液压提升总成

1、第 35 篇 - 液压系统第 4 章 带上拉杆传感的液压提升总成部分页码35 000技术参数2故障检查6说明与操作7说明与操作8液压元件与油路1235 114元件检修2635 110液压提升总成 - 检修29内部联结调整42外部液压控制联结5135 000技术参数最大提升力三点悬挂最大提升力 - 制造商依据OECD标准提供的数据 - 悬挂臂水平放置、液压压力最大的情况下：带12×12变速箱的机型 不带辅助油缸在悬挂臂球头处公斤磅TS9028806350TS10028806350TS110n/an/a在悬挂臂后24英寸处公斤磅2227491022274910n/an/a带12×

2、;12变速箱的机型 带一个辅助油缸在悬挂臂球头处公斤磅42509370在悬挂臂后24英寸处公斤磅32117080带12×12变速箱的机型 带两个辅助油缸在悬挂臂球头处公斤磅不适用不适用不适用不适用557912300在悬挂臂后24英寸处公斤磅不适用不适用不适用不适用42739420ASC选择阀尺寸颜色英寸毫米绿色0.6247-0.624415.8674-15.8598黄色0.6244-0.624115.8598-15.8521蓝色0.6241-0.623815.8521-15.8445白色0.6238-0.623515.8445-15.8369蓝色/白色0.6235-0.623215.

3、8369-15.8293控制阀尺寸颜色英寸毫米橙色0.5928-0.592715.057-15.055绿色0.5926-0.592515.052-15.050黄色0.5923-0.592115.044-15.039蓝色0.5921-0.591915.039-15.034白色0.5919-0.591715.034-15.029控制阀衬套尺寸颜色英寸毫米绿色/白色1.0014-1.001225.436-25.430橙色1.0012-1.001025.430-25.425绿色1.0010-1.000825.425-25.420黄色1.0008-1.000625.420-25.415蓝色1.0006-

4、1.000425.415-25.410白色1.0004-1.000225.410-25.405蓝色白色1.0002-1.000025.405-25.400阀门设置提升油缸安全阀197-210巴（2850-3050磅力/平方英寸）垫片密封剂垫片密封剂82995770专用工具工具V.L. CHURCHILLFNH 零件编号（仅适用于美国）控制阀衬套安装工具FT. 8510FNH 02191控制阀衬套定位器FT. 8510-3FNH 10090扩展工具FT. 8510-1DFNH 02191导向和止块接合器FT. 8 510-1KFNH 02191调整规FT. 8527FT. 8527控制阀设置工具

5、FNH 00014提升控制机构调整规 FT8527 外形尺寸扭矩= 牛米= 磅力英尺部件提升油缸安全阀选择器支撑螺栓选择器主体翻转力矩偏心轴锁紧螺母卸荷阀阀塞（CCLS 泵）调节座紧固螺母固定螺钉牛米102-12257-769-1420-2723-4927-34磅力英尺75-9042-567-1015-2017-3520-25故障检查没有发现液压失灵。检查内部控制机构是否卡住或损伤。尤其要注意：四角形支架控制杆和滚轮完全升起机具并将发动机熄火。提升臂是否沉降？检查O形密封圈ASC阀门前面的地面检查辅助油缸密封提升油缸安全阀提升油缸活塞密封圈提升油缸活塞ASC阀门O形密封圈否在安装ASC阀门选择

6、器的拖拉机上，将ASC选择器旋转至咬合位置位置。提升臂是否沉降？备注：没有安装 ASC阀门选择器控制机构的拖拉机，“是”和“否”两栏内的事项全部检查。还应注意的是尽管可能没有安装ASC选择器控制机构，但提升油缸中的ASC阀门必须安装并且必须完全推进孔中。是否是由于内部控制机构卡住抖动液压系统处于中间位置时，分离油油路漏油修正过度原因：症状：修正过度或抖动是否拉出ASC阀门并关闭发动机检查辅助油缸密封提升油缸安全阀提升油缸活塞密封提升油缸活塞ASC阀门O形密封圈检查辅助油缸密封提升油缸安全阀提升油缸活塞密封提升油缸活塞提升油缸安全阀ASC阀门O形密封圈外部控制机构是否阻塞或者损伤？ASC阀门是否

7、完全推进到位？在没有安装ASC阀门控制结构的拖拉机上，近期液压提升油缸检修时，ASC阀门是否完全推进到位不能提升或提升缓慢检查压力顺序阀组合中阀门的粘附情况检查卸荷阀的粘附情况带可变排量CCLS液压泵的拖拉机把提升控制杆移到提升位置，操纵多路阀来为流向密封连接器的油加压。液压提升是否升起来了？带固定排量液压泵的拖拉机 检查内部液压提升控制机构是否卡住或损伤 是否在力调节或位调节时机具能提升而力位调节同时作用时不能提升？否是是是液压泵压力测试泵输出是否符合规范？提升臂沉降？拉出ASC阀门安全阀持续鼓胀？试着提升机具是否有外部漏油现象？后桥油位是否太低或者牌号不对？否否是提升缓慢不能提升否否是在安

