1发动机异响企业案例讲解

1、汽车综合故障诊断企业案例“学习单元4.1发动机异响的故障诊断与排除”企业案例企业案例1 :三星道奇6451汽车发动机异响 顾客描述客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别 沉闷的摩擦声音。车辆信息基本信息。车型：三星道奇6451;出厂日期：2001.01 ；购车日期：2001.03 ；行驶路程：432373km初步诊断首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。经 与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖 底。故障原因分析D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小 锤敲击水泥地面的有

2、节奏的“嗒嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰 特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。活塞敲缸的判断方法:(1) 逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时， 声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸 活塞敲缸。(2) 为了进一步证实该缸活塞敲缸， 可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内 加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击 声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：(1) 活塞同气缸壁的间隙太大。 WD615系列发动机

3、活塞裙部和气缸的标准间 隙为0. 143-0 . 182,最大磨损极限为0. 35 0. 40。(2) 发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好， 活塞和气 缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶， 使活 塞敲击气缸发出异响。(3) 活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。(4) 个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当 活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：(1) 发动机起动后

4、，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂 不处理，继续运行。(2) 发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸 维修。(3) 拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气 缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。(4) 如果发现连杆变形，应尽量更换。故障检修：根据发动机运行中的异响状况初步分析， 有可能是油压不足或连杆轴颈间隙 过大所致。拆下机油感应塞，接上机油压力表，测试发动机运转时的机油压力。怠速时约 300kPa, 2000r/min 时约 420kPa, 3500r/min 时约 600kPa,机油压力 均符合要求。对发动机外

5、围部件做了仔细检查，仍未发现任何问题。考虑到拖底后油底壳将会发生一定程度的变形，于是怀疑急加速时，机油滤清器有轻微振动，振动时与油底内层碰撞发出异响。拆下油底壳，发现双层油底壳的内层与机油滤清器有轻微碰撞的痕迹，因此对变形的油底进行修复。修复后装车试验，响声依旧没有丝毫改变。拆检发动机 连杆轴承，经过测量后发现发动机连杆轴承间隙在 0.05-0.10mm范围之内，而且 也没有发现连杆轴承有烧伤的痕迹，曲轴轴承间隙数值也完全在标准范围之内。 根据经验，如果油道堵塞，一般会先烧连杆轴承，而后才烧坏曲轴轴承，而且机 油压力也能进一步反映出来，异响并非轴承间隙过大所致。会不会是发动机平衡轴相关部位有问

6、题呢 ？拆下平衡轴前端盖，用手模正时链条，松紧合适，未与链条板相互摩擦。拆下平衡轴后端盖，发现平衡轴与后端 盖之间有轻微磨损。根据经验，这种程度的磨损一般不会出现较大的异响。由于其他部位没有发现故障，所以只能先对平衡轴后盖加以处理。在后盖与座之间加入约0.5mm厚的垫片，装复后测量，间隙完全正常，后 盖与座之间不存在产生摩擦的可能。装复后加机油试车，故障症状依旧没有丝毫 好转。因异响在发动机后部比较明显，怀疑是从4缸部位发出，于是对4缸进行了 仔细检查。拆掉4缸火花塞，用内窥镜仔细观察缸筒，发现4缸缸壁上有一道轻 微的磨损痕迹，怀疑异响是4缸活塞与缸筒配合不良所致。内窥镜在检查过程中 因为光线

7、不良，有时无法准确找到故障点，有一定的局限性。但是既然发现了缸 筒有磨损痕迹，那就不能放过任何蛛丝马迹。必须进一步拆检缸筒、活塞口拆下 缸盖，依旧没发现明显故障，内窥镜中看到的一道轻微痕迹是用户上次大修时所 留下的轻微划痕，活塞没有故障，配合间隙为 0.06mm完全符合标准。现在发动机部件仅剩曲轴轴承、曲轴和缸体未曾拆下。但通过肉眼观察也未 发现问题，莫非问题出现在变速器或飞轮上 ？拆下发动机中缸，再拆下飞轮仔细 检查，发现飞轮固定螺丝外围被切割成一个圆， 与飞轮整体形成一个同心圆。因 两圆相互咬合，在发动机转速相对较低时，两圆咬合成一体，异响并不明显。当 急加速时，两圆产生相对位移，出现了相互摩擦的响声。因而该车低速无响声， 急加速时出现明显噪声。飞轮固定螺丝外围被严重磨损，已经没有修复价值。更换一个新的飞轮后， 异响消失，故障排除案例点评发动机机械敲击异响的故障一般很难诊断， 有规律的机械异响如曲柄连杆机 构和配气机构的异响，没规律的机