488048m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案(精)

1、新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案48+80+48m 连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1 编制说明1.1 编制范围适用平遥跨大运高速公路特大桥跨大运高速平遥收费站650#653#墩 1 联48+80+48m 悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。1.2 编制依据无砟轨道（48+80+48） m 预应力混凝土连续梁（双线）（通桥 2008）（2368A-IV）;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ-213 2005;铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设（2005） 157 号；铁路混凝土 工程施工技术指

2、南TZ-210 2005;铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB 10424 2003 J28 2004;客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005） 160 号；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2005） 160 号；客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415 2003）；2、工程概况平遥跨大运高速公路特大桥 650#653#墩为一联 48+80+48m 连续梁，连续梁全 长为177.5m （含两侧梁端至边支座中心各 0.75m）。第 1 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+

3、80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48） m，中支点 0# 梁段高 6.65m,跨中 9m 直线段及边跨 13.25m 直线段梁高为 3.85m,梁底下缘按 二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端 0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽 6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为 40cm,底板厚度 40 至 100cm， 按直线线性变化， 腹板厚 48 至 60、60 至 90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供

4、检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽 8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽 11.9m，桥面板宽 12m，桥梁建筑总宽 12.28m。边跨支架现浇 12#段为等高段，节段长 7.75m,梁底宽 6.7m,梁高 4.05m,混凝土 方量96.315m3,节段重 250t。 边跨合拢段 11#段和中跨合拢 11 段均为 2.0m 长,梁 底宽 6.7m,梁高 4.05m，混凝土方量边跨合拢段 11#段方量 22.078 m3 重 57.402t, 中跨合拢段 11段方量 34.11m3,重 88.685t。48+80+48m 连续梁箱梁半立面图见下图 1。3、 总体施工方案3.1 支撑系统第 2 页

5、共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案边跨合拢段采用挂篮合拢方式，挂篮前下横梁伸入现浇段 0.5m, 底模及侧模采用挂篮底模、侧模，内模板采用竹胶板拼装。中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。3.2 合拢前临时锁定边跨合拢段临时锁定采用外劲性骨架”方案；中跨合拢段临时锁定采用内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。3.3 施工顺序按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。4、 边跨合拢段施工方案4.1 工艺流程根据设计图及相关要

6、求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。图 2 边跨合拢段施工工艺流程图10#段挂篮前移锚固支架搭设底腹板钢筋、预应力施工内模安装新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案4.2 施工工艺4.2.1 挂篮前移边跨侧挂篮前移，前下横梁伸入支架现浇段 0.5m,利用现浇段预留孔锚固，施工前埋 设好预留孔.挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点：1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施 工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段

7、距离分别施工边跨合拢段和中 跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预 应力束并压浆，拆除 4 只挂篮。第 4 页共 16 页合拢段锁定新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然 后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。4.2.2 支架搭设边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬 灌 10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。4.2.3 底侧模安装边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走

8、行到位后校正安装，底侧模安装必 须与已完成的 10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶 条密封处理。4.2.4 底腹板钢筋安装因合拢段长度为 2.0m，钢筋和预应力管道布臵密集，再加上劲性骨架干扰，钢筋 和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向 预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加 上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确 保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞 线。4.2.5 内模安装合拢段

9、内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工，过人洞模型应提前加工成型，整 体吊装上桥安装。4.2.6 顶板钢筋安装同悬灌段钢筋施工，不再赘述。4.2.7 合拢段锁定第 5 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上 19 时至至 21 时，临时纵向束张拉安排在晚上 21 时至 21 时 30 分，合 拢段混凝土浇筑时间安排在晚上 22 时至 6 时.1)合拢段锁定 边跨合拢段锁定采用外劲性骨架”方案。劲性骨架连接钢板应 在合拢段两侧节段施工时提前预埋。劲性

10、骨架的作用：用来连接两端梁，保证合拢段净空，防止在浇 筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错 动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖 向剪应力。一般情况下，劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设臵均可，本边 跨合拢方案采用外部设臵劲性骨架方案。边跨现浇段及 10#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8 块 65cm 高,30cm 宽,2cm 厚的钢板，钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与 梁体钢筋焊接成一整体。虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确 保万无一失，特加强边跨合拢段劲性骨架设计，采用 2 根40 槽钢焊成

