重庆现代物流业的现状及发展对策

1、272西南民族大学学报 人文社科版第26卷重庆现代物流业的现状及发展对策陆建渝(重庆工学院实验设备处,重庆 400050摘要:物资配送水平的高低直接影响一个企业、地区乃至整个国家经济的发展。提高重庆的物流效率有利于促进其经济的繁荣。为了促进重庆经济的繁荣,分析了重庆现代物流业的优势和劣势,并根据现状分析提出相应对策。关键词:现代物流;现状分析;对策中图分类号:F 290 文献标识码:A 文章编号:1004 3926(200506 0272 03收稿日期:2005-03-10作者简介:陆建渝(1965-,女,重庆人,重庆工学院实验设备处经济师,主要从事设备管理方面的研究。物流是物资资料从供给者到

2、需求者的物理性运动。不是 物 和 流 的简单组合,而是经济、政治、社会和实物运动的统一。它的主要作用是通过时间创造价值,弥补时间差创造价值,延长时间差创造价值。进入20世纪80年代,传统物流已向现代物流转变。现代物流包括信息业、配送业、仓储者、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的重要标志。重庆作为一个老工业城市,在改革开放前由于经济体制的限制,当时分散化的物流与现代企业物流存在着显著的区别。改革开放后,特别是进入90年代以来,重庆工农业生产快速发展,物流量大增,市场需求日益扩大,对过去传统的仓储运输业提出了挑战,现代物流业应运而生。但是,由于旧体制下流通结构不合理再加上整个

3、社会物流意识淡薄,以至于重庆市物流业整体水平落后,物流成本较高,交通基础设施和仓储设施不适应现代物流业发展需要,运输组织多、小、散、弱,工商企业供应链管理没有实现一体化,第三方物流薄弱,电子商务尚未广泛使用,物流管理体制滞后,物流法规政策缺乏,物流人才短缺。目前,重庆市的物流业总体规模小、效率低、服务项目少。系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。一、重庆现代物流业的现状(一优势分析(1独特的区位优势。重庆地处长江上游和中西部结合带,是西南地区少有可以利用水路进行交通运输的大城市之一。水运是成本最低的运输方式,重庆凭借得天独厚的地理位置,充分发挥其长江上游中心城市的作用,辐射整

4、个西南片区,独自承担起西南地区水路运输的重任。(2便捷的交通基础设施。2002年末重庆分路通车里程31060KM,2010年前后,重庆市将建成 二环八射 高速公路,总里程达到2000公里,大大提高市内交通运输能力。重庆内河航运在西部各省中独具优势,境内航道网络沟通70%的区、县(市,是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。重庆现有铁路4条,即向西成渝线达成都,向东襄渝线达襄樊,向南黔渝线达贵阳,向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。预计到2020年,将会有八条铁路交汇于重庆,铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。(3良好的经济基础。2001年重庆市实现国内生产总值1750亿元

5、,比上年增加161亿元。2001年重庆经济增长9%,增长速度列全国各省市第18位,在全国的位次比2000年提高了5位。重工业相当发达。重庆的八大兵工厂就是其工业基地的象征,除此之外,新兴的民营企业如宗申、力帆等,也使重庆的经济稳步向前发展。(4初具规模的运输能力。重庆现有汽车运输经营户56587户,其中大型货运企业515家,集装箱运输户9户;水路运输经营户达2800家左右,建制企业63户,44家骨干企业;铁路运输由铁路货运公司、铁路集装箱运输中心和铁路快运公司经营,货运代理户总计1303家。储运方面,重庆市拥有189万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷

6、藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米,这些数据每年还在不断的增加,越来越多的大型储运公司在重庆落户。(5企业对现代物流日趋重视。重庆的大型国有企业历史上形成了 大而全 的经营格局,即大型国有企业不仅经营自身的主业,而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。而随着改革开放的加深,激烈的竞争迫使企业不得不千方百计的去降低成本, 大而全 的经营格局逐渐被放弃,取而代第6期陆建渝 重庆现代物流业的现状及发展对策273之的则是专门进行物流服务的第三方物流公司。比如生产摩托车的老牌国有企业 嘉陵集团,效益的下降迫使其出售部分产业,使之私有化,将零部件和产成品的运输交给专门的物流公司,以

7、求节约更多成本。这说明现代企业已认识到物流对自身发展的影响,越来越多的大型国有企业把现代物流作为其能够长远发展的基础条件。(6政府的大力支持。为加快物流产业发展,重庆政府编制了 重庆现代物流业发展规划 。目前,重庆物流业可享受以下政策:重庆是中国西部惟一允许外资进入物流业的城市;重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市;重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费;投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。(二劣势分析(1城市现代化水平不高。重庆虽然是西部的工业重镇,但由于种种原因其现代化程度是比较滞后的。物流设施尽管最近几年有了很大改善,但大部分是几十年前修的,显

