铁路线路工技师理论知识资源库

1、铁路线路工技师理论知识资源 库铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。1 .(46341)( X)大地水准面不同于平均海水面。(1.0分)2 .(46342)(X)我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分)3 .(46343)(X)水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高 程的。(1.0分)4 .(46344)(V )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分)5 .(46345)(X)粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使 望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创 造条件。(1.0分

2、)6 .(46346)( X )水准测量粗平的操作整平过 程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的 方向一致。(1.0分)7 .(46347)( V )水准测量十字丝视差存在的 原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在 十字丝平面上。(1.0 分)8 .(46348)(X )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分)9 .(46349)(X )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方 向一致。(1.0分)10 .(46350)( X )距离丈量工作需两人，分工 是前尺手和后尺手各一人。(1.0分)11 .(46351)(，)距离丈量时需三人，站在丈量

3、前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0 分)12 .(46352)( X )在直线地段，纵断面方向是 与线路中线垂直的方向。(1.0分)13 .(46353)(，)在曲线地段，横断面方向是 与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分)14 .(46354)( X )经纬仪精确整平时，首先使 水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以 相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚 螺旋的方向一致。(1.0分)15 .(46355)(X )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分)16 .(46356)(X)钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分)17

4、 .(46357)(，)钢轨核伤多数表现了典型 的疲劳特征，危害性极大。(1.0分)18 .(46358)(，)请输入试题正文(1.0分)19 .(46359)( V ) 一般的焊缝伤损是钢轨在 焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分)20 .(46360)(，)严禁在钢轨上用钢锯锯、剁 子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非 规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作 业。(1.0分)21 .(46361)( X )衡量钢轨疲劳、进行换轨大 修的标准是累计疲劳伤损平均达 2根/km。(1.0 分)22 .(46362)( X )衡量钢轨疲劳、进行换轨大 修的标准是累计通过总

5、重达到修规规定的标 准。(1.0分)23 .(46363)( V )线路上伤损钢轨应作标记， 其中轻伤有发展连续伤损标记为I -一 I。(1.0 分)24 .(46364)(X )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为T(1.0分)25 .(46365)(乂)在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分)1/6726 .(46366)( X )发生断轨，采用急救器紧急 处理加固后，不必派人看守。(1.0分)27 .(46367)(，)检查人员发现重伤钢轨已 危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必 要时应拦停列车。（1.0 分）28 .(46368)( X )更换下道的重伤轨

6、，必须在 两端轨面上用钢剁打上明显的“X”标记，并集 中堆放，按废轨处理。(1.0分)29 .(46369)( X )高镒钢整铸辙叉叉趾、叉跟 轨头及下须部位裂纹超过15mnfl寸为重伤标准。(1.0 分)30 .(46370)( V )高镒钢整铸辙叉叉趾、叉跟 浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过 120mm寸为重伤标准。(1.0分)31 .(46371)( X )高镒钢整铸辙叉辙叉心、辙 叉翼轨面剥落掉块长度超过 30mm且深度超过 6mnM应注意检查观测。(1.0分)32 .(46372)( X )轨撑损坏、松动，轨撑与轨 头下颗或轨撑与垫板挡肩离缝大于 2mm寸，应及 时进行修理或更

7、换。（1.0分）33 .（46373）（ X ）弹片与滑床板挡肩离缝、挡 板前后离缝大于2mm销钉帽内侧距滑床板边缘 大于5mm寸，应及时进行修理或更换。（1.0分）34 .（46374）（ X ）尖轨尖端轨距加宽，容许速 度大于120km/h的线路按不大于6%）的递减率递 减至基本轨接头。（1.0 分）35 .（46375）（，）普通线路道岔尖轨跟端直 向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。（1.0 分）36 .（46376）（ 义）普通线路道岔导曲线中部 轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为 4成距辙叉前端为3mb （1.0 分）37 .（46377）（，）道岔前端与另一道岔后端

8、相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨 尖端轨距递减率如不能按6%。递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加 大为 1441mm (1.0 分)38 .(46378)( X )正线上两对向单开道岔有 正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间 插入钢轨长度不应小于 12. 5mb (1.0 分)39 .(46379)( V )正线直向通过速度v0 120km/h,有列车同时通过两侧线时，两对向单 开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。(1.0分)40 .(46380)(，)单开道岔在转辙器部分和 连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。(1.0分)41 .(46381)( X )单开

