汽车底盘(第一部分)(共58页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上单元一 汽车底盘概述及安全生产学习目标鉴定标准教学建议1. 了解汽车底盘的基本组成及功用2. 了解汽车底盘的各种布置型式3. 了解汽车行驶的基本原理4. 掌握必要的安全生产注意事项应知：汽车底盘的组成、功用、总体布置和行驶原理应会：如何进行汽车底盘维修的安全生产建议：以实验室现场教学为主，以教师的讲解、学生自学等为辅，条件允许可以运用多媒体教学进行介绍或总结。我们已经知道汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。课题1.1 汽车底盘的基本组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽

2、车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。如图11和12所示为常见货车和轿车的底盘结构图。图11 货车底盘结构图12 轿车底盘结构一、传动系传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。二、行驶系行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的

3、正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。三、转向系转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。四、制动系制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL

4、）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。课题1.2 汽车底盘的总体布置汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。一、发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动简称前置后驱动，英文简称为FR。如图13所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。图13 发动机前置后轮驱动示意图这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。二、发动

5、机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF。发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动，分别如图14、15所示。图14 发动机前横置前轮驱动示意图图15 发动机前纵置前轮驱动示意图提示：请注意这两种布置型式主减速器的不同。三、发动机后置后轮驱动发动机后置后轮驱动简称后

6、置后驱动，英文简称RR。如图16所示，发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。图16 发动机后置后轮驱动示意图四、发动机前置全轮驱动发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD。如图17所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。图17 发动机前置全轮驱动示意图课题1.3 汽车行驶的基本

7、原理想一想：汽车底盘接受发动机的动力并使汽车行驶，那么其行驶原理是什么呢？欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力，驱动力产生的原理如图18所示。发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。图18 汽车行驶的基本原理示意图思考题：有人说汽车不是开起来的，而是由地面推着跑起来的，这句话对吗

8、？课题1.4 安全生产注意事项一、个人安全1眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅、有毒的气体或烟雾等，这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。2听觉的保护汽车修理

9、厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等都使噪声很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。3手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的皮带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时戴上防护手套。不同的场合需要不同的防护手套，做金属加工有劳保安全手套，接触化学品有橡胶手套。4衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套

10、、工装裤也可以，这些比平时衣着安全多了。如果戴领带要把它塞到衬衫里。工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能导入电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。二、工具和设备安全1手动工具的安全手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，导致旋具崩裂、损坏，飞溅物打伤自己或他人，扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工

11、具时要将手柄朝向对方。2动力工具的安全所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以减少发生部件飞出伤人的可能性。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅保护人身安全，还能防止对电器的损坏。许多维修工序需要将车升离地面，在升起车辆前应确保汽车已被正确支承，并应使用安全锁以免汽车落下。用千斤顶支起汽车时应当确保千斤顶支承在汽车底盘大梁部分或较结实的部分。注意：升起汽车时要先看维修手册，找到正确的支撑点，错误的支撑点不仅危险，而且会破坏汽车的结构。工具和设备都要定期检查和保养。3压缩空气的安全使用压缩空气

12、时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂鼓膜，造成失聪，损伤肺部或伤及皮肤，被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。三、日常安全守则1工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。2各种设备和工具要及时检查和保养。3手上应避免油污，以免工具滑脱。4起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。5不要在车间内乱转。6在车间内起动发动机要保持通风良好。7在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的装备，如手套、护目镜、耳塞等。8不要将压缩空气对着人或设备吹。9尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。10常用通道上不要放工具、设备、车辆

13、等。11用正确的方法使用正确的工具。12手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。13开车进出车间时要格外小心。14在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况会降低注意力，有可能导致自身或他人的伤害。15如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。16用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。17应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。测试题：1简述汽车底盘的基本组成和功用。2汽车底盘的总体布置形式有哪些？3使用压缩空气需要注意哪些问题？4修理厂人员的衣着、服饰、头发需要注意哪些问题？单元二 离合器学习目标鉴定标准教学建议5. 掌握离合器的功用6. 了解离合器的分

