我国汽车制造业与零配件供应商合作伙伴关系分析

1、2006年第5期 (总第258期G eneral N o. 258NORTHERN EC ONOMY AND TRADE北方经贸N o. 5. 2006我国汽车制造业与零配件供应商合作伙伴关系分析董素芹(西南科技大学经济管理学院, 四川绵阳621010文摘编号:1005-913X (2006 05-0039-C A摘要:我国整车企业与零部件供应企业之间关系封闭性极强, 使得零配件供应企业在与整车企业的供应链关系中处于十分被动的地位。本文通过分析汽车制造业的采购供应链, 提出了相应的供应链优化对策, 并依据委托代理理论建立了道德风险防范模型。关键词:供应链管理; 合作伙伴关系; 风险防范中图分类

2、号:F272文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2006 05-0039-03一、我国汽车制造业采购供应链分析及采购供应链优化我国汽车工业主要依赖引进车型以及国内整车高国产化率配套政策的影响, 使我国整车企业与零部件供应企业之间形成封闭性极强的配套关系。由于不同的整车企业从国外引进的各类车型尤其是轿车车型分别有不同的合作伙伴, 要求, 为提高国产化率, 引进零部件技术, , 。应企业, 其中很多成立的初衷就是为了与某一整车企业配套, 使得它们在与整车企业的供应链关系中处于十分被动的地位。(一 采购供应链分析11对供应商的纵向一体化仍是我国整车企业盘、驾驶室、冲压件、铸件、喷漆一直到

3、总装, 几乎一应俱全, 基本上做到万事不求人。, 在我国整车企业大多已, 、数量及时。在零部件送, 零部件的所有权属于供应企业。为了确保对整车企业的及时配送, 零部件供应企业必须在整车企业附近自建或租用仓储场地, 将零部件仓库挪至整车企业的生产线旁。由于零部件的干线运输不可控性很强, 为了确保对整车企业的服务, 零部件供应企业往往加大零部件的库存量。在这种情况下, 整车企业零部件的“零库存”是以零部件供应企业较高的库存水平为代价的, 整条供应链的库存总体水平并没有降低。长此以往, 必然使整条供应链竞争优势丧失。21零部件供应物流效率低下。在我国整车企的主流。目前我国3000多家零部件供应企业,

4、 按照其产权归属关系, 可以分为两类:一类是与整车企业具有产权隶属关系的零部件供应企业, 在整车企业改制之前, 这些零部件供应企业是整车企业的直属专业厂, 在整车企业改制后, 它们成为整车企业的控股子公司或参股子公司, 属于整车企业集团紧密层或半紧密层成员企业; 另一类是独立的零部件供应企业, 在产权上完全独立于整车企业。从目前情形来看, 前一类企业是主流, 我国整车企业平均约有70%的零部件是由这类企业供应的。以一汽为例, 从汽车标准开始, 到发动机、水箱、底收稿日期:2005-12-02业与各零部件供应企业的供应链关系中, 零部件仓库成为关键节点。但由于这些仓库分属于不同的供应企业, 它们

5、或由供应企业自己管理, 或由所租用的社会仓库提供方进行管理, 由于各零部件仓库各自为政, 且管理水平及仓库条件各不相同, 因此, 对于整车企业的采购部门而言, 管理难度相当大, 只要有一个供应企业的零部件配送出现延误, 并将影响整个生产进程。(二 采购供应链优化对策与零部件供应作者简介:董素芹, 女, 经济学硕士, 2005年7月毕业于西安交通大学经济与金融学院产业经济学专业, 研究方向:物流。BEIFAN G J IN GMAO2006年第5期(总第258期G eneral N o. 258NORTHERN EC ONOMY AND TRADE企业的权利和义务, 企业之间必须建立起规范的内部