9、道岔辙叉部分的木岔 枕，应垂直于直线方向。(1.0分)42 .(46382)(，)道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢 轨工作边之间的距离。(1.0分)43 .(46383)( 乂 )12号普通单开道岔，尖轨 长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm轨后直线 段长度h=0,导曲线起点支距为207mm (1.0分)44 .(46384)( X )60kg/m 钢轨 AT尖轨 12 号 道岔，导曲线起点支距为144mm (1.0分)45 .(46385)(，)60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。(1.0分)46 .(46386)( X)提速道岔外锁闭

10、装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两 尖轨间无连杆，靠2/67外锁闭装置进行转换。(1.0分)47 .(46387)( X)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两 尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。(1.0分)48 .(46388)(，)提速道岔顶铁、限位器采用 防松螺母。(1.0分)49 .(46389)( 乂)提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A B、C、R E五种，应定位安装。 (1.0 分)50 .(46390)( X)提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm勺10.9级 螺栓及防松螺母。(1.0 分)51 .(463

11、91)(，)提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为 600mm (1.0分)52 .(46392)(X)提速道岔扣件采用III型弹条分开式可调扣件。(1.0分)53.(46393)(X )提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号; 辙叉一侧为11号，另一侧为13号。(1.0分)54.(46394)(，)提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。(1.0分)55.(46395)( X)提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm 容许误差为0, +25 mm （1.0 分）56 .（46396）（，）提速道岔长心轨尖

12、端热加 工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁 拉板连接，实现可动心轨的转换。（1.0分）57 .（46397）（ X ）防松螺母的上螺母（凸锥螺 母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺 母。（1.0分）58 .（46398）（，）可动心轨第一牵引点接头 铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁 与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm间隙过大时应插入垫 片。（1.0分）59 .（46399）（ X ）注意检查提速道岔叉跟尖 轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调 整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0.5mm（1.0 分）60 .（46400）（ X ）提速道

13、岔心轨一动和二动 控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的 联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方 孔由工务部门维修。（1.0分）61 .（46401）（，）提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不 准确或辙叉位置不对。（1.0分）62 .（46402）（ X ）提速道岔防松螺栓安装标 准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧 内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不 能内外螺母同时松紧。（1.0分）63 .（46403）（，）提速道岔上铁垫板与混凝 土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因 是由于野蛮施工造成的。（1.0分）6

14、4 .(46404)( X )由于提速道岔的斥离尖轨 与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受 到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。(1.0分)65 .(46405)( X )铺设提速道岔时，对于绝缘 处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试， 确认 是否合格。(1.0分)66 .(46406)(，)铁路线路设备大修的基本 任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备 强度，增强轨道承载能力。(1.0分)3/6767 .(46407)( X )线路大修的目的在于消灭 由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大 修后的线路质量

15、基本恢复到原有标准。(1.0分)68 .（46408）（，）铁路线路设备大修应贯彻 “运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理， 线路质量均衡”的原则。（1.0分）69 .（46409）（ X ）线路上的钢轨疲劳伤损，轨 型不符合要求，道硅脏污不能满足铁路运输需要 时，必须进行线路大修。（1.0分）70 .（46410）（，）成组更换新道岔和新岔枕 属于普通线路换轨大修主要内容。（1.0分）71 .（46411）（ X ）校正、改善线路纵断面和平 面不属于普通线路换轨大修主要内容。（1.0分）72 .（46412）（，）成段更换混凝土枕属于线 路大修内容。（1.0分）73 .（46413）（，

16、）线路设备维修工作的基本 任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列 车能以规定速度安 全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。（1.0分）74 .(46414)(，)线路设备维修应实行天窗 修制度，并实行检修分开的管理体制。(1.0分)75 .(46415)(X)经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。(1.0分)76 .(46416)(X)综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。(1.0分)77 .(46417)(V)临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修 理。(1.0分)78 .(46418)(，)当钢轨累计疲劳重伤平均 达到24根/km时，应安

17、排线路大修。(1.0分)79 .(46419)( X )道岔和站线的综合维修周 期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综 合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。(1.0分)80 .(46420)( X )轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于 160 120km/h 正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。(1.0分）81 .（46421）（ X ）轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和 偏差）不得超过1450mm (1.0 分)82.(46422)(，）轨向偏差和身低偏差为10m84.（46424）（分办法，规定85.(4

18、6425)(120km/h 线路, 规定的递减率)86.(46426)(x ）铁路线路修理规则规定,弦测量的最大矢度值。（1.0分）83.（46423）（ V ）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。（1.0 分）x ）线路综合维修验收采取评 60分及以下为失格。（1.0分）X ）允许速度 200km/h > > 轨距变化率不得大于 2%）（不含 。（1.0分）道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为 ± 2mm （1.0 分）87 .(46427)( 乂 )线路设备大、中修验收，主 要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经 整修后复验达