8、装可变排量CCLS液压泵的拖拉机上，如果某个多路阀超负荷，就可能发生提升缓慢的现象。在带16 x 16 变速箱的拖拉机上，如果在发动机转速低于1000转/分钟时踏下离合器踏板，也会发生提升缓慢的现象。不能提升或提升缓慢提升说明与操作“上拉杆传感”指的是一种液压系统，在这个液压系统中，施加于机具的提升信号经由摇摆轴和控制杆被三点悬挂中的“上悬挂”感应到并机械传输到液压提升力调节机构中。如图1所示。这种感应提升力的方法与电控力调节系统不同，电控力调节系统利用下悬挂中的力感应销电子感知到施加于机具的提升力。连接到三点悬挂上的机具可以用装在驾驶座旁边的控制手柄进行力调节或位调节。如图2所示。提升控制手

9、柄（5）可以提升或降下液压升降装置到所需位置，而定位手柄（1）可以根据要求选择完全的位调节或力调节。手柄推到最前面（3）时选择的是完全力调节，推到最后面（2）时，是完全位调节。力调节的灵敏度由定位手柄的位置进行调节。定位手柄从完全力调节移动到完全位调节时，力调节灵敏度相应的降低。通过液压悬挂施加的提升力工作原理图1.上拉杆（处于受压中）2.下拉杆（处于受拉中）3.力调节杆A.提升力B.下拉杆枢轴点C.上推力力调节工作原理力调节用来调节机具的耕深，使机具对拖拉机保持均匀的牵引力。当机具，如犁，下降到土壤中，入土时受到的提升力将使得犁绕与下拉杆的连接点转动，如图3所示。移动上拉杆时犁会上翘，但由于

10、上拉杆的阻力，会停留在地面水平。这说明有一种压力在把上拉杆推往拖拉机壳体。提升力根据耕深和土壤类型的不同而不同。提升力增大时，上拉杆上受到的压力也会增大。提升力减小时，上拉杆上受到的压力也会减小。机手可以用定位手柄预先设定作业期间机具上需保持的提升力灵敏度，液压系统使机具在土壤内相应的升降来保持预设的提升力。当提升力超过设定值时，上拉杆上受到的压力将调节座进一步推向液压提升机盖，同时液压系统升高机具直至恢复所需要的提升力。同样，当提升力低于需要值时，上拉杆上受到的压力会减轻，使得调节座自上机盖外移。此时液压系统作出反应降低机具，直至恢复所需要的提升力。选择了位调节时，机具的耕深或相对拖拉机的高

11、度由液压机盖内部控制机构预先设定并维持不变，与机具提升力无关。因此上拉杆感知到的施加于液压机盖主弹簧的力对液压提升力调节机构不起作用。力调节机构操作图（为方便看图，没有显示位调节机构）1.力调节弹簧柱塞2.力调节弹簧3.调节座4.定位杆5.控制杆和滚轮总成6.止动销7.控制阀/弹簧总成8.控制杆接头9.定位臂10.定位手柄11.控制手柄12.摆动杆13.位调节凸轮14.位调节杆力调节机构的操作液压提升控制阀位于液压机盖内，与提升控制手柄和力调节机构机械连接。该控制阀把油从泵中导入提升油缸，通过卸荷阀进入提升位置，或者导入回油室进入平衡或下降位置。当选择了力调节后机具的提升力导致调节座移动，提升

12、力通过内部机构输送到提升油缸控制阀上，如图4所示。调节座移动时，定位杆向同一方向移动。因此，随着牵引负荷的增大，控制杆和滚珠被向前推向摆动杆。摆动杆绕控制手柄轴转动，控制杆和滚珠向前推的动作使得控制阀移动到提升位置。机具升高后，提升负荷减小，调节座向后移动，使得控制杆和滚珠拉回，控制阀回到平衡位置。如果提升负荷变得低于定位手柄设定的力，调节座将继续后移，控制杆和滚珠推动弹簧式控制阀向下降位置移动。此时机具继续下降直至恢复选定的提升负荷，于是控制阀重新回到平衡位置。现在可以看到这个恢复过程使得机具的提升负荷始终保持在定位手柄选定的范围内。定位手柄移动到完全的力位调节中间的位置时，通过上悬挂臂施力

13、于调节座时控制阀的作用减弱。位调节机构操作图（为方便看图，没有显示力调节机构）1.力调节弹簧柱塞2.力调节弹簧3.调节座4.定位杆5.控制杆和滚轮总成6.止动销7.控制阀/弹簧总成8.控制杆接头9.定位臂10.定位手柄11.控制手柄12.摆动杆13.位调节凸轮14.位调节杆滚轮因此定位手柄的中间位置被用来允许机手调整控制功能，以便选择最合适当时作业的系统表现和控制特性。位调节机构的操作位调节系统使机具的耕深或相对拖拉机的高度能够预先设定并维持不变。当系统定位手柄位于扇形板最深位置选择了位调节时，控制杆和滚轮总成的位置处于滚轮与定位杆下端齐平的位置。如图5所示。控制杆和滚轮总成处于这个位置时，通