6、约束机制, 对于合作范围、工作方式、对外保密机制、违约情况处理等要有明确协议和规定。二是完善内外条件, 合理选择供应链长度及合作伙伴。供应链的组建是通过选择构成供应链的各成员来确定其基本结构和运作方式的, 可以说伙伴选择很大程度上决定了供应链运行的平稳程度和运行效能。供应链的伙伴选择涉及到诸多因素, 因此要建立一个合理的供应链伙伴选择评分标准:11对我国企业而言, 在宏观上要求政府适当参与调控, 完善资信评估机构的功能, 为企业提供规范化的具有中介服务性质的资信评估机构, 对企业进行实事求是的资信评估, 并在企业选择合作伙伴时提供真实可靠的咨询服务。21在微观上合理选择供应链长度及合作伙伴。企

7、业必须根据实际情况, 权衡利弊得失, , 对。在委托代理关系中, 存在两种必须面对的代理问题:一个是悖逆选择(对委托人而言 , 另一个就是败德行为(对代理人而言 。在制造企业构建供应链的过程中, 就可能会出现合作伙伴的逆向选择。在供应链构建之后, 可能会遭遇合作伙伴的道德风险。这些问题要通过建立代理人激励机制和企业间的信任机制加以解决, 以减少其对供应链整体效益的影响。(一 供应链企业间的道德风险问题道德风险是指由于事后的信息和行动不对称, 委托人无法观察到代理人的行动, 代理人可能做出有损于委托人利益的行动。道德风险问题在供应链企业间也是存在的, 当供应商按自身利益行动时, 有时会给制造商带

8、来损失。比如供应商采用低劣的原材料以获得降低成本的好处。(二 汽车制造商对零配件供应商的激励约束模型现代企业竞争是供应链之间的竞争, 因此激励机制的设计要素要考虑供应链整体的绩效。为了研究方便, 本文关于激励机制设计以下假设:设零配件供应商零配件质量水平q 是一个一维变量, 产出函数取如下的线性形式:=q +。其中, 是均2值为零, 方差等于的正态分布随机变量, 代表北方经贸N o. 5. 2006商建立良好的合作伙伴关系11建立层层管理的供应商体系。为提高供应商管理效率, 我国的整车企业应借鉴欧美国家的金字塔型供应商管理模式, 逐步建立起层层管理的供应商体系, 发展一批有一定规模及开发能力的

9、零部件供应企业作为自己的一级供应商, 再由它们发展一批二级供应商, 依此类推。这样, 以适度增加供应链的管理层次为代价, 有效解决了整车企业供应商管理幅度过宽的问题。21以供应链管理建立新型合作关系。面对来自市场降价的压力, 整车企业不能再沿袭将降价损失转嫁给零部件供应企业的传统做法, 应通过实施供应链管理建立与零部件供应企业的新型合作关系, 以降低交易费用、提高整零双方的运作效率来弥补价格下降可能导致的收益损失。对于同一种零部件, 整车企业应在择优选择的基础上, 逐步减少供应企业的数量, 直至与一家供应企业建立长期、稳定的供应链关系。同时, 整车企业应吸收供应企业介入新车型的开发, 并在人员

10、培训、技术开发。上海通用, , 而不仅仅是生意伙伴, , 共同解决一些技术难题。这种合作机制使零部件供应企业获得了稳定的销售渠道, 并且可以得到整车企业的技术指导。对于上海通用而言, 确保了稳定、高质、高效的零部件供应, 可以集中精力搞新车型开发。通过以上分析, 笔者认为, 我国企业要建立良好的供应链合作伙伴关系, 除上面提到的典型的汽车制造业供应链优化对策外, 还应该注意以下两点:一是注重企业文化和价值观念的塑造, 建立规范的供应链内部约束机制。任何管理成功与否的关键问题都在于人。供应链管理是一种全新的管理理念, 它要求企业着眼于长远利益, 以整条供应链为出发点, 要求各成员树立起集体协作、