14、类和要求应知： 离合器的功用建议：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结课题2.1 离合器的功用和要求想一想：什么是离合器？离合器在哪？离合器有什么功用？提示：从离合器的名称本身可以知道离合器是一个可以分离、接合的元件或总成；通过以前课程的学习，我们已经知道离合器是位于发动机与变速器之间，那么离合器的功用可以说是切断或传递发动机传向变速器（传动系）的动力。一、离合器的功用离合器的具体功用有如下三个方面：1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出转矩，这样发动机

15、的转矩便可由小到大传给传动系。当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢逐渐加速，实现平稳起步。想一想：驾驶新手在起步时为什么总会出现汽车向前突然串动，甚至发动机熄火的情况？提示：起步时操作不当，导致汽车起步不平稳。2暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换档位。对于普通齿轮变速器，换档时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换档前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合、进入新齿轮副的啮合。如果没有离合器或离合器分离不彻底使动力不能完全中断，原有齿轮副之间会因压力大而难以脱开，而待啮合齿轮副之间

16、因圆周速度不同而难以进入啮合，勉强啮合也会产生很大的冲击和噪声，甚至会打齿。3限制所传递的转矩，防止传动系过载汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，发动机转速将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档

17、平顺和发动机起动顺利。4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。三、离合器的分类汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：1) 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。2) 液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。3) 电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。下面我们只介绍在汽车传动系中应用最广泛的摩擦离合器。测试题：1简述离合器的功用。 2简述汽车起步时驾驶员如何操纵。课题2.2 离合器

18、的结构和工作原理学习目标鉴定标准教学建议1. 掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理2. 掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修应知：摩擦离合器的基本组成和工作原理应会：膜片弹簧离合器拆装、调整、检修建议：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图21所示。图21 摩擦离合器的基本组成示意图1曲轴 2从动轴（变速器一轴） 3从动盘 4飞轮 5压盘 6离合器盖 7分离杠杆 8、10、15回位弹簧 9分离轴承和分离套筒 11分离叉 12离合器踏板 13分离拉杆 14分离拉杆调节叉 16压紧弹簧 1

19、7从动盘摩擦片 18轴承主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构包括离合器踏板、

20、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。操作：观看某离合器的实物或模型。2工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到图21所示的各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。2) 分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的

21、主、从动部分分离，中断动力传动。3) 接合过程接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。3离合器自由间隙和离合器踏板自由行程离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙成为离合器自由间隙。如果没有自由间隙

22、，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。二、摩擦离合器的构造和原理1摩擦离合器的结构类型1) 按从动盘的数目可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增

23、大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。2) 按压紧弹簧的形式可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。2膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图22、图23和图24所示。图22 膜片弹簧离合器的构造1从动盘 2离合器盖和压盘 3分离轴承 4卡环 5分离叉 6分离套筒 7飞轮图23 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图1离合器盖 2膜片弹簧 3压盘 4传动片 5从动盘 6支承环图2

24、4 膜片弹簧离合器盖和压盘示意图1铆钉 2传动片 3支承环 4膜片弹簧 5支承铆钉 6压盘 7离合器盖1) 构造和原理膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课题进行介绍。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这

25、将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图25所示。图25 带扭转减振器的从动盘1、2摩擦衬片 3摩擦垫圈 4碟形垫圈 5装合后的从动盘总成 6减振器盘 7摩擦板 8从动盘毂 9、13、15铆钉 10减振弹簧 11波浪形弹簧钢片 12止动销 14从动盘钢片a) 不工作时 b) 工作时从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。当从动

26、盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。膜片弹簧离合器的工作原理如图26所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图26a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片

27、弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图26b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图26c所示。图26 膜片弹簧离合器的工作原理从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。2) 拆装、调整和检修下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、调整和检修程序。(1) 离合器的拆卸和安装a. 离合器的拆卸首先拆下变速器。如图27所示，用专用工具10201将飞轮固定，然

28、后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。图27 用专用工具固定飞轮b. 离合器的安装用专用工具10201将飞轮固定。如图28所示，用专用工具10213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。图28 安装离合器 (2) 离合器的检修a. 检修注意事项衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换O形环。调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。螺栓、螺母：固定

