长理交通土建毕业设计(商州至陕豫界高速公路设计)

1、 商州至陕豫界高速公路设计 1第一章 设计总说明1.1工程概况及气候、地质条件本项目为商州至陕豫界高速公路设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系外界的一条重要通道。全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用 80 公里/小时，路基宽度 24.5米，桥涵设计荷载采用公路-级。该段路线全场长 2.960 公里，全线挖方 50586.7m3, 填方 27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，涵洞 5 道，互通立交 1 座，占地 235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算 5592.8844 万元，平均每公里 1889.488 万元。

2、标准均执行公路工程技术标准JTG B012003。气候、地质资料1、地形、地貌：本路段属秦岭山区。受复杂地质构造变动与内外地质应力长期作用，形成了山间盆地河谷丘陵为主的地貌。总体地势西北高，东南低；河谷两侧高，向丹江河谷降低。地貌单元为古溶原，溶原面积广阔，中间偶见风化溶蚀残余的石灰岩孤山，呈馒头状山包，高差不大，一般小于 50m，基岩呈裸露或半裸露状。2、气候：本路线段属北温带亚湿润气候与北亚热带湿润气候过渡带，四季分明，冬春长，夏秋短，水热同季，垂直差异明显，具山地气候特点。年平均气温12.813.8，降水量比较丰富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋两季。夏季间有冰雹，霜期始于 1

3、0 月下旬，终于次年 3 月底，冻土深度 8.616.8cm。-3、地震：属秦岭山地，第三纪以来区域新构造活动比较强烈，总体以断块、地垒式抬升为特征，其间还有山间盆地形成。抬升表现为多级夷平面、多级（高低漫滩与一四级）基座式阶地，还有峡谷、河流袭夺（截弯取直）及历史地震等现象。据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，本线路地震烈度为：商州区属度区。4、工程地质及水文地质条件评价：结合区域地质资料，本路段地质构造属秦岭褶皱系的北秦岭加里东褶皱带、纸房永平褶皱束、太白商县褶皱束，南秦岭礼县柞水华里西褶皱带等构造单元，经多次构造变动，岩层褶皱伴有侵入岩体与发育的断裂

4、，形态不完整，节理密集，岩石破碎。 商州至陕豫界高速公路设计21.2 路线平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。本路段内

5、共设 3 个交点，平曲线半径分布在 410500 之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度 150 米。全线平曲线最小半径 410 米，共 1 处，最大半径 500 米，共 1 处。曲线间最小直线长度 160 米。1.3 纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。本路段最大纵坡 2.3，最

6、小纵坡 0.35，最小坡长为 200 米。6 处竖曲线中：3个为凸形，最小半径 7000 米，大于公路工程技术标准规定一般最小值 4500 米；3个为凹形，最小半径 4500，大于公路工程技术标准规定一般最小值 3000 米。1.4 路基、路面及排水1.4.1 设计依据、目的及要求根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计：公路工程技术标准 （JTGB012003）公路路基设计规范 （JTGD302004） 商州至陕豫界高速公路设计 3公路排水设计规范 （JTJ01897）公路路基施工技术规范 （JTJ03395）岩土工程勘察规范 （GB50

7、0212002）公路工程抗震设计规范 （JTJ00489）混凝土结构设计规范 （GB500102002）其它有关的规程、规范及设计指导意见。路基的强度和稳定性与水的关系十分密切。路基的病害有多种，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须十分重视路基排水工程。路基设计时，必须将影响路基稳定性的地面水排除和拦截在路基用地范围以外，并防止地面漫流、滞积或下渗。对影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引到路基范围以外适当的地点。1.4.2 路基横断面（1）路基标准横断面整体式路基宽度：采用整体式路基，双向四车道，路基宽度 24.5m。其中：行车道

8、7.50m2，硬路肩 2.50m（含右侧路缘带 0.5m）2，土路肩（混凝土硬化）0.75m2，中央分隔带 2.0m，左侧路缘带 0.5m2。分离式路基宽度：单向双车道，路基宽度 12.25m。其中右侧硬路肩 2.50m，行车道 3.75m2，左侧硬路肩 0.75m，土路肩 0.75m2。（2）路基设计标高及路拱横坡路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。行车道、路缘带及硬路肩设 2横坡，土路肩设 3横坡。（3）路基超高及加宽本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基设计基准线为左侧路基边缘。为使得行车轨迹从整体式到分离式（或从分离式到整体式）的路基上