19、到标准，评为“优良”或“合格” 。(1.0分)88 .(46428)( X )线路设备大、中修完毕后， 木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8% (连续检查 100 头)。(1.0分)89 .(46429)(X )线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm (1.0分)90 .(46430)(V )线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过 40mmJ口缩短轨 缩短量的一半。4/67(1.0 分)91 .(46431)( X )更换新道岔验收时，基本 轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙 不得超过2mm(1.0 分)92 .（46432）（，）更换新道岔验收标准规

20、定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确， 字迹清晰。（1.0分）93 .（46433）（，）作业验收管理值为综合维 修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检 查标准。（1.0分）94 .（46434）（ X ）经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（1.0分）95 .（46435）（，）临时补修管理值为应及时 进行轨道整修的质量控制标准。（1.0分）96 .（46436）（ X ）日常对超过经常保养容许 误差23mm者，应在一周时间内整修好，对超 过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。（1.0分）97 .（46437）（，）线路综合维修验收单位，站 线为一股道。（1.0分

21、）98 .（46438）（ X ）道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。（1.0分）99 .(46439)(，)线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。(1.0分)100 .(46440)( X )大型养路机械施工作业应 采用静态和动态相结合的验收办法，以其中平均 成绩作为该千米线路的验收结果。(1.0分)101 .(46441)( X )静态检查项目比较全面，检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中 最主要的一种方式。(1.0分)102 .(46442)( X )正线线路和道岔，每月应 检查4次(当月有轨检车检查线路可减少 1次)。 (1.0 分)103 .(46443)( V

22、)曲线正矢，每季至少应结 合线路检查全面检查 1次，并填写记录。(1.0 分)104 .(46444)( X)对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大 于20mm寸(不含长轨条两端观测桩)，应及时上报工务段查明原因, 采取相应措施。(1.0分)105 .(46445)( X )对普通线路爬行情况，每 季至少应检查1次，爬行量大于20mmfl寸，应及 时整正。(1.0分)106 .(46446)( V )线路动态不平顺是指线路 不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进 行检测。(1.0分)107 .(46447)( V )经常保养验收办法要求， 每季由工务段组织对正线线路

23、和正线、到发线道 岔评定1次，采取 随机抽样检查办法进行。(1.0分)108 .(46448)( X )经常保养验收办法要求，每个线路工区抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km(1.0 分)109 .(46449)( x)接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次，容许误差不得大于4% (1.0分)110 .(46450)( X )轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合 指数TQI,由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。(1.0分)111 .(46451)( X)对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标一一轨

24、道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应及时安排维修或保养。(1.0分)112 .(46452)( X )无缝线路温度力图的横坐 标轴表示钢轨的温度力(拉力为正，压力为负)， 纵坐标轴表示钢轨长度。(1.0分)5/67113 .(46453)( X )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中 间轨温锁定时的伸缩区终点。(1.0分)114 .(46454)(，)无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的, 决于接头阻力及其量值及位置均取道床阻力梯度的大小。(1.0分)115 .(46455)( X )如取锁定轨温等于或小于 中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是

25、出现温度压力峰。(1.0分)116 .(46456)( V )低温铺设无缝线路时，为 提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。(1.0分)117 .(46457)(X )设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁 止设置调节器。(1.0 分)118 .(46458)( X)桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设 计要求，同时也降 低了扣件的基本性能。(1.0分)119 .(46459)( X )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。(1.0分)120 .(46460)(，)设计桥上无缝线路时必须 充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控

26、制 轨道与桥梁相互作用的附加力。(1.0分)121 .(46461)( V )桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。(1.0分)122 .(46462)(，)无缝道岔应力放散时，要 求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。(1.0 分)123 .(46463)( X )无缝线路探伤检查发现钢 轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。(1.0 分)124 .(46464)( V )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(1.0分)125 .(46465)( X )无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm3寸，应立即进行临时处理。(1.0分)126 .(

27、46466)( V )无缝线路钢轨重伤紧急处 理时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看 守，限速5km/ h放行列车。(1.0分)127 .(46467)(X )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm寸，应进行紧急处理。(1.0分)128 .(46468)( X )采用小型气压焊或移动式 接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减 去2倍顶锻量。(1.0 分)129 .(46469)( V )跨区间无缝线路有柞轨道 铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和 长轨排铺设法。(1.0 分)130 .(46470)(X)工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。(1.0分)131 .(46