14、过三点悬挂的上悬挂臂施加到调节座上的提升负荷的任何变化都不会改变控制杆和滚轮总成的位置。因此， 除非液压提升控制手柄的位置改变了，否则摆动杆和控制阀的位置将保持不变。提升控制手柄移动时，摆动杆绕控制杆转动，将控制阀移动到所需的提升或下降位置。提升臂移动时，位调节杆滚轮驱动位调节凸轮，使控制杆移动，从而摆动杆移动。提升臂达到所需的位置时，摆动杆已使得控制阀回到平衡位置，从而阻止了提升臂进一步移动。现在可以看到，选择了位调节时，提升臂高度和提升控制手柄之间存在直接的关联关系。摆动杆、控制杆、位调节凸轮和位调节杆使这种关系得以维持。液压元件与油路R8- -2346液压油路（带固定排量并列齿轮泵和上拉

15、杆传感液压提升总成的拖拉机）1.位调节杆2.定位杆3.力调节弹簧4.调节座5.控制杆和滚轮总成6.摆动杆7.安全阀8.转向泵9.安装在变速箱上的液压泵10.泵进口过滤器11.提升活塞12.控制阀13.排气阀14.提升油缸安全阀15.辅助泵进口过滤器16.安装在发动机上的辅助液压泵17.止回阀18.组合（顺序）阀19.流量控制阀20.压力顺序阀组合21.卸荷阀22.止回阀23.提升臂泵压力油捕集油吸入/返回回油室图6显示的是拖拉机安装了固定排量液压泵时，上拉杆传感液压系统的液压油路和元件。当拖拉机安装了可变排量CCLS液压泵时，液压油路如图10所示。油路中主要差异的原因如下：-安装上拉杆传感的拖

16、拉机既可以安装可变排量闭心式负荷传感液压泵也可以安装固定排量齿轮泵。安装固定排量泵更常见，此时如果安装了两个或两个以上的多路阀时，必须在发动机上增加一个辅助泵。在安装可变排量CCLS泵的拖拉机上从来不在发动机上安装辅助泵，因为可变排量CCLS泵能够向液压系统提供足够的流量并在多路阀多达四个时也能提供足够的流量。压力顺序阀组合如果拖拉机上安装了固定排量液压泵，就需要安装一个压力顺序阀组合，参见图7。这个组合位于液压提升机盖上面，包含了一组阀门，这组阀门确立着泵的作用顺序，控制着流向提升油缸的油的流量、辅助设备和多路阀。这些阀门各自的功能如下：流量控制阀 - （4）图7流量控制阀位于压力顺序阀组合

17、内，通过液压提升控制阀感知压力下降的情况，从而控制流向液压提升油缸的油的流量。流量控制阀能够确保液压油首先满足拖拉机液压提升的需求，并把余量的油导向集合阀。卸荷阀- （3）图7卸荷阀由控制阀控制的油压操纵，有两个工作位置。处于提升位置时，液压油流向提升油缸，处于平衡或下降位置时，液压油流向回油室。集合阀 - （2）图7只有安装了多路阀时才安装集合阀，集合阀调节着多路阀油路中油的流量，将来自主泵和安装在发动机上的辅助泵里的油的流量集合起来。集合阀的功能如下：S在没有来自多路阀的需求时，将来自主液压泵和辅助泵的流量返回到油底壳。S将泵的流量导向有需求的多路阀。S在泵输出的流量超过多路阀油路的需求时

18、，将部分流量导向多路阀，余量的油返回到后桥。S压力过大时保护多路阀和辅助泵油路。止回阀 - （1） 图7压力顺序阀组合中包含两个止回阀，功能如下：位于压力顺序阀组合的辅助泵供油口的第一个单向止回阀可以防止液压油从主液压泵回流到安装在发动机上的辅助泵中去。位于压力顺序阀组合底部的第二个止回阀可以防止在提升油缸位于下降、平衡或冲击载荷状态时，液压油从提升油缸流向流量控制阀。压力顺序阀组合的装配1.辅助泵止回阀2.限流器3.集合阀4.卸荷阀5.流量控制6.提升油缸止回阀液压提升油缸分解图1.提升油缸活塞2.O形密封圈3.定位销4.球5.弹簧6.“O”形密封圈7.定位帽8.油缸安全阀9.道特氏垫圈10