9、保持连续性，分离式路基超高旋转轴设定为距左侧边缘 1.0米处。（4）碎落台和护坡道挖方路段边沟外侧设 2.0m 宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路 商州至陕豫界高速公路设计4段设 2.0m 宽护坡道，护坡道设向外倾 2%横坡。（5）中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔 2.02.5km 左右设一处开口。（6）公路用地范围路堤坡脚或排水沟外缘 2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘 2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧 2.0m 以内的土地为公路用地范围。1.4.3 路基设计 （1） 、填方路基 一般填方路基设计路基填方边坡坡率是根据路基填料

10、种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下：路基边坡高度小于或等于 8.0m 时，边坡按 1:1.5 设计；当边坡高度大于 8.0m 时，大于 8.0m 的部分，根据地形变化情况分别采用 1：1.75 的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。 半填半挖路基设计为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm 后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为 10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5 时，地表开挖反向台阶，台阶宽度 2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了 10 米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类

11、土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。 陡坡路堤设计陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于 1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度 2m，阶面设向内倾斜 4的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。（2） 、挖方路基 商州至陕豫界高速公路设计 5 一般路堑设计挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：A.

12、边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为 810m（土质为 8m，石质为 10m） ，对于局部岩石边坡，采用一坡到顶；B.每两级边坡间设 2m 宽平台，平台内侧设 3030cm 的截水沟，外侧设回填种植土槽，进行绿化。C.边坡坡率：土质及全风化岩石地段的路堑边坡为 1：0.751：l；强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.51：0.75；对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用 1：0.3。1.4.4 路基防护设计根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态

13、型的样板工程”的精神，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。（1） 、路堤边坡防护三维网护坡：当边坡高度小于 5m 时，采用三维植被网垫湿式喷播植草防护。三维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网，经坡面平整、挂网固定、覆土盖网，采用常规的湿式喷播草籽，最终养护成型的生物防护技术。湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工，施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后，用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。三维植被网材料技术要求：厚度14mm，抗拉强度3KN

14、/m，层数2 层。 拱形骨架植草防护：当边坡高度大于等于 5m 时，采用浆砌片石拱形骨架防护， 商州至陕豫界高速公路设计6拱圈内采用客土喷播植草。客土喷播是使用专门的设备，将植物种子、保水材料、稳定材料、疏松材料及适合植物生长的富含有机质的客土和缓释长效、速效肥料按配比充分混合，再通过压缩空气，将材料喷射到骨架内形成一定的厚度，淋水养护成坪。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。为确保桥头路堤及锥坡的稳定性，桥台四角路堤 5 米范围的边坡采用浆砌片石防护。挡土墙防护：对于沿线的陡坡路堤，为保证路堤的稳定，收缩坡脚，或为避免与其它建筑物干扰，尽可能少占农田，根据边坡高度、地形地质

15、条件分别设置了仰斜式路肩墙的形式。护肩及非浸水挡土墙墙体均采用 M10 号浆砌块片石砌筑，并采用 M10 号水泥砂浆勾缝。挡土墙基础埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力层中，对于岩石地基，其埋置深度不小于 0.5 米。（2） 、路堑边坡防护根据挖方边坡的地质条件、地层岩性及挖方边坡坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式。 路堑墙：当路堑边坡土质较松散，开挖后易造成边坡不稳定时，在坡脚设置路堑墙进行防护。拱形骨架植草护坡：当挖方路段的地层岩性为风化破碎较为严重的岩石以及土质边坡时，为防止边坡冲刷并阻止边坡进一步风化剥落，对挖方边坡坡率缓于 1：0.75的挖方坡面采用拱形骨架植草防护。骨架采用

