船型知识(巴拿马vs好望角)

1、船型知识巴拿马型船型介绍巴拿马运河简介巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3km，水深13m15m不等，河宽150m304m。整个运河的水位高出 两大洋 26m ，设有 6 座船闸。船舶通过运河一般需要 9 个小时，可以通航 76000 吨级的轮 船。巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区 优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有 80 多 km 。这一切使得巴拿马 成为沟通两大洋的理想之地。早在 16 纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开 凿的测量与调查。到了 1879

2、 年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议， 决定由法国政府全面负责进行开凿运河。 1880 年1 月 1 日，法国的“全球巴拿马洋际运河公 司”宣布正式开工挖凿巴拿马运河。然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难， 挖凿工程终于在 1889 年停顿。在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿 问题展开了激烈的争逐。 1901 年，美国迫使英国就范，缔结了海 -庞斯福特条约，同时 废除了 1850 年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的克莱敦-布尔尼条约。美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。 1903 年，在美国的策划下，哥伦比亚共 和国巴拿马地区的一

3、些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。同年 11 月 18 日，美国与巴 拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付 1000 万美元和 9 年后付给年租 25 万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区（约 14.74 万公顷）的权利。除了这一权利之 外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了 3.87 亿美元，雇佣了数十万人挖凿 运河。在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿 巴拿马运河付出了血汗。当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有 7 万名巴拿马 和其他国家的劳工死亡。巴拿马运河于 1914 年竣工，

4、 1915 年通航， 1920 年起运河成为国 际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了 5000km10000km 。现在，每年大约有 1.2 万至 1.5 万艘来自世界各地的船舶经过这条运 河。巴拿马运河通航以来，美国一直控制着运河航行等各个环节。管理运河的最高权力机构是 “巴 拿马运河管理委员会”，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全部引 航员由美国人充当。为了夺回运河的管理权， 1946 年 1 月 9日，巴拿马曾爆发了震惊世界的反美爱国斗争。在 巴拿马人民坚持不懈的反抗与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府签订了巴拿马运河条 约。根据这个条

5、约，美国 1999 年前把巴拿马运河及运河区全部归还巴拿马，美国驻扎在 运河区 16 个基地的军队将全部撤走。运河收回后，巴拿马政府将另外成立专门的管理机构 统一处理运河事务。80 * oo*BahiaCaribbean Limon R Sea Puerto PildnPanamaZ Aaua Clara MargaritaGatun./ChafesPifta RMedio RGatundlk)Chagros R. Nuevo ChagresAmeros R.Queorado R.Escobale GatunEl LimonGatunBahia rinidad.as Cascaces R.Ba

6、croColoradoIslandGtgantooGamboaHutes14 km10 miCongo R.ChflibriRo R ChilibcoPanama CanalI hFhOIO 11 uGaillard CutJuanDiaz R. Las CumbresI as Lajas RMandingaParaisoMiratlores©1997 MAGELLAN Geographix(805) 685-3100 CanalArraign BahiadePanamaCaimito R Vera, Cruz lamenco Island巴拿马运河像一座水桥，流淌在巴拿马共和国的中

7、部，它从大西洋的利蒙湾通向太平洋的 巴拿马湾，全长81.3公里，在最宽的地方304米，最窄的地方只有91米。巴拿马运河是 一条重要的国际航运水道，它的通航使两大洋的沿岸航程缩短了10000多公里。运河区是一个狭长的地带，它的划分是从运河的中流线向两侧延伸，宽16.1公里，长80多公里，总面积为1432平方公里。巴拿马运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出 26米。 为了调整水位差，在运河上建造了6座船闸。从太平洋一侧进口时，通过米腊弗洛雷斯双闸阶，经米腊弗洛雷斯湖和佩德罗米格尔单闸阶，将船只由海平面提升26米，进入加通湖，另一端经过三级加通船闸将船降低，与大西洋海