19、.控制阀衬套11.偏导板12.“O”形密封圈13.排气阀14.ASC阀门15.提升控制阀名称及位置图示功能压力安全阀HPL泵限制HPL系统的最大压力，防止泵超负荷。控制阀和衬套提供4个控制位置平衡、下降、慢速和快速提升止回阀压力顺序阀控制流向提升油缸的油的流量，与控制阀一起作用56巴 （70-85磅力/平方英寸）排气阀提升油缸维持恒定的下降辅助油缸安全阀提升油缸防止系统在平衡位置时提升油缸超负荷 196203巴 （28502950磅力/平方英寸）辅助设施控制阀提升油缸有2个控制位置里控制位置 外控制位置卸荷阀压力顺序阀组合由来自控制阀的油压操纵4.221巴（60300磅力/平方英寸）弹簧长度4

20、.8cm（1.9英寸）流量控制阀顺序组合为多功能阀，作用于所有HPL油路。弹簧长度7.3cm （2.9英寸）集合阀辅助泵负荷止回阀压力顺序阀组合止回阀，与集合阀一起作用。弹簧长度5.5 cm（2.2英寸）。液压油的流程（带固定排量液压泵的拖拉机）图12至图15显示了带固定排量液压泵的拖拉机上平衡、下降、慢速提升和快速提升状态下液压系统油的流程。这些图同时显示了压力顺序阀组合和关联阀的操作，它们的功能在前面已经说明。平衡状态下油的流程参见图12。控制阀处于平衡位置时：-S液压提升油缸中的油被捕集，使油缸停留在所需的位置。S泵的压力油被导向液压提升机盖上面压力顺序阀组合中的集合阀，从这里返回到油底

21、壳或根据需要输送到豪华型多路阀。如果没有安装豪华型多路阀，则集合阀被取消，但仍然使用同一个压力顺序阀组合的壳体。控制阀处于平衡位置时，流过液压阀的油的流程如下：-泵的压力油在通道E进入提升机盖，流量控制阀处于平衡位置，防止油流进通道C和D。泵的压力油沿通道E流向流量控制阀和卸荷阀。卸荷阀的左侧通过通道C和控制阀中心向油底壳打开。S此时施加到卸荷阀线圈中心面的泵的压力使阀门向左打开。S卸荷阀向左打开时，通道D和流量控制阀弹簧端也通过通道G和卸荷阀中较小的内钻孔向油底壳打开。S此时通道E中泵的压力油通过一个内钻孔作用于流量控制阀的右表面，将控制阀完全推向左面，使得压力油从通道E流向通道F。S如果豪

22、华型多路阀处于平衡位置，负荷感应油路的压力通过多路阀进入油底壳。通道F中的油作用于集合阀的右表面，将阀门向左移动使得油从通道F流进油底壳和通道G。S提升油缸中的油仍然通过控制阀面和止回阀捕集在通道A和通道B。平衡状态下油的流程（带固定排量液压泵的拖拉机）主泵压力油辅助泵油排出的油捕集油1.至多路阀2.集合阀（顺序）阀3.卸荷阀4.流量控制阀5.来自主泵6.控制阀7.排气阀8.至提升油缸9.止回阀10.至回油室11.多路阀导引管线（负荷感应线）12.来自辅助泵通道A，至提升油缸和辅助设施阀门（如果有安装）通道H，辅助泵供应通道E，主泵供应通道G，返回油底壳下降状态下油的流程参见图13。控制阀处于

23、下降位置时：-S泵压力油被导向压力顺序阀组合中的集合阀，在这里返回到油底壳或根据需要输送到豪华型多路阀。S提升油缸中的油通过控制阀和排气阀释放进油底壳。控制阀处于下降位置时，液压阀中油的流程如下：-S与控制阀处于平衡位置时的流程一样，流向油底壳的泵压力油进入通道E，流过流量控制阀进入集合阀通道F。S与处于平衡位置时一样，在处于下降位置时，如果豪华型多路阀没有需求，泵压力油由集合阀返回到回油室中。S当控制阀从平衡位置向右移动到下降位置时，提升油缸的油得以流出通道A和通道B，通过排气阀越过控制阀进入油底壳。S流过排气阀的余量的提升油缸的油迫使阀门向下压缩弹簧，从而缩小排气口。上述减小排气口的动作控

24、制着提升臂的下降功能，而不管提升机构上的负荷如何变化。下降状态下油的流程（带固定排量液压泵的拖拉机）主泵压力油辅助泵油排出的油捕集油1.至多路阀2.集合阀（顺序阀）3.卸荷阀4.流量控制阀5.来自主泵6.控制阀7.排气阀8.至提升油缸9.止回阀10.至回油室11.多路阀导引管线（负荷感应线）12.来自辅助泵通道A，至提升油缸和辅助设施阀门（如果有安装）通道H，辅助泵供应通道E，主泵供应通道G，返回到油底壳慢速（初始）提升状态下油的流程参见图14。当液压升降装置提升时，会发生“慢速提升”和“快速提升”这两种情况。这两种情况下提升速度均由提升控制阀周围的数个端口控制，这些端口打开以便泵压力油被导入