11、信息共享、友好配合的团队精神。供应链管理突出问题在于供应链中的各成员不愿与他人分享自己的商业信息。我国多数企业还受到传统管理思想的束缚, 管理者素质有待提高, 要使供应链能够成功实施, 就必须重视企业文化和价值观的塑造, 重视全新的管理理念的塑造。另外, 还要建立规范的供应链内部约束机制。建立在共同协议基础上的供应链管理存在着一定的风险性, 这种风险性要求必须明确各个成员BEIFAN G J IN GMAO 2006年第5期 (总第258期G eneral N o. 258NORTHERN EC ONOMY AND TRADE可以得到最优解为:23=1(1+ k332 q =k =1k (1+

12、k北方经贸N o. 5. 2006外界影响产出的不确定性因素。假设汽车制造商是风险中性的, 零配件供应商是风险规避的。一般来讲, 委托人对代理人的激励是依靠支付方式来调节和体现的。在此考虑线性合其中, P ( 是在产出为同:P ( =+是零配件供时, 汽车制造商购买零配件的价格。应商的固定收入(与产出无关 , 是零配件供应商分享的产出份额, 即产出每增加一个单位, 零配=0意味着零配件件供应商的报酬增加单位。供应商承担全部风险。因为汽车制造商是风险中性的, 给定, 汽车制造商的期望效用等于期望收入:-P ( =E (- =-+(1E U =E ( q -最优化条件意味着在确保供应链整体利益,

13、即供应商越是风险规避, 产出的方差越大, 害怕提供高质量的材料, 其承担的风险也越小。从风险分担的角度来看, 成本系数k 越大, 为诱使供应商选择同样的质量水平所要求的越大(q =k 。另一2方面, 由C (q =kq 2可以看大化的前提下, 实2是、k 、现了供应链企业各自利益最优。的递减函数, 成本系数k 越大, 供应商宁愿以较低的质量水平换取成本的节约。合作的形成则是双方协商谈判的结果。以上得到的静态博弈的激励机制可以称为是“显性激励机制”, 但是从长期来看是不可取的, 如, 即使没, , 进, , 即使显, 零配件供应商也有积极性提供高质量的零配件, 因为这样做可以改进自己在零配件市场

14、上的声誉, 从而提高自己未来的收入。具体的证明可以参考代理人声誉模型(H olmstrom , 1982 得到类似的结果。由于汽车制造涉及成千上万的零部件, 而汽车销售面对的是地域广阔的市场, 使得汽车制造业的供应链管理问题极其复杂。通过分析汽车制造业这一典型, 可以从行业的角度较好地把握我国制造企业供应链管理的现状及其发展趋势。参考文献:1查先进1物流与供应链管理M1武汉:武汉大学出假设零配件供应商的零配件成本C (q 可以等价于货币成本, 进一步, 为了简化起见, 假定C(q =kq 22, 这里的k 0代表成本系数, k 越大, 同样的质量q 带来的负效用越大。那么, 零配件供 -C (

15、q =+(q +应商的实际收入为:P (20 -kq 2。222减去风险成本, 即:E (v -=kq 222-2其中, 2, 22是绝对风险规避度量; 用函数等价于最大化上述的确定性等价收入。令y 为零配件供应商的保留收入水平, 即供应商不接受合同时, 能得到的最大期望效用。如果确定性等价收入小于y , 供应商将不接受合同。因此, 供应商的参与约束使供应商从合同中得到的期望效用不能小于不接受合同时能得到的最大期望效2用, 这个问题可以表述如下(IR +q -kq 2-222y 。在汽车制造商观测不到零配件供应商的零配件质量水平的时候, 零配件供应商的激励相容约束条件(一阶条件 为(IC :q =k 。在参与约束与激励相容约束条件下, 汽车制造商的问题, , 解下列最优化问题:是选择(-P ( =-+(1-B q maxE U (+s 1t q -kq 2-2y222版社12马士华, 林勇, 陈志祥1供应链管理M1北京:机械工业出版社, 200013Christine Harland 1Supply Chain Operational Pe