8、面齐平。这样做主要是考虑施工方便，巴 拿马多山，即使在巴拿马地峡开凿海平面式运河，其难度也不亚于愚公移山。于是，水闸 式运河便应运而生，据说，工人们因此少挖了两亿三千万方土。当然，太平洋与大西洋潮 位的悬殊，也是决定开凿水闸式运河的重要原因。船只通过运河时，一般需要经过815小时。从东到西通过巴拿马运河的顺序是，大西洋一一加通船闸（3级）一一加通湖一一狭窄的盖拉德河道一一彼得罗米基船闸（1级）、米拉弗洛莱斯船闸一一美洲大桥一一太平洋。加通湖（Gatun Lake ）是恰格雷斯河上的一个人工湖，总面积400多平方公里，湖面海拔25m。由于是拦坝蓄水而成，所以湖面形状极不规则，但运河主航道仍沿恰格

9、雷斯河河谷 开凿，全长约38km，大致成S形，船行其中要经常改向。盖拉德河道，这是巴拿马运河施工的主要部分，长约13km，河面海拔25米，因当时主持开凿这段运河的是美国工程师盖拉特，所以又名盖拉特航道。该航道的工程量约占运河总工 程量的70%，工程最紧张时，每天有 75列火车往来运送挖出的土方。巴拿马运河基本上是双向航道，航道底宽 152305m，水深12.826.5m。三座船闸都是 双线船闸，闸室长304.8m、宽33.5m、门槛水深12.8m。世界上许多巨轮采用 31m的船 宽，专门为通过巴拿马运河而设计，这种船型也叫巴拿马型。什么叫巴拿马型船舶？ 把能通过巴拿马运河最大的船型称为巴拿马最

10、大型船 （巴拿马型） ，油轮和散装船为 70000 吨，集装箱为 4000 标准箱（船宽为 32.32m ，长度通常为 280290m ）。第三代集装箱船 具有 2000-3000TEU 的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。而将第四代及有更大载箱能力的船舶，因不适于通过巴拿运河，常被称为超巴拿马型船舶。 当前国际航运市场正呈现船舶日趋大型化、集装箱港口枢纽化、运输干线网络化的趋势。 在亚洲 /欧洲、亚洲 /北美、欧洲 /北美 3 大东西向航运主干线上， 6000 标准箱以上、吃水 1315m 的超巴拿马型集装箱船已成为主流船型， 航运公司使用 8000 甚至 1 万标准箱以上

11、的重量级集装箱船也越来越多。巴拿马船型 vs 好望角船型超巴拿马型 120.000 dwt 42 m 宽好望角型 80.000 dwt 32 m 宽巴拿马型 50.000 dwt 30 m 宽大灵便型 40.000 dwt 30 m 宽灵便型 < 34.000 dwt 27 m 宽好望角型散货船“好望角型散货船”指载重量在 15 万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于 尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型。好望 角船型是我国目前建造的最大吨位散货船。巴拿马船型1996 年 1月，丹麦马士基海运公司新出厂的“马士基女王”投入运营，它是 6 00

12、0 标准箱 的超巴拿马集装箱船，这艘船可以说开创了集装箱运输的新纪元。1996 年全世界有 21 艘超巴拿马集装箱船（总共 114 567 标准箱）交付使用。超巴拿马集装箱是什么意思？要先从巴拿马运河通过船说起。巴拿马共和国位于中美洲。 于本世纪初开凿了了条人工运河，为了沟通太平洋和大西洋航道，缩短航程，运河是选取 在巴拿马还是在尼加拉瓜？当时代表马拿马的一位法国工程师到美国游说，借着尼加拉瓜 的火山一旦爆发，美国的投资将全部泡汤。于是美国参议院一致同意在巴拿马修运河。船 通过运河需经三级船闸，逐级提高水位，通过加通湖，再经三级船闸下降到海平面。把能 通过巴拿马运河最大的船型称为巴拿马最大型（

