时,当机车进入始触区范围内,由于交叉点处

9、线岔的限制以及交叉吊弦的作用,受电弓在抬升正线接触线的同时,站线接触线同时升高,受电弓能够平滑过渡。在定位点处由于侧线支接触线比正线支接触线抬高150mm ,受电弓不会与侧线支接触线接触,消除了硬点。2列车沿侧线进入正线时,当机车进入始触区范围内,由于交叉点处线岔的限制以及交叉吊弦的作用,受电弓抬升侧线接触线的同时,正线接触线同时被抬升,受电弓同时与两根导线接触,完成道岔区过渡。3列车沿正线进入侧线时,由于侧线支接触线抬高很大,受电弓与正线接触线接触,越过交叉点后,侧线支接触线落在受电弓内侧,正线接触线逐渐脱离受电弓 。无交叉线岔的工作原理见图4。1列车沿正线通过时,由于侧线接触线相对正线拉出

10、值为950mm ,侧线支接触线在受电弓运动范围以外,受电弓只与正线导线接触,与侧线接触悬挂没有任何关系。2列车沿侧线进入正线时,当机车受电弓进入始触区范围内(两接触线间距1025mm 前后各1m ,受电弓的侧面与正线接触线开始接触,由于侧线接触线较正线接触线略高,因此正线接触线位于受电弓导角下方。随着机车前进,正线支接触线由于拉出值的不断变小,将顺着受电弓导角逐步上滑到工作面,侧线支由于越抬越高而终于在某一点脱弓成为非工作支。这样,受电弓就由侧线支顺利地过渡到正线支接触悬挂。3列车沿正线进入侧线时,在定位点处正线接触线的拉出值为200mm (600mm 400mm ,侧线接触线的拉出值为350

11、mm ,二者都位于受电弓上方,此时由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高,机车不会接触侧线而从正线取流。随着机车的前进,正线接触线将慢慢滑离受电弓,同时侧线接触线高度逐渐降低与受电弓接触,受电弓顺利地过渡到站线接触悬挂。交叉线岔与无交叉线岔在工作原理上各有其特点,首先,机车在高速通过正线时,交叉线岔与侧线接触,并有相当长的一段始触区,如果调整不当容易产生硬点及发生钻弓事故,而无交叉线岔由于受电弓始终不与侧线接触,如同区间行车一样,不会产生以上问题;其次,机车由侧线进入正线时,交叉线岔利用始触区侧线、正线同时抬高顺利地完成过渡,而无交叉线岔时正线接触线则利用受电弓导角的弧度强行上滑到接触面,这就

12、要求两线的高度调整必须精确,否则极易发生钻弓事故。2.4交叉线岔与无交叉线岔运营效果的对比分析在我国电气化铁道中交叉线岔和无交叉线岔都有使用,目前设计运行速度最高的三条线路为广深线、哈大线、秦沈客运专线,其中广深线采用的是无交叉线岔,运行速度可达200km/h ,哈大线和秦沈客运专线采用的是交叉线岔,哈大线的运行速度可达160km/h ,秦沈客运专线运行速度可达300km/h 。广深线已正式运营5年,哈大线正式运营2年,秦沈客运专线正式运营不足半年。从运营情况看,交叉线岔与无交叉线岔都能满足列车高速运行的要求。3结语结合高速接触网对线岔的要求,综合以上对比分析可以得出:交叉线岔和无交叉线岔都能

13、满足列车高速运行的要求;无交叉线岔由于平面布置简单,对侧线没有特殊要求,列车正线通过时不与侧线接触,弹性好,没有硬点,更适合高速列车运行的需要;无交叉线岔侧线与正线没有联系,互相独立,更方便运营维修和事故抢修。因此,在新建高速电气化铁路时应优先采用无交叉线岔,而交叉线岔应更多地运用于既有电气化提速改造中。参考文献:1于万聚.铁道部:高速电气化铁路接触网M .成都:西南交大出版社,2003.2叶梅新,陈建波.成组更换30号新型提速道岔施工组织的探讨J .山西建筑,2008,34(33:2762277.On comparison of crossing and non 2crossing of 200kilometer catenaryHAO Yu 2haiAbstract :From the plane setting ,the structural assembly mode ,working principle and the operation effect ,the paper has the comparison analysis of the crossing and non 2crossing ,il