路面结构综合设计

1、道路路面结构综合设计班 级：2008 级采矿工程设计人：王彦磊学 号：2008171537扌指导老师：孟爱国设计日期：2011 年05月10日露天矿道路路面结构综合设计：已知条件 ：1. 车型选择：矿用重型自卸汽车 3311E（85D ）、自重 63200kg 、 载重 85000kg 、车宽 5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥 66% 、轮胎压力 0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度： 200 次；4.道路取材：垫层：露天矿天然砂砾、中细砂， 承压层（基层）：采矿毛石， 面层：剥离物中的泥结碎石， 磨耗层：采用泥页砂岩， 土基 E 0 ：25MPa 。5.本路为四级道路干线，设计寿命为五

2、年；6. 道路时间利用系数为 0.8，双车道利用系数为 0.5。ill, 、-二、要求：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图；2. 利用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度、 基层厚度；3. 确定路面宽度（全铺式） ，（四倍车宽）；4. 根据纵断面设计绘制 1：500 道路横断面综合结构图。 三、参考文献：1. 中国矿业大学主编 .露天采矿手册 .徐州 .中国矿业大学出版社.1983露天矿道路路面结构综合设计一、路面类型的选择及路拱横坡（一）路面的选择 应综合考虑下列因素；1根据道路等级、运量、首映年限及车型选择路面等级，2根据矿山生产特点及要求选择路面a防尘要求较高的生产区，

3、其道路宜选用各种沥青路面。 b跨越需要经常开挖检修的地下线路段，可选用预制水 泥混凝泥土块路面或石块路面。c经常行使履带车的道路，可选用碎石路面或石块路面。3根据地区气候、土基状况、材料种类以及施工养护条件等, 选择与之相适应的路面。一个露天矿中不宜选用多种路面。（二）路面断面形势和路拱1路面断面形式分为槽子是式和全铺式两种，露天矿一般采用 槽式断面。槽式断面的结构层大都做成相等的厚度。食料丰富地区， 中、低级路面可选用全铺式断面。其边缘部分购读不小于3厘米。2路拱由直线型和抛物线型两种。露天矿道路员工一般采用直线 型路拱，其中间宜用圆弧圆弧半径可按下式计算：R = -=1.22，米6i 6

4、汉 3式中 R-圆弧半径，米；b-路面宽度，米;i-路拱坡度，% ；3各种面层类型的路拱坡度表表4路面坡度路面面层类型路拱坡度，%水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎 石混合料10.2.0沥青贯入式、冷拌沥青碎（砾）石、沥 青碎（砾）石表面处治、沥青灰土表面处治、整齐石块1.5 2.5半整齐、不整齐石块2.0 3.0泥结、水结、干结及级配碎（砾）石等， 砂姜石、碎砖2.5 3.5砾料改善土、当地材料改善土3.0 4.0二、柔性路面设计（一）设计的方法它采用按典型结构及经验厚度与弯沉计算相结合的原则进行， 步骤如下：1. 根据道路类型、级别、设计使用年限、车型及年运量确定路 面等级和类型。2. 根

5、据露天矿规划及采矿设计，考虑路面结构是否分期建设以 及拟定分期建设的方案。3. 根据所在地区的水文、气象、低质、土壤等自然条件与路基 状况，对路基水湿状况不良的路段，拟定改善的技术措施和处理方法。4进行路基路面的综合设计。正确划分基岩石类型（岩石、填石、碎石土、土质路基等），正确划分路基干、湿类型（干燥、中湿、 潮湿、过湿等）5. 拟定路面的结构组合，进行结构设计。在保证结构具有要求 的强度、稳定性、 耐久型和便于备料、施工的前提下参考图拟定几种结构组合进行比较，选择技术先进、经济合理的结构组合方案。6. 路面各结构层的厚度。（二） 结构设计的原则 路面的结构设计对保证路面质量和降价造价有很大

6、关系， 因此， 在进行路面结构设计时，须考虑下列经济原则。1. 因地制宜，就地取材。一般应尽量选取矿区岩石，经加工作 为主要路面材料。2. 露天矿道路设计要按照“路基稳定、基层坚实、路面耐用”的原 则，将路基、垫层、底基层、基层、层面作为一个相互联系和相互制 约的整体，充分发挥结构层的作用。针对露天矿车型大、水平推力强 的特点，设计面层时，不应片面追求减薄面层、降低造价，而应保证 面层有足够的强度和稳定性。3. 路面结构一般应按强度自上而下递减的方式组合，不宜有倒 装结构，相邻层间的模量比，面层与基层不宜大于 3 ；基层底基层各 层间不宜大于5，基层（底基层）与土基在4 15范围之内。各结构