11、 1 根口字形型钢，每个合拢段设臵 4 根。 详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨 101 省道连续梁边跨合拢 段劲性骨架构造图。劲性骨架设计：假定合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消 梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。边跨木模板与混凝土 的摩擦系数取 0.15。Ng=NQ式中 Ng合拢段劲性骨架所受摩擦力；NG 边跨现浇段自重； 第 6 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案卩一模与混凝土摩擦系数，取 0.15;Ng=NQ =0.15X270X10=405kN每根口字形劲性骨架所受应力：(T

12、 =N/A=405000/(4X2X7500) =6.75MPa材料参数 Q235 钢：(T=205Mpa T=110Mpa E=2.06X05Mpa 安全系数为： 205.75=30.37 满足要求。劲性骨架施工：1劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有结构焊缝必须全 部满焊，焊缝高度不小于 8mm。2劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行，应在边跨合拢段混凝土浇筑前的 3 小时 候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排 4 名熟练制焊工操作 4 台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可 能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时

13、纵向束张拉的压缩 力。3劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件，应根据方案图要求在10#段和支架现浇段施工时安装好，定位准确。临时钢束张拉：详见附件48+80+48m 连续梁预应力张拉顺序表。2）临时张拉钢束设计施工 张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临 时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应 力。张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力405kN,故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN 即可,施工时对四束钢绞线临时各张拉到 10.125t 的力。待中跨合 拢段混凝土强度达到设计要求后，再将临时第 7

14、页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案 钢束 2T14 和 2B11 张拉至设计吨位。临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉， 四束临时钢束的张拉应在 1.5 小时内完成。施工时，应提前将千斤顶安装等准备 工作做好。4.2.8 边墩支座约束的解除 合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。4.2.9 混凝土的浇筑1） 边跨合拢段混凝土浇筑前 3 天应连续观测（4 小时一次）合拢口高程变化、合 拢段长度变化情况，提前 7 天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之 间的

15、关系，确定混凝土的浇筑时间。2） 合拢段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升 的时候进行，一般选择在凌晨 12： 00 开始浇筑，边跨合拢段 22.078m3 混凝土应 尽快完成浇筑（控制在 1.5 小时内）。3） 合拢段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级，合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。4） 合拢段混凝土浇筑后，严防施工扰动，采用土工布覆盖洒水养护，必须保持 合拢段混凝土始终处于湿润状态。有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。5）边跨合拢段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合 拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，

16、去除浮松混凝土，并在混凝土浇 筑前洒水充分湿润。4210 边跨合拢段钢束张拉边跨合拢段浇筑后，待混凝土强度达到设计要求，张拉纵向底板束，详见附件张 拉顺序表。第 8 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案各钢束张拉顺序应严格按照附件48+80+48m 连续梁预应力张拉顺序表技术交 底执行。边跨合拢段纵向钢束张拉完成后，按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张 拉。4.2.10 拆除边跨支架边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成， 临时支墩拆除前拆除边 跨支架现浇段和边跨合拢段支架。4.2.11 临时支

17、墩的拆除按照设计要求，边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位，边孔支架落架 后开始拆除临时支墩。临时支墩的拆除必须遵循以下几点：1） 临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2 悬臂处、悬臂端分别设臵 3 个观测点 （梁体中心线和翼板内 50cm）,用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。2）临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合拢段 劲性骨架焊接之前。3）临时支墩的拆除应遵循 同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步 进行拆除作业。四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近

18、边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在 同一时刻与梁体解除固结。4）临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。实际施工时，提前在支墩钢管上焊接操作平台，先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧 气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混第 9 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案凝土与梁体剥离。临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤，且 应对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。5）临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。4211 锁定主墩支

19、座约束临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。5、中跨合拢段施工方案5.1 工艺流程根据设计图及相关规范要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图3。图 3 中跨合拢段施工工艺流程图新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案5.2 施工工艺5.2.1 合拢段挂篮就位中跨合拢段支架模板，利用较晚完成 10#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一 个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工，待合拢段浇注完并且强 度起来张拉结束后，所有挂篮移除要求见4.2.1 条相关内容。中跨合拢段施工前， 应在合拢口两侧