25、提升油缸。提升控制杆移动到液压升降装置开始提升的位置时进入慢速提升状态，运行以下功能：-泵压力油被导向：-（i）提升油缸，或者（ii）集合阀控制阀的位置操纵着流量控制阀首先满足提升油缸的需求，并且把余量的油导向集合阀。集合阀将把这些余量的油返回到回油室或者导向豪华型多路阀。控制阀处于慢速提升位置时，通过液压阀的油的流程如下：-S提升控制杆的初始运动将控制阀从平衡位置移动到慢速提升位置。这使得通道E中的泵压力油通过控制阀钻孔流进通道C和卸荷阀的左端。S由于受到通道C和施加到阀门上的弹簧压力的双重压力，卸荷阀此时向最右端移动。此时，卸荷阀中较大的横向钻孔与通道E和通道D相连接。S泵压力油流过卸荷阀

26、钻孔的流量限制在7.6升/分钟（1.67英国标准加仑/分钟，2美国标准加仑/分钟），使得“初始”提升平滑进行。压力降低并作用于流量控制阀的左表面，将它向右移动，油缸的初始油流量通过止回阀流过通道 B 和通道A。S控制阀继续向左移动，通过打开衬套中的一系列端口，将通道E和通道D连接起来。增加的泵油流量流进通道D，提高提升速度并使流量控制阀继续向右移动，减少从通道E流至通道F的油。慢速提升状态下油的流程（带固定排量液压泵的拖拉机）主泵压力油压力降低的油辅助泵油排出的油1.至多路阀2.集合阀（顺序阀）3.卸荷阀4.流量控制阀5.来自主泵6.控制阀7.排气阀8.至提升油缸9.止回阀10.至回油室11.

27、多路阀导引管线（负荷感应线）12.来自辅助泵通道A，至提升油缸和辅助设施阀门（如果有安装）通道H，辅助泵供应通道E，主泵供应通道G，返回到油底壳快速提升状态下油的流程参见图15提升控制杆移动到最左端，流量控制阀移动到快速提升状态时，运行以下功能：-S流量控制阀以提升油缸的需求为绝对优先。S在此状态下如果要操纵豪华型多路阀，只有在发动机上安装了辅助泵的情况下才有可能。控制阀处于快速提升位置时，通过液压阀的油的流程如下：-S提升控制杆移动到底使得控制阀越过“初始”和“慢速”提升位置移动到快速提升位置。S此时控制阀衬套上所有的孔都被打开，从而加大了从通道E向通道D的流量。S在控制阀越过初始提升和慢速

28、提升状态时，在施加到阀门端的弹簧压力和通道C产生的油压双重压力的作用下，卸荷阀停留在右面。S泵压力油从通道E流到通道D，受到的阻力较小，通道E、通道D以及流量控制阀的两面的压力是相同的。此时流量控制阀弹簧把阀门移动到最右面，切断了通道F与通道E的连接。S主泵压力油全部被导向提升油缸，提升油缸的需求优先于多路阀。进入油缸的油流过流量控制阀的左端，经过通道B的止回阀，进入提升油缸通道A中。S由于流量控制阀衬套中的端口的尺寸，进入提升油缸的泵流量被限制在最高不超过约6.7英国标准加仑/分钟（8美国标准加仑/分钟31升/分钟）。S由于主液压泵油不流入通道F，集合阀移动到右面，封闭返回油底壳的通道G.。

29、然而，如果有安装辅助泵，辅助泵油流量将操纵集合阀，如图15所示。来自选装发动机上的辅助泵流过组合阀的油的流程辅助泵油用于补充主泵液压油的供应以满足多路阀油路的需求。S多路阀油路被激发时，导向（负荷传感）信号施加到集合阀的左端，把阀门移动到右面，根据多路阀的液压需求逐步堵塞F至G和H 至G的连接。S此时辅助泵压力油升高止回阀，与多路阀供油通道F中的主泵油会合。参见图15。S多路阀油路处于平衡位置且负荷感应线打开时，通道F中的泵油压把集合阀移动到左面，使泵液压油通过通道G直接返回油底壳，参见图14。S多路阀系统超负荷，负荷感应线中的压力超过 2700-2750 磅力/平方英寸（186190巴）时，

30、集合阀线圈内的球形安全阀运转，把施加到线圈左端的压力通过通道G排出到油底壳。组合阀压力的变化使得线圈移动到左面，通道 F和通道H中来自两个泵的余量的油通过通道G排放到油底壳中。快速提升状态下油的流程（带固定排量液压泵的拖拉机）主泵压力油辅助泵油排出的油1.至多路阀2.集合阀（顺序阀）3.卸荷阀4.流量控制阀5.来自主泵 6.控制阀7.排气阀8.至提升油缸9.止回阀10.至回油室11.多路阀导引管线（负荷感应线）12.来自辅助泵通道A，至提升油缸和辅助设施阀门（如果有安装）通道H，辅助泵供应通道E，主泵供应通道G，返回到油底壳35 114元件检修压力顺序阀组合（仅适用于带固定排量液压泵的拖拉机）