16、浆砌片石砌筑，并采用 25 号水泥混凝土预制块镶边，镶边石高出骨架面 10cm，以汇导水流，使坡面水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除。人字形骨架内采用客土喷播植草绿化，以美化路容。护面墙：适用于路堑边坡为土质边坡、风化破碎较严重的石质边坡，且边坡坡率为 1：0.5 和 1:0.75 时的边坡防护，当防护长度小于等于 10 米时，采用实体浆砌片石防护；当防护长度大于 10 米时，采用了窗孔式护面墙，窗孔式内放置土袋植草绿化。三维网植草防护：当挖方边坡为土质边坡且边坡坡率缓于或等于 1：1.0 时，采用三维植被网防护。维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网，经坡面平整、挂网固定、覆土盖网

17、，采用常规的湿式喷播草籽，最终养护成型的生物防护技术。 商州至陕豫界高速公路设计 7湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工，施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后，用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。三维植被网材料技术要求：厚度14mm，抗拉强度3KN/m，层数2 层。1.4.5 路基路面排水鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况

18、及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。在排水系统设计过程中，考虑到了因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济等因素，充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置，注意到了与农田水利相配合，且在必要路段加大涵洞孔径，以防农业用水影响路基的稳定性，并做到路基排水有利于农田灌溉。在重点路段进行了排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地面排水与地下排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合；路基排水注意了防止附近山坡的水土流失，且尽量不破坏

19、天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护和加固工程。1.4.6 取土、弃土设计及水土保持本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。为保护耕地和生态环境，防止水土流失，在本项目的取、弃土场的选择及设计中，严格执行了交通部交公

20、路发2004164 号关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见通知精神，所设取土场采取集中开采，实施复耕还田；弃土场采取集中堆弃，周围设置护坡防护，并作好排水设施，弃渣完成后要对渣场进行绿化，绿化树种尽量采用当地适生树种，渣场的截排水沟要及时疏导防止堵塞，最终达到不占 商州至陕豫界高速公路设计8或少占耕地；并考虑弃土场与拆迁安置工作相结合，使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。1.4.7 路面设计1、 基本资料公路自然区划区的新建高速公路，路基为粘质土，采用沥青混凝土路面，路面宽 26.00m。车道系数为 0.4，设计基准期内设计车道标准轴载的作用次数为：，公路等级系数为 1.0

21、，面层类型系数 1.0，基层类型系数 1.0 71038. 92、 路面结构主线路面采用沥青混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下：沥青混凝土面层：4cm AC-13 沥青混凝土抗滑层 5cm AC-20 中粒式沥青混凝土 7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土基层： 7cm ATPB-25 粗粒式沥青碎石基层沥青表处下封层34cm 5水泥稳定碎石底基层： 18cm4水泥稳定碎石（填方、土质挖方、半填半挖）互通立交匝道收费站收费广场水泥混凝土路面结构组合如下：面层：26cm 水泥混凝土面板 26cm沥青表处下封层 基层：20cm 5水泥稳定碎石 底基层：20cm4水泥稳定碎石附属部位路面结构为方

22、便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度。土路肩顶部采用 10 号现浇 16cm 厚 10 号混凝土进行加固，混凝土顶面采用 2cm M10 水泥砂浆抹面。设计方法路面为沥青混凝土与水泥稳定碎石半刚性基层模式，采用双圆垂直均布荷载作用 商州至陕豫界高速公路设计 9下弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土面层，沥青碎石上基层、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石底基层的容许弯拉应力进行验算。1.5 涵洞设计1.5.1 设计采用技术标准 (1)公路等级：高速公路(2)公路汽车荷载等级：公路级 1.5.1 涵洞设计采要点1、上

23、部构造（1）装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。（2）盖板分为中板和端板。中板设计为正板，和不同斜度的端板组合可构成正交和不同斜度的斜交涵洞。（3）端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时，可改为现浇。（4）盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑。（5）预制板必须在混凝土达到设计强度的 70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。2、下部构造（1）上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用 10

24、 号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。（2）涵底铺砌采用 40 厘米厚的 7.5 号砂浆砌筑片石，要求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用。（3）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。1.5.3 基本构造（1）上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考 商州至陕豫界高速公路设计10虑；当有背墙时，应用 10 号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。（2）涵底铺砌采用 200mm 厚的 7.5 号砂浆砌筑片石，要求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用。（3）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。1.6 交通工程及沿线设施本项