7、层必须紧密而且稳定，以保证结构的整体强度和应力传布的连续性。 结构层厚度应综合考虑材料的性能， 应力传布的效果和压实机具有的 效能等，一般先确定面层的类型和厚度，面层以下各层厚度，应视压 实条件和需要而定。（三）路基路面综合设计1.路面设计一般均要求路基处于干燥和中湿状态，过湿状态的 路基必须经过处治方可铺筑路面。正确划分路基干事类型是合理选择路面结构和选用设计参数的 主要依据。路基干湿类型是根据路槽底面以下 80厘米深度内的平均 相对含水量与外界含水量的关系来划分路槽底面以下80厘米深度内的平均相对含水量按下式确定Wx =Wwy式中w-路槽底面以下80厘米深度内的算术平均含水量，% ；Wy

8、- 土样液限含水量，%。原有道路的Wy应在部里季节测定。新建的道路突击平均含水量应根据水位和天然适度调查资料与路基临界高度理论论证确定。2. 房东层设置（1）对于干燥路基，冻深小于 1.8的干湿路基和冻深小于1.2 的潮湿路基或石路基或以非冻性土壤填筑的路基， 中、低级路面设计 均不考虑冻胀影响。（2）对于粘性土、粉性土和西亚沙土路基，在下列情况下设计 高级和次高级路面时，应考虑冻胀影响；中湿路段，道路冻深大于1.8米;在潮湿路段，道路冻深大于1.2米;©由于土质变化，日照不均匀或因地下设施影响可能引起严 重不均匀冻胀的路段。（3）当路面总厚度小于规定值时，应以防冻层的补足。防冻层宜

9、 选用炉渣、砂砾、砂石或者其他多孔而耐冻的材料。（四）典型结构与经验厚度1露天矿道路常用路面的典型结构（参考露天采矿手册第197 页）。使用时根据实际情况给于调整。2当路基为石质时，典型结构中底基层厚度表表5石质路基底基层厚度路基类型底基层厚度厘米注岩石:030底基层主要起调平作用，应在能调平的原则下，尽量减薄该层厚度填石10 40底基层起调平和部分加强的作用，车型越重，厚度应越大3当路基为土质时，典型结构中底基层厚度的确定方法如下。（1）根据路基类型、汽车载重、设计使用年限、年运量等因素， 查表8-3-11 （参考露天采矿手册第197页）。（2 ）根据露天矿山道路路路面典型结构确定面层、连接

10、层的厚 度。一般情况下，车型越重，交通量越大，采用高线，反之采用低限。（3）根据查得的碎石路面当量总厚度及确定的面层、连接层的 厚度，按照多层路面等效的换算方法，计算并确定基层或底基层所需 的厚度。解：根据查表并根据确定该矿的施工条件， 采用中级路面，参考 表1确定面层和垫层的厚度。然后根据确定的面层和垫层的厚度， 查表8-3-11 （参考露天采矿手册第197页）。的路面的当量总厚度为124厘米，最后按多层路面等效换算方法，确定基层毛石的厚度为：124=0.7 X20+1.0 02+1.3 X20+0.6 X3h2=82.2（五）厚度计算露天矿道路柔性路面厚度，采用以层状体系弹性理论为基础和路

11、面表面容许回弹弯沉为强度标准的设计方法。1确定路段上的标准车标准车一般为该路段承担运输任务的主要重型汽车。 若有两种以 上的主要重型汽车时，则以载重量较大的作为标准车。2计算设计使用年限内标准车的累积交通量先将路段上的其它车型的日交通量 门2 ,按公式换算成标准车的日交通辆f，并计算标准车的总日交通量n1n 1 = n 2 C1 C 2P2 "；F54R d?' 0.54'式中n-标准车的交通量，辆/日；n2-被换算汽车的交通量，辆/日；P1-标准车的轮胎压力，公斤/厘米；2P2 -被换算汽车的轮胎压力，公斤/厘米2 ；d1标准车的单轮胎轮机的相当圆直径，厘米；d 2

12、被换算车的单轮胎轮机的相当圆直径，厘米;C 1后轴数系数，单轴为1，双轴为2;C 2 -轮组数系数，双轮组为1，单轮组为1/4 ；n'-与路面结构特性有关的指数;n'=0.980-0.854EoE1E 0 -土基回弹模量,公斤/厘米2；E 1-路面材料回弹模量，公斤/厘米2；若为多层路面时,E 1米用泥结碎石的回弹模量设计使用年限内标准车的累积交通量（双车道）:Ne八(n1 n1 )DTK=200 365 5 0.8 0.5=146000(辆)式中 x n1-标准车的总日交通量，辆/日;D -年生产日数；T -设计使用年限，按道路设计使用年限及路面设计使用年限,取其其低值而定；

13、K -时间利用系数;车道实际作用系数，双车道为0.53确定实际日弹弯沉值Lr1.100.2 AcAsNe1.1014600002 =0.0269(cm)=0.269mm式中Ne-设计年限内累积交通量（轴作用次数）四级道路年限为五年,标准轴次W10万次；Ac-道路等级系数，三级以下取1.2 ;As-面层层数系数，粒料类面层取1.3。说明：Lr在相同载荷下取值越大，路面抵抗垂直变性能力越强。4计算实际弯沉系数：sLr EoPldi k-=0.269x2508 76.8 1=0.109式中d1-单轮的轮直圆直径(63200 +85000) 丫 66%d 1 =2 § =2 =2 '