31、拆除1.完全降下液压提升臂。2.不带驾驶室的拖拉机：拆除座位以便到达卸荷阀。3.拆除压力顺序阀组合，参见图17。压力顺序阀组合安装（带固定排量液压泵的拖拉机）1.输送到多路阀2.负荷感应（导向）线3.来自安装在发动机上的辅助泵（如果有安装）备注：确保止回阀弹簧和球，图19中的第10项和第11项，在多路阀供油线断开连接时不会丢失。拆卸1.拆除提升油路止回阀，参见图18。采用合适的钩子从壳体拉到支座。备注：只有支座污损或怀疑“O”形圈疑有泄漏时才有必要拆除支座。提升油路止回阀1.支座和“O”形圈2.球3.弹簧4.隔圈5.保持架6.“O”形圈7.壳体2.拆除各阀门，参见图19。检查和修理1.在合适的

32、清洗剂中清洗所有的元件，例如石蜡（煤油）、矿油精或者是某种商用洗涤剂。2.检查所有的阀门和气孔是否有毛刺和刮痕。任何小的毛刺和刮痕均可以用细粉磨料去掉。3.确保阀门在各自的孔中能自由移动。若孔有严重的划痕时需要安装一个新的压力顺序阀组合。4.更新所有的“O”形密封圈。5.在重新装配前先用液压油润滑所有的阀门。压力顺序阀组合装配1.压力顺序阀壳体2.导向线接头（带孔）3.集合（顺序）阀4.弹簧5.过滤器6.弹簧7.卸荷阀8.弹簧9.流量控制阀10.止回阀球（辅助泵油路）11.止回阀止块和弹簧（辅助泵油路）35 110液压提升总成 - 检修拆除1.下降提升臂。2.把定位手柄移动到位调节。3.确保摆

33、动器上位调节的标记与液压提升盖支架上的标记对齐，并用一个5/ in16 -18-UNC锁紧螺栓夹紧到位，参见图23。锁定在位调节的设置盘1.设置盘2.设置盘上的力调节标记3.支架上的位调节标记4.设置盘上的位调节标记5.锁紧螺栓4.断开控制杆与液压提升盖联结机构的连接。参见图24。液压提升盖联结机构1.设置盘2.位调节/力调节机构3.提升控制机构5.断开控制杆与ASC阀门（如果有安装）的连接。6.拆除上拉杆和摇杆。参见图25。液压提升上拉杆1.摇杆2.调节座3.上拉杆7.不带驾驶室的拖拉机：拆除大底板以便接触液压提升盖。8.断开辅助油缸软管（如果有安装）。9.断开辅助油缸和提升杆与液压提升臂的

34、连接。10.断开连接并拆除多路阀。11.拆除拖车制动器联接器和输油管（如果有安装）。12.断开连接并拆除压力顺序阀组合/卸荷阀。参见图17和图20。备注：拖拉机上如果安装了压力顺序阀组合，在断开多路阀供油管时，注意不要让辅助泵止回阀弹簧和球弹出来。13.如果为了检修提升油缸需拆除液压提升总成，在从拖拉机上拆除提升总成之前，建议将油缸紧固螺栓松开。不要拆除这些螺栓。14.拆除液压提升机盖紧固螺栓，并采用合适的提升设备从拖拉机上拆除液体提升总成，参见图26。拆卸1.旋开ASC控制机构接头（3），把旋钮（2）从液压提升盖中拉出，并拆下定位器阀门阀杆（1），参见图27。备注：所有机型上都安装有ASC阀

35、门，但只有经济型不带驾驶室（鞍式装配）的机型上才装有旋钮。ASC阀门定位器机构（如果有安装）1.定位器阀门阀杆2.旋钮3.控制机构接头2.断开连接并拆除套筒螺母，参见图28.控制阀套筒螺母1.牵引销2.套筒螺母总成3.控制阀4.手柄（控制杆、滚轮和手柄总成的一部分）液压提升盖内部机构1.连接板2.摇臂总成3.控制阀套筒螺母4.控制阀5.提升油缸6.位调节联结7.控制杆和滚轮3.拆下把提升油缸固定到液压提升盖上的四个螺栓。4.将提升臂抬高，小心地把提升油缸从定位销上卸下来。参见图29。5.拆卸顺序阀/卸荷阀回油管（1），参见图30。6.参考图29至图36，拆卸液压提升总成。支撑总成1.螺栓2.螺