25、目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 （JTJ074-94）和道路交通标志和标线 （GB5768-1999） ，全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等。1.7 设计预算 本项目总体设计预算为 5592.8844 万元，平均每公里 1889.488 万元。 商州至陕豫界高速公路设计 11第 2 章 施工组织设计2.1 编制依据及原则商州至陕豫界高速公路是陕西交通运输的动脉， “北依南联”的主要交通干道，也是连接南北两条高速的重要通道之一。商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程的建设是改善区域

26、内投资环境，促进经济建设发展的需要，是完善区域公路网结构，加强干线道路的连接的需要，是交通、国防、旅游事业发展的需要，加快城市建设的需要，对改善当地人民群众的生活水平、扶贫开发具有非常重要的意义。2.1.1 编制依据1.商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程施工设计图纸及文件。2.现行道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。3.本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。2.1.2 编制原则1.单位工程合格率 100%。2.遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织

27、施工，确保工程质量合格。3.根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。4.坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。5.科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。6.在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 商州至陕豫界高速公路设计122.2 工程概况2.2.1 概述拟建商州至陕豫界高速公路

28、新建工程位于陕西境内。路面宽度为 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩与行车道路面结构相同。设计车速为 100 Km/h，设计荷载为公路级。2.2.2 自然条件本路线所处自然区划为区，属北温带亚湿润气候与北亚热带湿润气候过渡带，四季分明，冬春长，夏秋短，水热同季，垂直差异明显，具山地气候特点。年平均气温 12.813.8，降水量比较丰富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋两季。夏季间有冰雹，霜期始于 10 月下旬，终于次年 3 月底，冻土深度 8.616.8cm。2.3 施工总体部署商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工

29、经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：1.充分准备抢修临建，技术革新优化方案；2.合理配置人员工种，机械设备动态调整；3.招标采购物资保障，严把材料源头质量；4.相关各方密切协同，阶段目标限期完成；5.流水作业分段分区，过程控制网络管理；6.打造精品精益求精，优质安全按期竣工。2.3.1 安全、质量、工期目标安全目标：争创市级安全标准化工地，施工全过程无重大安全事故。 质量目标：达到公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/12004）合格标准。 工期目标：工程计划总工期为 133 天。 文明施工目标：争创市级文明工地。2.3.2 施工组织机构根据合同任务和工

30、期要求，立即组织成立施工现场管理机构，全面组织，实施本合同段工程的管理。施工组织机构框图见图 2.1。2.3.3 施工准备工作 商州至陕豫界高速公路设计 13为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。1.行政准备为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，积极同业主及土建施工队伍等相关部门取得联系，主动征求各部门的意见和建议，在业主的帮助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围中顺利展开。图 2.1 施工组织机构框图2.技术准备（1）物资准备物资部门在项目经理统一安排下，根据工程的轻重缓急，

31、在物资进行采购。在试验监理工程师认可后，部分物资可分期、分批进场，以满足工程需要。（2）测量准备路面施工队项目经理项目总工程师工程技术科质量安全科综合办公室财务科物资装备科实验室防护排水施工队路基施工队涵洞施工队 商州至陕豫界高速公路设计14开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，由对测量有着丰富经验的专职测量工程师负责，在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后，迅速组织对合同段进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接。视各项工程的实际情况，增设复测成果的护桩图，并书面上报监理和业主审核，并对前期开工的分项工程及路线边桩测量放样，为各分项工程的开工

32、打下良好基础。（3）技术资料准备在项目总工的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、审核图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。 （4）现场准备在现有的“三通一平”前提下，修建临时设施的同时，安排人员、机械进行本合同段内临时道路修筑，地表清理，为正式开工做好准备。2.3.4 施工工期及进度安排1.施工准备：7 天2.路基工程施工：42 天3.路面工程施工：49 天4.涵洞工程施工：21 天5.

