深圳北站描述

1、即将建成的深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切

2、实感受广深港同城化便捷。  不出3年， 宝安区民治街道将崛起一座规模宏大的、现代化的综合交通枢纽深圳北站。记者从昨天结束的“深圳北站交通枢纽工程初步设计”专家评审会暨政府审查会上获悉，该工程总投资约为43亿元，计划在2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。  2011年，当深圳北站正式开通后，350公里时速的高速列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从深圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时投资43亿元 深圳北站2011启用为深圳建市以来规模最宏大、

3、最现代化的大型综合交通枢纽2011年6月底投入使用，届时从深圳北站25分钟可到广州新客站深圳有2个“深圳北站”？深圳新闻网讯 鉴于深圳近期兴建福田火车站、深圳北站、深圳东站等一批火车站，铁道部在今年年中对深圳的火车站名称进行了梳理，确定龙华的新火车站正式名称为深圳北站，而原来的“深圳北站”改称“笋岗货运站”了。深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建

4、设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。该站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。不出3年，龙华二线扩展区将崛起一座规模宏大的、现代化的综合交通枢纽深圳北站。记者从昨天结束的“深圳北站交通枢纽工程初步设计”专家评审会暨政府审查会上获悉，该工程总投资约为43亿元，计划在2010年7月建成西广场，全部工程将于2011年6月底建成并投入使用。“初步设计”获专家

5、一致通过昨天下午，历时四天的“深圳北站交通枢纽工程初步设计”专家评审会圆满结束，接着又举行了政府审查会。评审会由市政府主办，市地铁有限公司承办。专家评审会共邀请了来自北京、上海等地的在轨道交通、公共交通建筑、市政工程等领域的27位知名专家，分规划总体、建筑结构、市政工程、机电设备、经济五个评审组。“初步设计”获专家一致通过。深圳最大综合交通枢纽记者从评审会获悉，为了满足和适应珠江三角洲和深圳市大规模增长的客运交通发展需求，加强深圳与内地大中城市的客运联系，提高深圳的中心城市地位，国家中长期铁路网规划明确“北京-武汉-广州-深圳-香港客运专线”及“杭州-宁波-福州-深圳客运专线（其南段现定名为厦

6、深铁路）”交汇到深圳北站。深圳北站交通枢纽工程初步设计报告提出，该工程总用地为58.65万平米，总建筑面积为39万平米，总投资约为43亿元。据悉，这将是深圳市建市以来建设的规模最为宏大、最为现代化的大型综合交通枢纽。为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了上进上出的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站（现在的火车站都采取从上层进站，下层出站的人流组织形式）。深圳北站建设刻不容缓深圳北站交通枢纽工程建设单位深圳市地铁有限公司负责人介绍，地铁公司将采取一切可以采取的措施、调动一切可以调动的力量，实现深圳北站的建设目标。据了解，深

7、圳北站场平等工程已经先期动工，今年地铁公司已经完成投资8000万元，全年计划完成1亿元。同时，该公司还向市发改局申报明年投资6个亿。专家指出，作为一座移民城市，深圳目前的常住人口已突破1000万，其中流动性大的外来人口占据相当比重。因此，深圳铁路在中长途旅客运输中一直存在着旺盛的运输需求，经常性、突发性的中长途客流量巨大。然而，与之相矛盾的现状却是：深圳火车站现仅有6股铁道，容量很小，且还是以办理广深、广九之间的短途高速和准高速旅客列车到发及通过为主。每逢春运等运输高峰期，深圳大约有50%的旅客需搭乘城际线抵达广州后，才能转至前往全国各地的长途客车，因此，深圳北站建设迫在眉睫。 （晶

8、报记者 欧东勇）深圳北站6大亮点1 对外交通方便深圳北站的交通条件良好，梅观高速、机荷高速、南坪快速、福龙快速等高等级道路作为深圳北站枢纽的外围道路支持枢纽的疏散。在龙华二线扩展区内则利用梅龙路、布龙路、上塘路等道路支持深圳北站的交通疏散。2 站房气势磅礴深圳北站交通枢纽将给予旅客充满动感与节奏的视觉享受，铁路主站房屋盖为“上平下曲”的形态，直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，站在东广场上，可以看见高架的地铁在气势磅礴的站房内穿梭，站房立面真正成为了“运动”的表演舞台，淋漓尽致地表现了该交通枢纽的个性化特征。3 管道化的接驳设计专家称，深圳北站交通枢纽的设计将带给乘客一个全新的旅行体验