8、得十分陈旧;运输和仓储管理方面,大多都还是以前老一套的管理模式,效率极低,高架立体仓库等一批自动化、信息化水平高的仓库凤毛麟角。现代化水平不高,专业化程度低都是制约重庆物流产业发展的重要因素。(2缺乏现代物流观念。物流的概念20世纪80年代才进入我国,到了90年代初期才在企业里广泛运用。经济发达的东部沿海城市了解物流也不过十年的事,更何况是经济欠发达的西部城市。对于很多重庆当地企业来说知道物流这概念也就五 六年时间,而且他们并不完全了解什么叫物流。很多企业眼里的物流还停留在运输加储存阶段,根本没有认识到现代物流是一项系统整合工程,是应用现代通讯、电脑和信息技术及手段,有效整合生产商原材料供应链

9、及市场中商品供应链,使之形成社会化的高效供应链,从而达到提高企业利润的目的,并提升整体经济运行效率。(3物流系统分散,有待完善。我国现代物流业还处于起步阶段,受历史发展的影响,虽然国有大型企业一般来说都有自己的物流部门,可是其承担的工作大多仅局限于商品的运输和储存,而跟物流有关的一些工作,比如采购,却被分配到另外的部门。这样不合理的职能分配不仅使企业增多了不必要的部门,而且还有可能限制企业创造更多的利润。只有使物流部门或者第三方物流公司通过有效的整合,才能提高物流效率,增强综合服务能力,降低物流成本。(4物流人才匮乏。虽然 物流热 在全国正在蔓延,但是对于水平不高的重庆物流企业来说,对物流的认

10、识还仅局限于运输和仓储,所以对报考相关专业的资格证书并不感兴趣。传统意义上的物流人员(从事运输和储存工作已不能满足现代物流业发展的要求,而地区观念的制约大大影响了重庆人才的培养,人才问题已经成为重庆物流产业发展的巨大障碍,解决物流人才短缺问题成为重庆现在发展物流业的当务之急。二、重庆现代物流业的发展对策1、加强基础设施建设,完善城区物流系统重庆是西南的重要交通枢纽,西南地区的主要铁路干线都要经过重庆;公路四通八达,将云、贵、川三省有机的结合在一起;水路在西部的重要性更是不言而喻,是长江上游地区内河运输的重要港口。这些地理优势和长年累月积起来的基础设施为重庆发展现代物流业奠定了良好的硬件基础。但

11、是随着我国加入WTO和西部大开发战略的实施,越来越多的国际和国内知名企业将逐步进入重庆市场,原有陈旧的硬件基础设施已不能满足现代发展的需要。应有的放矢建设一些物流基地,使西北、西南、东南和长江沿岸地区有机结合,形成一个大的物流体系。首先应该在江北机场附近建立一个物流园区,连接重庆市内高速公路,以适应航空运输对物流产业的要求。其次需要在成渝高速和渝黔高速公路与铁路的结合处建立物流基地,以便连接整个西南地区的货物运输。而对于当地的物流企业来说,配送手段的机械化、自动化和现代化是其近期发展的主要目标。也就是说企业在进行物流配送时,传统的搬运、储存方式已不再适应现代物流的要求,机械化、自动化、现代化的

12、储运设备和运载工具才能提高企业物流效率,降低储运成本。此外,物流管理要不断规范化、制度化和信息化。制定科学、规范的操作规程和管理制度,建立健全科学的管理体制,与国际先进物流管理水平接轨,才能尽快改变传统物流观念,提高物流管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平,使物流产业能够更健康的发展。而物流管理的信息化是指通过以计算机为核心的技术收集整理信息,建立数据库,对物流流程进行科学的管理。只有拥有优良的信息处理和传输系统,才能快速、准确地掌握商品销售的储存情况,做到及时配送,从而大大提高物流企业的服务水平。2、充分利用重庆便利的水路优势重庆地处嘉陵江和长江两江汇合处,对于我国西部内陆地区

13、来说,其便利的水路运输优势尽显无疑。以水路运输作为重庆发展物流业的突破口,再辅以铁路,实现水陆联运,使重庆运输方式向多样化方向发展。但是重庆的水路运输设施陈旧、落后。随着长江三峡大坝的建成,重庆也加快了现代化运输港口的建设。去年中旬,长江中上游最大的港区重庆寸滩港破土动工。港口规划占地2平方公里,计划建设7个3000吨级集装泊位,年吞吐能力为70万标箱,2个商品汽车泊位,年吞吐能力30万辆。274西南民族大学学报 人文社科版第26卷整个工程将于2009年三峡工程竣工前完工。建成后,寸滩港区将成为西部物流中心和长江中上游的枢纽港区。除此之外,在万州区建立大型集装箱货运码头也可以使重庆的水路运输能