33、防护工程施工：35 天2.3.5 施工总平面布置施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。施工现场具体布置详见附录 2 的施工总平面布置图。施工现场规划原则：1.尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。2. 既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。3.利用既有道路作为交通设施。4.污水、垃圾处理等符合当地环保部门有关规定要求。 商州至陕豫界高速公路设计 155.临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。2.4 资源配置计划2.4.1 劳动力配置根据施工总体安排，并考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如表

34、 2.1 所示：表 2.1 任务划分及劳力配置表2.4.2 主要施工机械及测试仪器设备配置根据本合同段工程数量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率 100%，出勤率 90%以上，备余量 10%20%，并在各分项工程开工前 15 天，将所需设备运至施工现场。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要，见表2.2。机械及仪器设备名称数 量说 明挖掘机（1.0m3）2 台自卸车（815t）8 辆运距在 2km 以内推土机（TY180）2 台平地机（16G）2 台振动压路机（25T）2 台砼搅拌机（24

35、KW）2 台GOMC-2800 型滑模摊铺机1 台水准仪2 台经纬仪2 台序号队伍名称人员安排任务安排1路基工程施工队20土石方工程2路面工程施工队20路面工程3防护排水工程施工队30边坡防护、排水沟、边沟工程、挡土墙4涵洞工程施工队25涵洞工程 商州至陕豫界高速公路设计16全站仪2 台表 2.2 主要施工机械及测试仪器设备表2.5 主要项目工程的施工方法2.5.1 施工测量1.工程现场控制桩，由项目经理部技术部门负责接收、使用、保管。交接桩双方要逐一现场查看、点交桩橛，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。交接桩后，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复

36、测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。 2.施工过程中，经理部技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量的工序间检查复核测量。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保工程结构的中线、标高达到设计要求。 3.测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。4.认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。2.5.2 挖方路基施工1.开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，

37、所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：（1）在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。 （2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 （3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。 （4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。2.土方路堑的开挖 土方路堑的开挖根据路堑深度和纵向长度,开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混 商州至

38、陕豫界高速公路设计 17合式开挖法三种。 本标段土方路堑开挖，我们采用横挖法，即：对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两段逐渐向开挖的方式称为横挖法。采用机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成3.爆破法开挖岩石路堑（1）爆破前的施工准备爆破法施工的路段，施工前应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物、管线的安全。凡进行爆破作业，必须由经过专业培训、并取得爆破证书的专业人员施爆。在石方开挖区应注意施工排水

39、，应在纵向和横向形成坡面开挖面，其纵坡应满足排水要求，以确保爆破的石料不受积水的浸泡。（2）爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。2.5.3 填方路基施工1.填方路堤施工特点（1）本合同段路堤施工数量大，总填方量为 307973 方，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。（2）由于挖方、填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。（3）为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新

40、的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。2.路堤施工前准备工作填方前路基范围内的草、树、垃圾等有机质应彻底清除干净，所有的树根，竹根都要掘除。清理出的废料要按设计和建设单位合同要求，妥善处理，保证不污染环境和当地农业生产，对挖出的适用的表土应根据施工网络规划在适当的地方堆放，为后期种植草皮，绿化做准备。路基范围内原有结构物墙基础及其他设施均应拆除到设计深度。同时应按照平面布置图建好施工便道，做出机械、人员安排，以使施工顺利进 商州至陕豫界高速公路设计18行。3.土质路堤的填筑 （1）路堤填料要求a）不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。b）液限大

41、于 50、塑性指数大于 26 的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。c）路基填方材料的强度符合规范要求。 （2）路堤施工方法a）路堤基底的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。当基底为坡面时，将坡面做成台阶形，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 4%的坡度。b）施工作业方法土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层

42、，经压实符合规定后，再填上一层；机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。取土点运距较远时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。 挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的

43、需要。4.土质路堤的压实 （1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、 商州至陕豫界高速公路设计 19土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于 100cm。具体实施可以按以下

44、步骤进行。a）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量 和最大干密度 max，并绘制干密度与含水量的关系曲线。b）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量 。c）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度 30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 （2）根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不

45、同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于路基填土压实采用振动压路机或 3550t 轮胎压路机进行。 （3）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1% ，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要

46、加水量可按下式估算： （2-oom=1Q（）1）式中：m所需加水量（kg） ； 0土原来的含水量（以小数计） ； 商州至陕豫界高速公路设计20 土的压实最佳含水量（以小数计） ； Q需要加水的土的质量（kg） 。需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 （4）压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超