9、，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。同时，在交通组织上采用“立体化+管道化”的模式，使人车、进出站、交通设施全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道。4 高标准的公共服务设施深圳北站及东、西配套广场设置了完备的公共服务设施，医疗救助、饮水处、更衣室、婴儿保育室、行包寄存中心、无障碍卫生间等等公共服务设施的设置真正从以人为本的角度出发，尤其是无障碍设计更加人性化。5 生态的城市车站深圳北站连接山林与城市，连接自然与活力，将建成一个生态的城市车站。6 完善的商业配套综合考虑枢纽的功能完善的需求，枢纽一期工程在东西广场以国家铁路站房为中心设置了4栋多层结构建筑，作为枢纽配套

10、商业及服务用房。枢纽一期与二期综合开发及其东延的发展将共同形成以枢纽为核心的综合城市空间。深圳北站效果图深圳北站交通枢纽位于宝安区龙华二线扩展区的中部地区，北邻未来龙华中心区，西邻福龙快速路，东邻梅观高速公路，南侧为白石龙居住组团。距离特区梅林关口3公里，离深圳市中心9.3公里。将以广深港客运专线深圳北站站房建筑为核心，由东广场、西广场，地铁4、5、6号线深圳北站，长途汽车客运站、口岸联检大楼、公交汽车场站、的士场站、社会停车场、周边市政疏散道路及配套服务建筑组成。总用地为58.65万平米，总建筑面积为39万平米。西广场是以私人小汽车为主导的副广场，共有3层。西广场地面交通设施包括长途车站、旅

11、游巴士、公交停靠站等。西广场向下生成两层社会停车库，其中在地下一层中部设出租车场站，西广场地下与国铁之间还设置了西换乘厅组织人流的集散。东广场共有5层，是以公共交通为主导的主广场，向上空间延伸为城市轨道交通4、6号线，向下空间延伸为国家铁路站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施，形成多层次立体化布局的理念。（晶报记者 欧东勇）深圳北站累计完成产值亿元2010年03月28日08:04  深圳特区报深圳北站初现雏形，截至昨日，东广场主体结构完成38，西广场主体结构完成65，国铁站房部分主站房基础完成，屋盖吊装完成设计问题总量的60，整个工程累计完成产值216亿元。国

12、家住建部副部长郭允冲昨天在深圳北站视察时对工程进展表示满意。深圳北站枢纽工程位于宝安区龙华西南部，东起民塘路、西至致远中路、南起玉龙路、北至留仙大道，整个枢纽工程由15个单位工程组成，形成3纵6横交通网络，广深港客运专线、厦深高速铁路等国铁线路，平南铁路及4、5、6号城市轨道交通线和常规公交线均在此交汇，总占地约85万平方米，总建筑面积约58万平方米。据工程人员介绍，铁路车站将枢纽地块分为三部分，即铁路车站、枢纽东广场和枢纽西广场，其中东广场占地1571万平方米，西广场占地1014万平方米，国铁车站站房占地15万平方米。整个枢纽项目总投资60亿元。在昨天的视察中，郭允冲非常关注深圳北站的工程进

13、展。根据总工期安排，深圳北站枢纽工程一期计划在2011年6月正式投入使用，由于广深港客运专线要求在今年12月28日开通，东西广场、市政道路等相关配套工程必须与国铁同步开通，具备接驳、换乘功能。截至昨日，枢纽工程中5号线、新区大道改造工程主体框架结构已全线贯通，回填完成，玉龙路高架桥主桥箱梁已完成70，东广场主体结构完成38，西广场主体结构完成65，国铁站房部分主站房基础完成，屋盖吊装完成设计问题总量的60。现在，共有4000名建设者奋战在北站枢纽工程工地上，各类机械设备350台套。相关链接深圳地铁5号线模式5号线是深圳第一个采用模式建设的工程，也是目前全国在建的最大工程，为“投融资建设回报”模式。专家表示，目前国内传统建