14、4 =0.768兀汇 0.8（m）式中r-单轮载荷（MN）;R1 -轮胎压力（MPa）。5计算综合修正系数FF=： ：s 0.38=0.9000.109 0.38 = 0.388-与车型有关系数a=1.5毁1 =1.5 x 20=0.9003丿176.8丿6计算理论弯沉系数:L:.L-S0109 =0.2810.3887根据诺漠图以 空=0.1为曲线、以l=0.281为横坐标交点查得 E1-=3.1，并计算路面所需的厚度h=3.1 X38.4=119.04。d8多层路面按等效换算方法确定基层或底基层所需的厚度nh= ' kihi =kih1 + k2h2+ knhi 4式中hi、h2、

15、h n 各结构层的厚度，厘米；Ki、k2、kn -各结构层相应的等效换算系数，查表1、表2、表3得：h=0.7 X20+1.0 刈2+1.3 >20+0.6 X3=119.04h2 =77.24厘米78厘米表1结构层最小厚度结构层名称最小厚度 厘米注沥青混泥土、热拌沥青碎石混合料粗粒式4.5单层最小厚度中粒式3.5细粒式2.0冷拌沥青碎（砾）石、沥青贯入式 沥冃碎（砾）石表面处治 沥青灰土表面处治4.01.52.0天然砾石、级配、泥结碎（砾）石、水结、干压 碎石6.0泥灰结碎（砾）石、级配碎（砾）石掺灰8.0灰土类、（石灰土、碎石灰、煤渣灰土等）、工业 废渣（二渣、三渣、二渣土等）8.0

16、新路可增厚至15 厘米水泥稳定砂砾8.0砂姜石、碎砖等锁性结构6.0块石、圆石或拳石10.0铺切片石、锥形块石、大块基石12.0表2等效换算系数路面材料名称等效换算系数K沥青混泥土、热拌沥青碎石混合料2.4 2.8冷拌沥青碎（砾）石2.0 2.4沥青贯入1.4 1.8沥青碎（砾）石表面处恰1.3 1.5石灰石、泥灰结碎（砾）石1.2 1.4工业废渣1.0 1.4泥结碎（砾）石、干压碎石1.0手摆片石0.9 1.0级配碎（砾）石0.8 1.0混铺块碎石0.7 0.8天然砂砾0.6 0.7表3磨耗层是路面的表面部分用以抵抗由车轮水干F和轮石呃力所引起的磨损和松散以及衣气雄度、湿度变化等 因素的跛坏

17、作用,并提高路面平整度.磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配 粒料来铺筑.簷耗层的圾配組成可搜表卜4选用.表77磨耗层物科的级配号也过1、剪端?LWe）的瞳矽囉小0. 5llUI-' 粒的噩性指数/cm适用地区25301052d 501100 R0 I0Q55 -75$1八6025-50113 -* 4210075 -9050-7038-56lg510-14233LOO75-9050-7538-5625 -4010-1423410070-855570U - 5530-15A T>3 -4閒北F丫世“510075 "00457520 T10

18、-141 -2南方酒沖地K6100S0-9560-H035 -5010- 142-3北方乍FMK7901()06() SO35 -501012! -2北力半1：早地区磨耗层的厚度视所用材料和交通量大小而定.不宜过藩，以免抗厲能力过低.引起过早损坏"也不宜过凰,遊免柑料浪费和产生车辙，采用坚頑小砾石匪石屑时，宜厚23cm,用砂土时宜厚12cm,采用软质材料时以3牝m厚为宜加铺蘑耗层时'宜先整平路面凹瓦，矫正路拱，渚除面上蓉土和松散题粒，然后无-；将拌好的混合料均匀铺衆于囁路面_t亘松铺厚度为压实厚度1 3-1.4倍，即用轻型压路机办£遍，使形成密实平整、稳宦朋表层,并

19、适当洒水以 保持爰隹含水量°三、路基断面图设计要考虑的因素（一）超高当采用小于规定值时，应在曲线上设置超高。行车在15公里/小时以内时，可布设超高。在长期积雪、冰冻和多余地区，不宜采用大于 4%的超高横坡。陡山坡度路段，当曲线圆心位于山坡外方（即明弯），阴干路拱 坡度设置超高，并设置安全措施。在傍山险路易于积雪、冰冻和多雨 地区的直线路段，宜将路面向山坡内做成 13%的单向横坡。表6超高坡度计算行车速度，公里/时403020超咼横坡曲线半径，米2250100150 55100 253V 100 85V 55 504V 85 75V 50 45V 25 205V 75 65V 45 406V 65 45V 40 25V 20 15由最大速度为45km/h曲线半径为117m，查表可得超高横坡为2%（二）曲线加宽露天矿道路曲线半径等于或小于200米时应在曲线内坡加宽路面。双车道路面加宽值见下表表7双车道路面加宽|曲线半径，12