47、过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。2.5.4 特殊路基处

48、理本标段范围内有水田，处理不当直接影响路基的质量，所以对水田的处理作为路基施工中的重点。其中：对于水田地段，基坑要清淤换填，采用砂砾垫层。清淤和回填施工应合理安排，为保证工程质量，雨天不得进行清淤和回填的施工。2.5.5 涵洞施工本路段共有涵洞构造物 4 道，均为钢筋混凝土圆管涵涵洞开工前对设计布置、涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程，结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。涵洞出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统(侧沟、排水沟)的连接圆顺稳固，保证 商州至陕豫界高速公路设计 21流水顺畅，避免损害村庄、农田、道路等。涵洞处路堤缺口填方，必须在涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑压实

49、，不得在一侧偏推、偏填，在洞顶回填土超过 0.5m 时，方可通行机械和车辆。涵洞施工顺序安排交通便利，比较有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根据工程的进展逐渐进行。涵洞施工进度要与路基施工协调一致，尽量减少工序间的干扰。1.施工准备工程一开工，应首先与地方政府和有关单位进行协调，做好施工前的准备工作。2.交通疏解涵洞采取半幅行车、半幅施工的方法进行。半座涵洞施工完毕后，按设计及规范要求进行涵背后和涵顶填土，并分层碾压密实。当涵顶填土高度达到 0.5m 以上时，方可开放行车，施工另半座涵洞。为确保道路交通的顺畅，可在封闭施工的涵洞两端的原有道路上设置错车平台。涵洞施工现场要做好临时围蔽、临时

50、排水，并设专人进行防护。施工前，准备足够的疏导标识牌、安全警示牌、警示灯。涵洞施工时，在相应地段布置标识牌，并设专人有信号旗进行疏导，确保交通顺畅。1.基础开挖处理圆管涵一般在路基填筑至涵顶标高时分段开挖。基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请监理工程师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按监理工程师认可方法进行换填或其他方案进行加固。管基采用砂砾石或砂碎石。先砌筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安装管节座浆砼 23cm，安装好管节后，再砌筑管底以上部分浆片，并保证新旧浆砌的结合及管基与管壁的结合。2.敷设圆管节由专门的预制标制作，本标段负责安装。管节安

51、装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如果管壁厚度不同，应使内壁齐平。敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及杂物。3.接缝及防水涵管接缝宽度不应大于 10mm，每隔 46m 设沉降缝一条，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。应用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满。最后用涂满热沥青的油毛毡围裹两道及铺设接头 18cm 宽钢丝网。同时圆管内壁应涂上沥青防水层两层，以形成一柔性密封层。 商州至陕豫界高速公路设计224.进、出水口及回填进、出水口采用一字墙、跌井或挡墙结构，端墙基础、端墙墙

52、身、跌井、挡墙及洞口铺砌均采用 7.5#浆砌片石，10#砂浆抹面，帽石采用现浇 C15 砼。当接缝符合要求，砌体砂浆或砼强度达到设计强度的 75%以上时可进行回填作业。管节两侧采用碎石回填至涵顶，管涵顶部和涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层对称夯实，压实度不小于 95%。2.5.6 水泥混凝土路面施工1、 二灰土底基层（1）施工工艺流程审核施工图设计及有关资料施工放线清扫下承层运输摊铺整型碾压并检测。（2）施工方法底基层施工前，首先把路基顶层的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路床上洒少量水使其表面湿润。在施工前应准备好施工所需的机具、设备、材料，并加以检验。在试验路段开始之前 1 天，

53、应将试验方案报监理工程师审批，修筑长 100 米的试验段，通过试验确定碾压遍数。用汽车运输混合料，摊铺机摊铺，压路机压实。2、 水泥稳定碎石基层1.施工工艺流程审核施工图设计及有关资料施工放线清扫下承层拌和运输摊铺整型碾压并检测养生。2.施工方法：拌和时：采用重量比掺配，稳定土拌和站拌和，自卸汽车运送。摊铺整型：采用摊铺机摊铺，人工配合，按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时，混合料的含水量保持高于最佳含水量 0.51.0%并按规定路拱进行整型。施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉钢丝，水平仪抄平，摊铺时，摊铺机沿钢丝行走，以控制基层平整度和标高。碾压：摊铺和整型后，立即进行

