汽车整车主要节能技术ppt课件

1、 传动系效率越高，传送动力的过程中能量损失越小，传动系效率越高，传送动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。汽车的油耗就越低。 在汽车设计过程中，当发动机性能和汽车的常用行驶在汽车设计过程中，当发动机性能和汽车的常用行驶工况确定后，合理选择传动比，进展传动系与发动机的匹工况确定后，合理选择传动比，进展传动系与发动机的匹配优化，可使汽车的运用性能最大限制地发扬出来，从而配优化，可使汽车的运用性能最大限制地发扬出来，从而改善燃油经济性。改善燃油经济性。 图4-1 发动机与传动系匹配表示图图4-2 等比分配速比的特性场图4-3 渐进式速比分配的特性场图4-4 燃油经济性km/L或mile/gal

2、-加速时间曲线图4-5 装用不同变速器时的燃油经济性-加速时间曲线自动变速器自动变速器液力自动变液力自动变速器速器(AT) 机械无级变机械无级变速器速器(CVT) 电控机械式自动电控机械式自动变速器变速器(AMT) 可实现传动比延续改动，可实现传动比延续改动，从而得到传动系与发动机从而得到传动系与发动机工况的最正确匹配，提高工况的最正确匹配，提高整车的燃油经济性和动力整车的燃油经济性和动力性。同时，可减缓了汽车性。同时，可减缓了汽车变速过程中的换档冲击。变速过程中的换档冲击。 消除了离合器操作和频消除了离合器操作和频繁换档，驾驶操作简便繁换档，驾驶操作简便省力。能缓和冲击，使省力。能缓和冲击，

3、使档位变换不但快而且平档位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐稳，提高了汽车的乘坐温馨性。但效率较低。温馨性。但效率较低。 由于原有的机械传由于原有的机械传动构造根本不变，动构造根本不变，所以齿转传动固有所以齿转传动固有的传动效率高、机的传动效率高、机构紧凑、任务可靠构紧凑、任务可靠 公司、车型变速器等速油耗/L（100km）-1城市油耗/L（100km）-1V=90km/hV=120km/hRENAULT30TS（法国）5MT3AT8.59.111.612.117.316.3AUDI100GL5E（德国）5MT3AT6.48.38.310.513.313.2BMW728i（德国）5MT3AT

4、8.19.610.412.117.817.4BENZ-280SE（德国）4MT4AT9.19.411.311.717.416.8变矩器内部液流方向变矩器内部液流方向 滚柱型单向离合器滚柱型单向离合器用于导轮单向固定，在行星齿轮机构中也用用于导轮单向固定，在行星齿轮机构中也用锁止方向取决于外锁止方向取决于外环上楔形槽的方向环上楔形槽的方向 1原理：将变矩器壳体与涡轮轴锁止一体，发动机功率经曲轴、液力变矩器壳体和离合器直接传至涡轮轴，液力变矩器不起作用2目的：提高在高传动比工况下的传动效率，改善汽车的燃料经济性。 此时高传动比工况下, 涡轮转速、车速高，没有增扭作用，由于液力变矩器的涡轮与泵轮之间

5、存在转速差和液力损失，曲轴的输出扭矩并为完全传给涡轮轴，传动效率并不是100，使燃油经济性下降。3 液力变矩器的锁止方式 目前，液力变矩器的锁止方式主要有液压锁止、离心锁止、粘性锁止等方式，其中，液压锁止为主要的锁止方式。图4-8 锁止离合器任务原理表示图图4-9 多档变速器与无级变速器的区别图4-10 金属带式无级变速器构造表示图1发动机飞轮；2离合器；3主开任务轮液压控制缸；4主开任务轮可动部分；4(a)主开任务轮固定部分；5液压泵；6从动轮液压控制缸；7从开任务轮可动部分；7(a)从开任务轮固定部分；8中间减速器；9主减速器与差速器；10金属带图4-11金属带无级变速器的任务原理图4-1

6、3 CVT与液力巧合器组成的无级变速传动1发动机；2液力巧合器；3固定任务轮；4、9可开任务轮；5、10伺服缸；6行星齿轮变速机构；7速度传感器；8传动带；11主减速器图4-14 CVT与电磁离合器组成的无级变速传动1电磁离合器；2任务带；3CVT；4行星齿轮变速器主减速及差速齿轮安装减速器3双形状无级传动图4-15双形状无级变速传动表示图1发动机；2改动减振器；3变矩器；4转换离合器；5任务轮；6、9内、外侧万向节；7单向轮；8差速器；10传动链R倒档离合器 F前进档离合器汽车阻力特性汽车阻力特性车身外型车身外型车身构造轻量化车身构造轻量化轮胎轮胎图图5-9 行驶阻力与车速的关系行驶阻力与车

7、速的关系图图5-14 改善轿改善轿车前端外形车前端外形图图5-15 改善轿改善轿车前窗倾角、车前窗倾角、圆弧转角圆弧转角 图图5-16 改善后改善后窗倾角窗倾角图图5-17改善车顶改善车顶拱度拱度图图5-18 离地间隙离地间隙e对对CD以及升力系数以及升力系数CL的影响的影响图图5-19 车尾车尾部扰流板对部扰流板对CD的影响的影响 图图5-20 后后视镜对视镜对CD的影响的影响轿车在停车形状下冷却风扇轿车在停车形状下冷却风扇运转时前部的空气流场运转时前部的空气流场 轿车在高速行驶形状下前部轿车在高速行驶形状下前部的空气流场的空气流场 冷却气流冷却气流流过发动流过发动机舱各部机舱各部位的表示位的表示图图 表表5-2 不同方式气流流过冷却系统后对汽车风阻系数的影响不同方式气流流过冷却系统后对汽车风阻系数的影响 马车状汽车马车状汽车 厢型车厢型车 船型船型 “甲壳虫甲壳虫型型 鱼型鱼型 楔型楔型 子弹头型子弹头型 目前世界上较为普遍的改善汽车外型的空气动目前世界上较为普遍的改善汽车外型的空气动力性能方法主要有：力性能方法主要有：资料机械性能的非均一化，将会使工件回弹问题资料机械性能的非均一化，将会使工件回弹问题变得更为复杂。变得