13、巴拿马型），油轮和散装箱为 70 000 吨， 集装箱为 4 000 标准箱（船宽为 32.32m ，长度通常为 280290m ）。后巴拿马时代巴拿马运河扩建完成之后，中国出口商将面临三种取道美东港口的选择。巴拿马运河扩建工程从一开始就在航运界中引起了很大的震动。对于中国的航运和物流企 业来说，这个话题也事关重大。不少圈内人士经历过 2002 年美西海岸港口工人罢工引发的 压港事件，当时，一些集装箱班轮被迫转经巴拿马运河，挂靠美国东岸的港口。很多人就 是在那时意识到，巴拿马运河存在的意义和其不可替代的作用。中美之间的太平洋航线是全球最忙碌的航线之一，但传统上，美国西岸的港口承载了绝大 多数的

14、进口货物装卸。目前被广泛接受的一个观点是，美国东海岸的港口将巴拿马运河扩 建工程中受益，更多载有“中国制造”产品的班轮将取道此处。那么美东港口自己对这项工程 有着何种期待？来自中国的货物 当下最大宗的国际贸易货物流，又会受到何种影响 呢？带着这两个问题，记者在 10 月底于天津举行的国际海运（中国）年会上采访了美国东岸最 大港口的专家纽约新泽西港战略分析和行业关系部总经理彼得 ?赞特尔（ Peter J. Zantal ），以及其他一些美国港口的管理人员。巴拿马运河：扩建没商量巴拿马是一个人口仅有 310 万的中美洲小国，由于拥有一条连接太平洋和大西洋的运河而 在航运贸易界中处于举足轻重的地位

15、。随着近几年贸易全球化进程的加速，国际航运业也获得良好的发展空间，越来越多的超巴 拿马级船只被投入使用，由于巴拿马运河船闸的限制，这些超巴拿马级船只无法通过巴拿 马运河。而且巴拿马运河的运营能力在未来的 3 至 5年内也将达到饱和。面对这种严峻的 形势，巴拿马政府提出了扩建计划，以求继续保持巴拿马运河的竞争力。1914 年 8 月 15 日巴拿马运河的开通曾在全世界引起轰动。 去年 10 月，运河扩建全民公投 再次吸引了全球的注意力。公投最终以 77.79% 的支持选票对 22.21%的反对选票而通过了 巴拿马政府今年 4 月 24 日提出的运河扩建计划。预算耗资 52.5 亿美元的巴拿马运河

16、扩建工程，预期 7 到 8 年才能竣工。根据规划，整个运河扩建工程完成后，可容纳长 366 米、宽 49 米和吃水深 15 米的巨型船 舶，世界超级油轮以及载运 1.2 万个集装箱的超大型集装箱船都能通行无阻。 可以预见，在 巴拿马运河建成后，全球海上贸易将进入一个全新的后巴拿马运河时代。美西港口：挑战下依然自信在国际海运（中国）年会上，西雅图、塔克玛等美西港口都承认巴拿马运河扩建后， “其运 力的剧增会喜迎更多的全水航线 ”，从而给美国东部和墨西哥湾沿岸港口带来更多的来自亚 洲的货物。西雅图港董事总经理查尔 ?舍尔顿( Charle Sheldon )坦承： “2002年西海岸码头工人封港

17、事件使得对跨太平洋全水航线的需求增加。为了响应这一需求，海运公司调整了船队的部 署，提高了这一贸易通道上全水航线的运力。 ”据巴拿马运河港务局的统计，从 2004 年到 2006 年，经过巴拿马运河满载货柜的船只数量 从 1347 艘增加到 1596 艘，几乎增长了 28% 。此外，苏伊士运河最近也从每周 5 条航线增 加到每周 7 条。“到那时(巴拿马运河扩建后)，如果在西海岸港口卸货、加上内陆运输的费用超过全水航 线运达同一目的地的费用，客户将继续作出多元化的选择。 ”舍尔顿说。美国铁路联运的运价因此将成为一个重要的参照标准。在未来几年的时间内，如果美国一 类铁路承运公司继续承受燃料、设备