36、母3.盘型垫圈（5片脱开）4.锁紧螺栓5.力位调节扇形板.6.支撑7.控制杆和滚轮轴8.定位器杆9.开口销10.垫圈11.控制杆和滚轮联结12.垫圈（2片脱开）13.垫圈14.摩擦片15.法兰盘控制杆、滚轮和手柄总成1.轴2.手柄3.联结4.杆和滚轮总成5.垫圈6.密封圈偏心轴和定位器联结元件1.套筒2.螺母3.连接板4.卡环5.连杆6.卡环7.滚轮8.隔圈9.卡环10.隔圈11.凸轮12.偏心轴13.垫圈力调节主弹簧和柱塞1.卡环2.弹簧导杆3.垫圈4.弹簧5.垫圈6.防松螺母7.密封圈8.调节座9.固定螺钉10.托架11.弹簧12.定位器联结13.垫圈提升臂总成-分解图1.提升臂2.锁紧垫

37、圈3.螺栓4.垫圈5.止推垫圈横轴总成-分解图1.衬套2.衬套3.密封圈4.横轴5.活塞杆和提升臂总成6.衬套7.衬套8.密封圈液压提升油缸-分解图1.活塞2.“O”形圈（7片脱开）3.环销钉4.球5.弹簧6.塞子7.“O”形圈8.安全阀9.密封圈10.控制阀衬套11.漫射器12.“O”形圈13.排气阀14.ASC阀门线轴15.控制阀7.拆卸提升油缸，参考图37。8.采用一个软金属杆，插入安全阀孔弹出提升油缸活塞。9.将“O”形圈和密封圈全部丢弃备注：提升油缸安全阀为非维修件。10.拆卸控制阀，参考图38。提升油缸控制阀1.线轴2.弹簧3.螺栓4.盘5.套筒11.必要时，把剩余的塞子从液压提升

38、机构盖上拆下来。正常情况下，不需要拆除这些塞子。检查和修理1.在合适的诸如石蜡（煤油）之类的清洗剂中清洗所有的零件。2.检查油路不要被堵塞。3.检查阀门和孔是否有磨损、毛刺或者划痕。阀门的小的损伤可以用研磨材料去掉。4.如果控制阀衬套需要更换，用编号T.8510的工具或者在北美市场用FNH 02191工具拆下衬套。控制阀衬套用颜色标记，工厂安装的原装尺寸用颜色“点”铸在油缸铸件上靠近控制阀孔的地方。安装新衬套时总是选择同颜色标记的衬套。更换衬套时，应该润滑衬套并从孔中拉过，参见图39.安装控制阀衬套A衬套伸出1.工具编号FT. 8510 A 或者FNH 021912.控制阀衬套3.衬套定位器工

39、具编号FT. 85103或者FNH 100904.扩展工具编号FT. 8510-1A5.导向器和止块适配器工具编号T. 8510 1K当衬套接触到导向器的内面时，拆下导向器并继续把衬套从孔中拉过直至衬套表面超过提升油缸后表面（A）0.1-0.103英寸（2.54-2.62 mm），参见图40。5.确保阀门在重新装配前彻底清洗，并能够在其各自的孔中自由移动。ASC阀门孔如有严重擦痕则需要更换提升油缸。6.需要更换提升油缸时，要选择最大的控制阀和ASC阀门线轴，在稍微润滑后，可以在孔内转动360度并在全部行程长度上运转而没有紧束感。备注：控制阀衬套和ASC阀门孔用颜色标记，用来指引阀门与孔配套。为

40、达到最佳装配效果，可以用一种专有金属抛光剂将尺寸稍微大点的阀门拍打进孔中。确保在重新安装前把抛光剂的痕迹清洗掉，并把元件擦干。阀门尺寸请参考第H篇“规格”。7.如果提升臂（2）、活塞杆（3）或者止动销（1） 和（4）发生磨损，将杆和提升臂总成拆开。参考图41。这些销为交叉式装配到提升臂，在杆和销的端面之间用合适的手柄拆除销。重新组装重新组装遵循与拆卸相反的程序。重新组装时，注意以下几点：S将“O”形圈和密封圈全部更换。S安装活塞 “O”形圈（1）和备用密封圈（2），如图42所示。S为方便活塞（3，图42）安装进提升油缸并防止损伤活塞密封圈，可以根据图43中所示外形尺寸制作一个导向器。活塞安装导

41、向器A.105 mm（4.126英寸）B.134 mm（5.25英寸）C.3 mm（0.12英寸）D.40 mm（1.62英寸）E.155 mm（6.0英寸）S用导向器（2），把活塞（1）安装进油缸中（3），如图44所示。如果没有导向器而安装起来比较困难，可以用一个活塞环压紧装置把密封圈压紧。S确保提升油缸紧固螺栓安装进正确的位置并扭紧力矩到224-271 Nm（165-200 磅力英尺），参见图45。S在安装横轴前，给轴和密封涂上油脂。S在拧紧提升臂紧固螺栓时，必须遵循以下扭紧程序。安装提升臂，把左提升臂紧固螺栓扭紧到27-40 Nm（20-30 磅力英尺）。用有耳垫圈把螺栓紧固到位。参考图