29、盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松(特别是易损件)，并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。轴承：将有标志的一面的滚针轴承(壁厚较大)朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ETNr.AOSl26000 05润滑脂润滑。在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。b. 离合器踏板的更换拉开并拆下离合器拉索。拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。取下离合器踏板。装上新的离合器踏板。c. 离合器踏板衬套的更换拆下离合器踏板。如图29所示，用专用工具压出踏板塑料衬套。如图210所示，拆下踏板橡胶衬套。装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。使塑料衬套与导管长的一端齐平，

30、如图211所示。图29 压出离合器踏板塑料衬套图210 拆下离合器踏板橡胶衬套图211 压入离合器踏板塑料衬套d. 拉索的更换旋松调整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索，如图212所示。取下拉索。装上新的拉索。图212 更换离合器拉锁e. 分离叉轴的更换拆卸变速器。用润滑脂润滑用于连接的两端。拆下离合器分离叉轴传动杆。拆下分离轴承。拆下挡圈，如图213所示。取下橡胶防尘套，拆下分离套筒。拆下分离叉轴的定位螺栓。拆下分离叉轴左衬套，取下分离叉轴。拆下分离叉轴右衬套，如图214所示。装上新的离合器分离叉轴右衬套。装上分离叉轴，用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置，并安装。用15N·

31、m的力矩旋紧分离叉轴的定位螺栓，如图215所示箭头位置。装上分离套筒。将防尘套推入分离叉轴，挡圈压至尺寸A18mm的位置，如图216所示。装上分离轴承，并使分离叉轴传动杆的安装位置达到(20±5)mm，如图217所示。图213 拆下分离叉轴的挡圈图214 拉出分离叉轴衬套图215 拧紧分离叉轴的定位螺栓图216 分离轴承挡圈的安装位置图217 分离叉轴传动杆的安装位置f. 分离轴承的更换拆卸变速器。拆下分离轴承，如图218所示。用润滑脂润滑接触点，装上新的轴承，装上回位弹簧，如图219所示。图218 拆下分离轴承图219 回位弹簧的安装位置g. 分离套筒的更换拆卸变速器。拆下分离轴承

32、，再拆下分离套筒。安装时，排油孔应朝下，如图220所示。图220 分离套筒的更换h. 离合器踏板自由行程的检查、调整桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm，检查方法如图221所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。离合器踏板自由行程的调整可通过图2-22箭头所示的调整螺母来进行。图221 离合器踏板自由行程的检查图222 离合器踏板自由行程的调整i. 从动盘的检查先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从

33、动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm，测量方法如图223所示。图223 从动盘端面圆跳动的检查最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图224所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。图224 摩擦片磨损的检查注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。j. 压盘平面度的检查离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，如图225所示。图225 压盘平面度的检查3周布弹簧离合器下面仅以单片周布弹簧离合器为例做一简单介绍。单片周布弹簧离合器的构造如图226所示。图

34、226 周布弹簧离合器1分离轴承 2离合器盖 3分离杠杆 4压盘 5从动盘 6压紧弹簧1) 主动部分和从动部分单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。2) 压紧机构单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。提示：此部分可以对照解放CA1091、东风EQ1090、北京吉普BJ2020等车辆的离合器实物进行介绍。测试题：1对照实物或图片说明摩擦离合器的基本组成和工作原理。2对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。课题2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又

35、使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图227所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl

36、090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。图227 杆系传动机构绳索传动机构如图228所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。图228 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图229所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。图229 液压式操纵机构示意图1离合器踏板 2主缸 3储液罐 4分离杠杆 5分离轴承 6分

37、离叉 7工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。1离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图230所示。图230 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1变速器壳体 2分离叉 3工作缸 4储液罐 5进油软管 6助力弹簧 7推杆接头 8离合器踏板 9油管总成 10主缸 11分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。离合器主缸的结构如图231所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主

38、缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。图231 离合器主缸的结构1保护塞 2壳体 3管接头 4皮碗 5阀芯 6固定螺栓 7卡簧 8挡圈 9护套 10推杆 11保护套A补偿孔 B进油孔离合器工作缸的结构如图232所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损