54、碾压，碾压时先轻后重，先静压，防止推拥，再振压，最后静压，防止振松已成型的基层。碾压方向与路中心平行。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压相重叠三分之一。一次性连续均匀进行碾压。保证压实后表面平整、无轮迹，并有正确的断面和路拱。碾 商州至陕豫界高速公路设计 23压过程中注意稳定碎石表面始终保温。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定碎石层表面不受破坏。养生：采取洒水养生办法，一般不少于 7 天，养生期保持稳定粒料表面始终处于潮湿状态，未铺面层以前，禁止车辆通行。3、水泥混凝土面层施工1.施工工艺流程施工准备测量放样模板支护混凝土拌和

55、拌和料运输拌和料摊铺振捣、抹平养生切缝监理抽检放行通车 施工方法2.材料要求（1）水泥：用于混凝土路面板的水泥，采用普通硅酸盐水泥，水泥标号为 P.O 42.5#水泥，进场时，应有产品出厂化验单，并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收（出厂日期不少于七天，不大于三个月） 。超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，视结果决定可否使用。已结块变质的水泥不能使用。（2）砂：应采用洁净，坚硬的粗、中砂，含泥量不超过 3。（3）碎石：采用混合级配方，碎石粒径应不大于 40mm，强度等级大于 3 级，针片状颗粒含量小于 15。（4）水：采用饮用水。（5）钢筋：采用优质圆钢和螺纹钢作拉杆和传力杆

56、，应提供材质报告。（6）C35 抗折混凝土强度为 5.0Mpa,配合比为水泥：石料：砂：水=1:2.89:1.62:0.4。3.准备工作：平整基层，进行测量放样，按设计放出中心线和路边线，并用仪器控制纵断高程，在基层找平时，平硬凸，挖软坑，软坑回填时，采用低标号混凝土。4.安装模板（1）采用钢模板，其高度应与砼厚度一致，企口舌部或凹槽的长度允许误差为1。（2）立模的平面位置与高程，应符合设计要求，支立准确牢固，模板接头和模板与基层接触处不得漏浆，模板与砼接触处的表面应涂隔离剂。（3）混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑牢固情况等，以及钢筋的位置、传力杆的装置和接缝位置等进行全面

57、的检查。 商州至陕豫界高速公路设计24混凝土的拌合：应采用机械拌合和二次投料拌合法。其基本程序是：按设计配合比例先投放砂、水泥、加水搅拌 11.5 分钟后，再投放骨料，继续搅拌 1.52 分钟，此种方法为新工艺，比常规拌合法可提高强度 1015。 采用沿路集中拌合。5.砼运输（1）采用自卸机动车或农用小型翻斗车。（2）运输不易过长，防止砼离析，如出现离析，应在铺筑时重新拌匀。（3）堆料坡脚离模板以 50cm 为宜。（4）拌合好的混合料应及时运到现场铺筑，间停时间不超过 1.5 小时。6.摊铺本路段采用滑模式摊铺。（1）混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全

58、面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。（2）专人指挥自卸车，尽量准确卸料。（3）人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在 5-20mm 之间，拌合物松铺系数宜控制在 K=1.10-1.25 之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。（4）因故造成 1h 以上停工或达到 2/3 初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。7.振捣、整平的内容和要求：（1）摊铺好的混凝土拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。（2）插入式振动器功率宜采用 1.5kw，其作用是振捣密实

59、及起浆。（3）平板振动器采用 2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器） 。（4）振捣时插入式振动器先在模板（或砼板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于 20s.插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不大于作用半径的 0.5 倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面往返振捣 2 遍，板与板之间宜重迭 10-20cm.同一位置的振捣时间，当水灰比小于 0.45 时不少于 30s，当水灰比大于 0.45 时不少于 15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。（5）砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁

60、往返拖拉 2-3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿， 商州至陕豫界高速公路设计 25前进速度以每分钟 1.2-1.5m 为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。（6）最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。8.抹光机抹光抹光机先粗抹一遍，隔几分钟后再一遍，发现板面如凹凸或局部不平整，先由人抹压，再进行机械抹面，靠近模板接缝处由人工抹平。9.压纹抹面整平后，用配重的压纹机滚压纹，压纹机应沿直线板均匀地用力向前推动，使压纹清晰、平直。操作时，应用力一致，平衡移动，一拉到头。10.拆模拆模应细致进行