14、力更上一层楼。三峡工程的修建会使万州港成为全市通航条件最优的深水港,万吨级货轮可全年直抵万州,保证货物的运输量。在寸滩港区和万州附近分别建立物流基地,可以使重庆充分利用其水路优势提供便利的交通运输,以低廉的价格吸引顾客,从而带动重庆整个物流产业的发展。3、积极发展第三方物流重庆的大型企业一般都有自己的物流部门,然而很多企业里的物流部门都存在分工混乱,效率低下等问题,不但不能给企业创造更多的利润,反而成了负担。第三方物流是国际物流领域中新兴的产业,是指专门从事物流服务的企业对其货主提供全面的物流代理服务,除了传统物流意义上的库存、运输、托运、通关代理以外,还可以为货主设计运输线路,制定完整、高效

15、的商品配送方案和及时信息反馈等一条龙服务。通过第三方物流公司的专业化服务,企业就可以精简其物流部门,而将主要精力集中在生产和销售上。这样明确分工,不但提高了企业的生产效率,而且由于高效的物流服务降低了物流成本,从而使企业能够获得更多的利润。原有的储运、邮政等物流企业,要充分利用其原有设备、场地和运输、购销渠道优势,进行技术改造、管理创新,完善其功能,提高其流通效率,使之成为第三方物流产业的支柱力量。除了改建传统物流企业外,跨行业企业之间实现联合也是可行性方案之一。利用生产企业的渠道和储运设施再加上网络信息公司对信息传输的高速,可以使新成立的物流企业有一定运输能力的基础上实现信息化,充分发挥各自

16、优势,不但节约投资,降低成本,还提高了配送的效率。4、加强区域间合作,有效利用资源西部地区幅员辽阔,西部大开发战略实施以来,重庆和成都两个西南地区经济相对发达的城市卯足劲争做领头羊。然而对于这两个城市来说,由于经济实力和资源的不足,想要独自承担西部物流中心的重任显得较为吃力。成都地处平原,公路和铁路一直是其主要的运输方式,而且在重庆直辖以前,一直都是西南地区的核心城市,经济实力在西部可谓无人企及;重庆在近几年经济得到快速发展,独一无二的水路优势使西部其他城市望尘莫及。如果两地间能打破地区界限相互合作,充分发挥各自优势,取长补短,就能共同构建成辐射西南地区的物流中心。对于企业来说,本来实力就不够

17、强大,也需要通过与其他地区的物流公司相互协作,提高效率,降低成本。5、加快培养和引进专业人才伴着物流业的发展,物流人才需求增大,重庆自身的供给远远不能满足。预计未来10年,重庆至少需要1万名执业物流师,但在前不久举办的首期物流师职业资格认证报考现场会上仅有20余人报考。物流人才短缺已成为重庆发展现代物流业的一个瓶颈,尽快解决人才问题才能使重庆的物流业步入正规。首先,加快物流人才的培养。要想解决人才缺乏问题根本上讲,需要从自身出发,加大培养力度,增大内部供给才能缓和与需要的矛盾。企业定期组织相关人员进行专业的培训是解决自身物流人才缺乏的方法之一。虽然要花费一部分培训费用,但是比起在外地高薪聘请专

18、业人员来说,对中小企业是一个不错的选择。除此之外,要增大自身供给量,还需依赖高校对物流人才的培养。比如重庆工商大学从2002年设立物流本科专业,开始为重庆培养中级物流人才,相信在未来几年里,由于 物流热 的影响,其专业的人数还会不断增加,通过各个高校的努力,重庆物流人才缺乏的状况将会逐渐得到改善。其次,为了解决当前物流人才匮乏的燃眉之急,企业还可以向物流人才相对过剩的经济发达城市,如北京、上海、广州等,引进高素质人员。6、建立完善的物流保障体系全市上下应该齐心协力创造一个好的环境,促进重庆物流业的发展。首先,对于政府来说,应该对重庆未来物流的发展进行规划,制定相关政策,建立统一的物流服务标准,使各个企业能够在公平、自由竞争的条件下进行自己的物流管理活动。其次,重庆物流协会应该发挥其积极作用,完善物流服务市场。协会通过自己的权威性,规范各个物流企业的行为,迫使他们必须在公平竞争的条件下进行运营,以此保证中小物流企业的利益,创建出