39、失。图232 离合器工作缸的结构1壳体 2活塞 3管接头 4皮碗 5挡圈 6保护套 7推杆A放气孔 B进油孔2离合器液压操纵系统的拆装、检修1) 离合器主缸的拆卸与分解(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。(3)拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。2) 离合器工作缸的拆卸与分解拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。3) 主缸、工作

40、缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？4) 离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层

41、薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。(2)安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。5) 离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：(1) 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。(2) 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。(3) 排空气需要两个人配合工作，一

42、人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。(4) 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。(5) 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。三、弹簧助力式操纵机构为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有点离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。如图233所示为某轿车弹簧助力式操纵机构的示意图。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转

43、动的逆时针力矩F·L，但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩F·L。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。图233 弹簧助力式操纵机构测试题：1对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。2说明并实操如何排出离合器液压系统中的空气。课题2.4 离合器的故障诊断学习目标鉴定标准教学建议1. 掌握离合器常见故障现象、原因及排除方法应会：给出离合器的故障现象能够

44、运用所学的知识和技能排除故障建议：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结，也可结合案例教学离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。一、离合器打滑1现象汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 2原因1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧

45、疲劳或开裂，使压紧力下降。5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2) 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3) 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。4) 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从

46、从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。二、离合器分离不彻底1现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2原因1) 离合器踏板自由行程过大。2) 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。3) 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。4) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。5) 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。6) 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。7) 从动盘花键

47、孔与变速器第一轴花键轴卡滞。8) 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。9) 膜片弹簧弹力减弱。10) 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。2) 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。3) 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆

48、高度、从动盘等几个方面考虑。三、起步发抖1现象汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。2原因1) 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。2) 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。3) 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。4) 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。5) 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。6) 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。7) 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承

49、不能回位。3诊断与排除1) 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。2) 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。3) 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。4) 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。四、离合器异响1现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2原因1) 分离轴承缺少润滑

50、剂，造成干磨或轴承损坏。2) 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。3) 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。4) 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。5) 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。6) 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。7) 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。3诊断与排除1) 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。2) 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。3

51、) 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。测试题：1某汽车起步困难、加速无力，驾驶员反映发动机明显“丢转”，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。2. 某桑塔纳轿车换档时有齿轮撞击声，排除变速器的故障后，该现象依然存在，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。单元三 手动变速器7. 掌握离合器的功用8. 了解变速器的分类9. 掌握普通齿轮传动的基本原理应知： 变速器的功用；普通齿轮传动的基本原理建议：采用多媒体、录像等方式，提高学生的学习兴趣，并可进行讨论，最后教师要总结课题3

52、.1 变速器概述想一想：汽车为什么要采用变速器？变速器有什么功用？提示：从变速器的名称，我们可以知道变速器应该具有变速的功能，但这还不全面，还应从发动机的特性来考虑。一、变速器的功用1实现变速、变矩汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。变速器中是通过不同的档位来实现这一功用。总结

53、：一般把这一功用概括为降速、增矩，但降速和增矩实际上的含义是相同的，即降速必然带来增矩。2实现倒车发动机的旋转方向从前往后看的话为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。3实现中断动力传动在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。二、变速器的类型现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。1按传动比的变化方式分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。提示：传动比的概念见下面的普通齿轮传动的基本原理。(1)有级式变速器有级式变速器采用齿轮传动，具有

54、若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用35个前进档和一个倒档，每个档位对应一个传动比。重型汽车行驶的路况复杂，变速器的档位较多，可有820个档位。注意：变速器的档数都是指前进档的个数。如上海桑塔纳2000采用的是五档手动变速器是指其具有五个前进档。齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。这种齿轮式的有级变速器按照结构不同又可以分为二轴式和三轴式变速器。二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车，而三轴式变速器可应用于其他各类型车辆。(2)无级式变速器无级式变速器英文缩写为CVT，它的传动比的变化是连续的。目前的无级变速器一般都是采用金属带传动动力，通过主、从动带轮直径的变化实现无级变速。这种变速器在中、高级轿车的应用越来越多。(3)综合式变速器综合式变速器是由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的，一般都是由电脑来自动实现换档，所以多把这种变速器称为自动变速器。这种变速器的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。2按变速器操纵方式分按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。(1)手动变速器手动变速器的英文缩写为MT，即Manual Transmission的缩写。通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。(2)