28、471)(V)放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验。(1.0分)132 .(46472)(V)道岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。(1.0 分)133 .(46473)(V )现场胶接前应事先与电务、车站书面联系，由电务配合施工。(1.0分)134 .(46474)(V )现场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内，试组装胶接绝缘夹板，确 保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过，实现两块胶接绝缘夹板对 穿后卸下。(1.0分)135 .(46475)( 乂 )胶接绝缘接对时，从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成。(1.0分)136 .(46476)( V )

29、胶接绝缘接头，施工完毕 后，45min内胶粘剂已固化，可正常通车，但严 禁拉伸、撞轨。6/67(1.0 分)137 .(46477)( V )胶接绝缘夹板螺栓孔孔径 偏差不超过-0.2mm 0mm (1.0分)138 .(46478)(乂)锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。(1.0分)139 .(46479)(V)铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。(1.0分)140 .(46480)(V)夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决。(1.0分)141 .(46481)(V)放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值。(1.0分)142 .(46482)(

30、V)历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。(1.0分)143 .(46483)(X)经纬仪主要用于对线路的高程测量。(1.0分)144 .(46484)(V)各中线桩钉要牢固，位置正确，测点编号清楚。(1.0分)145 .(46485)(V)使用测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时，防止碰撞。(1.0分)146 .(46486)(V)不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。(1.0分)147 .(46487)(V)经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上 方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。(1.0 分)148 .(46488)(V

31、 )通过量取中心桩与线路中心的偏离度，可计算出拨道量。(1.0分)149 .(46489)( V )现场更换道岔方法，适用 于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道 岔施工。(1.0分)150 .(46490)( X )采用现场更换法，更换道 岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在 旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组。(1.0分)151 .(46491)( X )采用现场更换法，更换道 岔前，对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试 松，加垫垫圈或更换。(1.0分)152 .(46492)( V )在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。(1.0分)153 .(46493)(

32、 V )对原有道岔存在的渡线方 向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行 移位一并解决。(1.0 分)154 .(46494)(V )有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全。(1.0分)155 .(46495)( V )采用预铺移设法预铺道岔 场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道 岔上再重叠组装一组。(1.0 分)156 .(46496)( V )铺设架轨应根据道岔的开 向再斜放一股架轨，架轨要求稳固，水平一致。(1.0 分)157 .(46497)( V )测量钢轨磨耗时应根据钢 轨磨耗类型，选择相应的测量工具。(1.0分)158 .(46498)(乂)高镒钢整铸辙叉垂直磨

33、耗包含翼轨加高部分。(1.0分)159 .(46499)(乂)各类磨耗测量应按等距离分段测量。(1.0分)160 .(46500)(V )钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符，数据分析处理无误。(1.0分)161 .(46501)(V )进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按：看、敲、照、拆、判的作业 步骤进行检查。(1.0分)162 .(46502)( X )使用手工检查钢轨专用小 锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度，保持 相同动作。(1.0分)163 .(46503)( V )用检查锤敲打轨面，应根 据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异， 用眼观测小锤反7/67弹的高度，来判定接头夹板

34、内钢轨是否存在伤损。(1.0分)164 .(46504)( X )高速铁路同一线路应采用同类型无硅轨道结构型式，同一型式的无昨轨道结构宜集中铺设。(1.0分)165 .(46505)(X)高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。(1.0分)166 .(46506)(X)高速铁路道床采用特级碎石道昨或一级碎石道柞。(1.0分)167 .(46507)(V)道岔区轨枕埋入式无昨轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板 及底座等组成。(1.0 分)168 .(46508)( V )我国自主研发客运专线道 岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。(1.0 分)169 .(46509)(X)我国

35、自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。(1.0分)170 .(46510)(V )我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辐轮，辐轮高度可方便的进行调整。(1.0分)171 .(46511)( x )客运专线道岔，尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。(1.0分)172 .(46512)(，)客运专线道岔,基本轨设1: 40轨底坡或轨顶坡。(1.0分)173 .(46513)( X )高速铁路有柞道岔与无昨 道岔采用相同的m型弹条分开式扣件系统。(1.0 分)174 .(46514)(X)高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。(1.0分)175 .(46515)(X)无柞轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。(1.0分)176 .(46516)(V)CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋 的横向排水管道，应保持畅通。(1.0分)177 .(46517)( V )道岔区轨枕埋入式无柞轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板 及底座等部分组成。(1.0分)178 .（46518）（，）道岔区板式无昨轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密 实混凝土）等部分组成。（1.0分）179 .（46519）（ X ）在板式无昨轨道上维修作 业时，尽量减少撞击轨下基