20、梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、 后锚 等预留孔道。详见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨101 省道连续梁合拢段挂篮布臵图。5.2.2 底腹板钢筋安装，5.2.3 内模安装，5.2.4 顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相 关内容，不再赘述。5.2.5 合拢段锁定中跨合拢段因处于横隔板位臵故锁定采用内劲性骨架+张拉临时钢束”方案，中跨合拢段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，然后迅速完成临时钢束的的张拉。劲性 骨架连接钢板在合拢段两侧节段施工时提前预埋。第 11 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案1）劲性骨架设计施工劲性

21、骨架设计：中跨合拢时抵消温度变形的力主要由墩顶活动支座与梁体摩擦力 承担,摩擦系数取 0.06。承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。Ng=NQ式中 Ng合拢口劲性骨架所受摩擦力；NG全桥除去中跨合拢段梁体重量的 1/2,取 3828.5t;卩一一座摩阻系数，取 0.06;Ng=NQ =0.06X3828.5X10=2297.1kN考虑合拢期间可能发生温度骤降的情况， 为确保万无一失， 特加强中跨合拢段劲 性骨架设计。拟采用 2 根40 槽钢焊成 1 根口字形型钢，每个合拢段设臵 4 根（详 见附图石家庄跨京广铁路特大桥跨 101 省道连续梁中跨合拢段劲性骨架构造图 ），则每根口字形劲性骨

22、架所受应力： （T =N/A=2297100/ （4X2X7500）=38.285MPa材料参数 Q235 钢：（T=205Mpa T=110Mpa E=2.06X05Mpa 安全系数为：205 8.285=5.355 满足要求。劲性骨架施工：1劲性骨架安装必须按照方案图严格执行，确保安装质量，所有焊缝必须全部满 焊，且焊缝高度不小于 8mm。2劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行，应在中跨合拢段混凝土浇筑前的 3 小时 候内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好，锁定时安排 4 名熟练制焊工操作 4 台电焊机同时焊接劲性骨架，尽可 能缩短焊接时间且又必须保证

23、焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩 力。3劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件，应根据方案图要求在两个主第 12 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案 墩中跨侧的 10#段施工时安装好，定位准确。4因中跨合拢段横隔板钢筋密集，为避免混凝土浇筑时口字型劲性骨架内出现空 洞现象，底板口字型劲性骨架按分离式设计（详见方案图）。劲性骨架箱内预埋 槽钢应在合拢段两侧节段施工时提前安装就位。5合拢段配载措施A、 合拢段两侧配载大小为合拢段混凝土重量的1/2，根据计算两端分别配重 39T。B、拟计划配载采用 1.0*1.

24、0*1.2 米的混凝土预制块堆载，配载必须在劲型骨架锁 定前到位。C、灌注混凝土施工过程中， 根据混凝土的灌注速度， 和单个混凝土预制块的重 量同步减载，减载工作由专人指挥完成。配重块堆放详见附图石家庄跨京广特大桥跨101 省道连续梁中跨合拢配重块布臵图2）临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临 时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应 力。 张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。临时钢束张拉的设计：由于最大摩擦力为 2297.1kN,故每束钢绞线张拉到2297.1/4=574.275kN 即可，施工时对四束钢绞线临

25、时各张拉到 57.43t 的力。待中跨 合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时锁定钢束 2T13 和 2B1 张拉至设计吨 位锚固。临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临第 13 页共 16 页新建铁路大同至西安客运专线 4 标段 DK375+474 处 48+80+48m 挂篮悬浇连续梁 合拢施工方案 时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5 小时内完成。施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。5.2.6 主墩支座约束的解除中跨合拢段临时钢束张拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行 解除，解除方法同 428 内容。5.2.7 混凝土的浇筑中跨合拢段混凝土浇

26、筑同边跨合拢段混凝土施工相同。 混凝土浇筑前须对中跨合 拢段两端节段进行配重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉 相同重量。5.2.8 剩余钢束的张拉压浆施工中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后，将临时张拉钢束2T13 和 2B1 张拉至设计吨位的 103%然后锚固，剩余所有钢束以及合拢段竖向和横向筋的张拉按照48+80+48m 连续梁预应力张拉顺序表技术交底顺序进行，最后完成钢束的张 拉。边跨底板、中跨底板和顶板 TB、BB1 和 BB2 备用钢束（预留管道和锚垫板）应 在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理。备用孔道压浆封闭处理 前，必须经分部工程部的同意。6、施工要点1） 合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏，必须引起高度重视，严禁擅自变换施工顺序，改变施工方案。2） 边中跨合拢段合拢