单喇叭互通立交设计主要技术问题分析_第1页
单喇叭互通立交设计主要技术问题分析_第2页
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1、单喇叭互通立交设计主要技术问题分析【摘 要】单喇叭型互通立交是互通立交中较多采用的一种型式， 此型互通 立交常适用于高速公路与快速路相交、高速公路间交叉以及市区公路的交叉，本 文着重对此型式的互通立交加以分析。【关键词】高速公路；单喇叭型互通立交；设计单喇叭型互通式立体交叉属于 T 形交叉的一种，出入口设置在同一位置，因 包含有两条直接匝道、一条半直接匝道和一条环形匝道外观类似喇叭而得名，其中环形匝道道供交通量较小的一方进出。 单喇叭型互通立交分为 A、B 两种类型, 一般用于相交公路不同方向交通量相差较大，个别方向转弯交通量不大的情况。 单喇叭互通立交一般情况下交叉口总通行能力6000-80

2、00pcu,计算车速通常直行为 60-120km/h,转弯为 30-60km/h,占地通常为 3.5-4.5 公顷，单喇叭型互通立 交具有较大的通行能力、较小的占地面积和收费管理方便及造价较低的特点，在设计中得到大量的应用。1. 位置的选择影响互通立交位置的因素很多， 除应满足互通立交间距、互通立交与相邻的 其他有出人口的设施或隧道之间的距离要求外还应考虑公路网的现状和规划情 况，并设在两相交公路线形指标良好，地形、地质、通视等条件好的位置，对与 之相连的被交路也要满足交通量快速集散的要求，通行能力不能满足需要时，应进行改建。主线平纵线形对互通立交位置影响较大， 规范对立交范围内的主线平纵指标

3、 有明确规定，这些指标常高于正常路段标准，尤其在主线的分、合流部，应有良 好的视距及较缓的纵坡，尽量避免大横坡，新建公路在路线选线及纵坡设计阶段 就应综合考虑互通布设的位置，按照规范要求进行平纵面设计。改建公路增加互 通立交时要在收集老路设计及竣工资料后优先选择主线指标满足要求的路段进 行布设，若受地形等因素影响不得已在主线指标不满足的位置布设互通时需按规 范要求对老路平纵线形改造。2. 型式的选择左转弯交通量是 A、B 型喇叭选用的指标。直接式匝道利于承担较大的交通 量，环形匝道则适合承担较小的交通量。当半直接匝道和环形匝道的交通量相差 不大时宜优先采用 A 型。因地形、地物的限制或左转进入

4、主线的交通量远大于 左转驶离主线的交通量时，宜采用 B 型，但双车道匝道不应布置为环形匝道。3. 匝道设计3.1 匝道设计车速的选择单喇叭型互通立交通常根据交通量多少布设各匝道，直接及半直接式匝道具 有较高的平纵指标，环形匝道平纵指标较差，指标的高低决定了车辆安全运行的 速度，对于指标不同的匝道应采用不同的设计车速， 设计中不宜将整个喇叭型互 通的所有匝道采用统一的设计速度，内环匝道设计车速最大不超过 40km/h。3.2 匝道横断面的选择单喇叭型互通立交常按匝道承载的交通量大小选择规范规定的单车道、 双车 道及对向分隔式双车道作为横断面型式， 规范明确规定 对交通量小于 300pcu/h、 匝道长度等于或大于 500m 时，或交通量等于或

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