18、和基础设施费用不断上涨的压力，价格竞争对他们来 说将无疑是一个巨大的挑战。不过，传统来看，美国西岸对运往美国的货物来说，还依然是具备竞争优势的。 “比起东海 岸，我们西岸的港口离亚洲更近。并且与客户有着久经考验的关系，在船舶、铁路和物流 中心之间高效运输货物方面成绩斐然。 ”舍尔顿说。美国现有的四个能够处理超巴拿马型船的深水大港中，美西就占了三个。“不得不承认的是，巴拿马运河的扩建可能会使美国物流受到大震动，但这不是既定的。 ” 坦帕港务局的董事 CEO 理查德 ?维尼奥( Richard Wainio )说， “许多因素还会起作用，包 括运河拓宽工程的处理、运河通行费的收取、西海岸港口的成长

19、和联运铁路的扩建等等。 ”北美地区最大的联运承运商 BNSF 正在扩建位于达拉斯、堪萨斯和孟菲斯的联运枢纽，而 且正在围绕联运枢纽建设物流园。 BNSF 的消费品副总裁史蒂夫 ?布兰斯卡姆( Steve Branscum )说： “(联运枢纽)周围还有很多的土地可以开发。 ”他预测巴拿马运河建成后，到美国的亚洲货物只有 35%会通过巴拿马运河运输。美东港口：全水运更具优势在了解到同一会场中美西港口自信的表态之后， 纽约新泽西港的彼德 ?赞特尔开玩笑说， “但 是我(对他们未来的状况)就不那么自信。 ”他说，即使是在扩建还没完成的今天，美西港口的市场份额也因为铁路运价高企的原因而 受到了冲击。当

20、然，赞特尔最愿意强调的是新线路的全水运优势。 “巴拿马运河可能要等到 2015 年才能 完成扩建。目前通过巴拿马运河的船型都比较小。很明显，扩建后的巴拿马运河会让更大 型的船通过，从而降低集装箱运输的单位价格，全水运服务也会变得更加经济， ”赞特尔告 诉记者。他说，纽约新泽西港周围的纽约、新泽西、康涅狄格地区的可支配收入占到了全美国地区 的 12% ，也就是 12%的购买力。这是一个非常富有和人口集中的市场，也是美国最大的消费市场。纽约新泽西港正处于这个市场的心脏地带。他说： “到目前为止，到达这个市场最 迅速的，而且可以说最可靠的途径就是我们的全水运航线。 ”据统计，如果 40 英尺的重箱从

21、香港或上海运到纽约走全水运的话大约能节省 300-600 美元， 赞特尔说。他特别强调全水运的可靠性。如果走美西的话，再经铁路到纽约理论上需要1718天的时间，但这只是理论上。实际有可能是 20 天或 22 天。从上海走全水运到纽约虽然要需要24 天，但这是非常可靠的 24 天。现在很多人都承认可靠性才是最重要的。对于进口商来 说，如果货运时间不连贯一致，就不能很好地制定计划。全水运的服务是最具有连贯性和 可靠性的。”巴拿马运河扩建后，赞特尔认为纽约新泽西港的吞吐量还会保持每年7%以上的增速。“在过去十年的时间里我们就是这个增速，但这十年是一个非常时期，因为在这段时间内国际 贸易是加速发展的。以后贸易的发展速度可能不会有这么快，但我们相信在巴拿马运河扩 建的帮助下，全水运服务会进一步发展，纽约新泽西港的集装箱吞吐量还会保持每年67 %的增长速度。”“中国是增长最快的市场，也是我们最大的市场。来自中国的货量约占我们总吞吐量的 20%。 这种状况还会持续下去，尽管增长的速度可能不会再有这么快， ”赞特尔说。苏伊士：另外一个选择World Trade 杂志称，中国的经济增长因为生活水准、工资上涨和原材料定价等问题而日 益受到了通货膨胀