42、35。升高两个提升臂，把右提升臂紧固螺栓充分拧紧使得提升臂在其自身重量下沉降。用有耳垫圈把螺栓紧固到位。不要过度拧紧螺栓，以免损伤横轴密封圈。提升油缸紧固螺栓位置（从液压提升盖上面往下看）1.76 mm（3英寸）螺栓2.64 mm（2.5英寸）螺栓3.57 mm（2.25英寸）螺栓4.76 mm（3英寸）螺栓，带薄螺栓头内部联结调整在进行内部联结调整以前，先检查联结，具体方法如下：-外部联结元件1.设置盘2.力/位调节3.提升控制1.把提升/控制和力/位调节杆移动到各个位置，在每个位置上手动上下移动提升臂来检查内部联结是否可以自由移动以及元件是否卡住或粘滞。内部联结元件1.凸轮滚珠2.过调弹簧

43、3.转轴块4.控制阀2.降下提升臂，逆时针转动提升/降低控制到升高的位置，这将会向内移动控制阀。3.前后转动力位调节，观察凸轮上滚轮的行程情况。内部联结元件1.定位器臂2.杆和凸轮滚轮总成3.垫圈4.凸轮4.滚轮应与凸轮成直角，并平行移动（2），而不是以其他角度在凸轮上移动。5.滚轮联结可以用垫衬法进行调整，参考图31和图32。不要过度垫衬或者消除所有的侧向运动。把联结调整成直线。如果需要则更换磨损的元件。力调节主弹簧调整在进行任何其他调整以前，必须检查调整力调节主弹簧。1.把提升臂（3）移动到完全提升的位置。2.转动提升/降低控制（4）和位/力调节（5），直至控制杆和滚轮（1）触及不到凸轮（

44、2），控制阀线轴（6）没有拉力并且联结能够自由移动。3.拧紧调节座为力调节主弹簧预加负荷，然后松开调节座消除所有预加负荷。力调节主弹簧调整1.液压提升盖2.力调节柱塞3.垫圈4.力调节主弹簧5.垫圈6.调节座7.密封圈8.固定螺钉9.防松螺母4.逆时针转动防松螺母（4）以能够在力调节主弹簧（2）上进行空转，然后再顺时针转动直至消除空转现象。可以用螺丝起子的刀片（3）或者手来确定空转已消除。5.紧固防松螺母固定螺钉（1）。6.把调节座（1）拧紧到柱塞上直至消除所有的空转现象，并确保调节座上的孔呈水平状态。力位调节的调整为了完成力位调节的调整，有必要使用一个控制阀设置工具。该工具可以是FNH 00

45、014或根据图54所示的外形尺寸制作。建议用3 mm轨距板制作该工具。本地制造的控制阀设置工具A.20 mm（0.8英寸）B.11.7 mm（0.46英寸）C.12 mm（0.5英寸）力调节调整1.确保力调节主弹簧已经按照前面的描述进行了调整。2.把提升臂（2）放到完全下降的位置。3.调整偏心轴（1）直至偏心轮上的瓣轮指向液压提升机构盖的顶部。备注： 为了确保提升油缸活塞置于完全下降的位置，拆下油缸安全阀。在活塞移动到最低位时，放回安全阀。4.把力位调节设置盘（3）设置在力调节上，并移动提升/降低控制，直到机身（2）上的凹槽至支撑上的力调节凹槽的右面只有1 mm的距离。5.检查杆和滚轮总成的超

46、程弹簧（1）没有过度压缩，在转轴块和垫圈之间产生缝隙。如果弹簧压缩了，调整控制阀上的套筒螺母（4）。6.逐步重新放置力位调节设置盘，以使控制阀向孔内进一步移动大约2mm。7.用一个防松螺栓把设置盘卡进这个位置。8.上下移动提升臂（1），观察控制阀（3）的运动情况。9.松开防松螺栓，逐步移动力位调节设置盘（2）的位置，直至在提升臂升降时控制阀不再运动为止。每次重新紧固设置盘防松螺栓时，都要进行这步控制阀运动情况的测试。10.用检验仪表（1）编号为FT. 8527的工具检查控制杆滚轮的位置。滚轮顶部和顶盖安装面之间的距离与设置规设置尺寸49.5mm（1.95英寸）的偏差应该为1 mm。如果滚轮位置与设置规设置尺寸的偏差超过1 mm，重复第1至第7步设置程序。该程序可以消除联结上的磨损情况，应优先采用这个程序而不是仅依靠设置规来设定滚轮的位置。检查力调节的控制杆滚轮1.设置联结（凸轮）2.控制杆滚轮3.设置（检验）规，工具编号FT.85274.控制杆11.用一个小型钢锯，开一条狭槽（1），与设置盘上的力调节标记（2对齐。12.把控制阀设置工具（1）置于控制阀衬套一端，并调整控制阀套筒螺母，直至线轴的一端轻触该工具。此时线轴被设置在离衬套端11.7 mm （0.46英