CAAC基础执照复习提纲

1、CAAC基础执照复习提纲-基础知识部分 -气动基础部分 -机械系统部分 -电气系统部分 -仪表系统部分 -电子系统部分 -发动机部分 第一部分   基础部分 第一章-适航 1适航管理法规 (1)什么是适航性?  P1 是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 (2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1 它的引出并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。

2、 (3)什么是适航标准?  P1 是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分，必须严格执行。 (4)适航标准又称为最低安全标准，含义?  P1 1最基本的2经济负担最轻的 (5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的?  P2 1航空器必须始终满足符合其型号设计要求;2航空器必须始终处于安全运行状态. 航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。 航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员 飞行人员、维修人员、检验人员等），对航空器的持续适航性负主要责任。 2适航管理： (6)什

3、么是适航管理,宗旨为何?    P2 适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 由中国民用航空总局负责 宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 (7)适航管理的分类及其关系?     P3 分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理是在航空器交付使用之前，对航空器设计、制造的控制。 持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。 (8)适航管理的特点?&#

4、160;       P3 权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性 (9)适航管理的主要内容（按工作性质分） P3 立法、定标 ，它是安全性的要求 颁发适航证件是合法资格凭证 监督检查是符合性的要求 3适航管理法规和文件体系的构成 (10)适航管理法规和文件体系的构成?   P4 1法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:中华人民共和国航空法 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。   中国民用航空规章(CCAR)由民航总局发布. 2执行第一层次的法律、行政法规

5、和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布. (时间)中华人民共和国航空法 于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过，1996年3月1日起施行 (11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4 国务院在1987年5月4日发布，同年6月1日起施行 对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。    (12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5 由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵

6、守其各项规定 是根据中华人民共和国民用航空器适航管理条例制定的，由民航总局局长签发 CCAR21：民用航空产品和零件合格审定的规定 CCAR23： 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准 CCAR39AA:  <<民用航空器适航指令规定>> CCAR-45：民用航空器国籍和登记的规定 规定航空器不得具有多重或双重国籍 CCAR-66：民用航空器维修人员执照管理规则 CCAR-121：民用航空器运行适航管理规定 CCAR-145 ：民用航空器维修许可审定的规定 CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR

7、-39的第79次修正案. (13)什么是适航管理程序(AP)?   P5 是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。 是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的 AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订) (14)什么是咨询通告(AC)?  P6 是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某

8、些条款作出解释，提出一些指导性的建议，以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的 AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同 (15)适航管理文件(AMD)是什么?  P6 是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式，包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发. XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号 (16)什么是适航指令?     P28 是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限

9、制，其内容涉及飞机安全、如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 (17)什么叫民用航空器?   P7 是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器. (18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7 航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。 4国籍标志和登记标志 (19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8 国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍. 国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。 我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志 登记标志是航空器登记

10、国在航空器登记后给定的标志。 登记标志须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后 ，第一位是字母的，则国籍标志与登记标志之间应有一短划。 中国航空器的登记标志 B- 临时登记标志 国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动. (20)挂旗公司?    P8 是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。 我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗，其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。 (21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9 位置 机翼 尾翼

11、之间机身的两侧； 右机翼上表面，左机翼下表面。 字体 字体大写，字母和阿拉伯数字不加装饰。 尺寸： 机翼上每个字高不得小于50厘米； 机身上每个字高不得小于30厘米； 绘制要求 绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上； 每个字用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照； 不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号； 公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。 5持续适航管理 (22)持续适航管理工作三要素 ?  P11 维修机构,维修人员,航空器 (23)对维修单位的要求?(五三要求)  P11 维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR145的要求，并获得

12、维修许可证 维修单位必须有一本经适航部门批准的手册 应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统 必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材 (24)对维修人员的资格评审? P12 CCAR66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求 CCARl45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责 CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围 (25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12 为了保证民用航空器维修的完善程度，以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的 (26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程

13、序 P13 申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段 (27)维修许可证的维修工作分类? P13 校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 。 (28)怎样申请和获得维修许可证? P13 1凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。2申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。3经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格，4对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。5维修单位

14、获得维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。 (29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13 完成航空器和或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员)          维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。 (30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须经什么部门批准？如何获得批准？ P15P24 1加装或者改装已取得适航证的民用航空器，必须

15、经民航局批准，涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。 2只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案，经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时，必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。 (31)维修人员执照基础部分申请人，应当具备的条件? P17 年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术

16、文件和管理程序. (32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证)     必须取得维修人员上岗证，其条件是年满18周岁，身体健康，经培训考试合格 (33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17 参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学. (34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分？ P17 1具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,2可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能

17、部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.3缴纳一定费用. (35)维修人员基础执照应由什么人员签署？哪类维修人员可以获得整机维修放行资格？ P16 维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署. 持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格. (36)维修人员执照获得相应的机型签署后，具有哪些权利？P18 具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器. 具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器. (37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和

18、类，申请人应当分别满足哪些要求？P18 维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行. 申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验. 申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年. I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的. 申请人在最近2年内无严重维修差错.

19、(38)维修人员执照获得相应的机型签署后，其执照续签应当符合哪些规定？ P18 维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:1每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作2每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.3在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书4续签由职能部门负责人或者授权人签署 (39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18 1-按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工 2-保证维修人员执照的完整性和有效性 3-在生理或者心理状况不适合行使放行权时,

20、不得行使放行权. 6适航管理条例及其它规章 (40)营运人从事航空器运行时，必须遵守哪个规章的规定，必须携带的证件：P25 营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。 (41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25 航空器运行期间，始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围，必须符合该航空器适航证的规定。 投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载

21、重平衡数据，必须重新取得民航总局的批准或认可。 投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。 投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等，确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。 投入运行的航空器必须按照民用航空器适航指令规定，执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。 投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。 (42)航空器在运行中必须携带的手册文件：P25 航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：飞行手册（AFM）最低设备清单

22、（MEL）使用手册（OM），外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者。 (43)营运人应当负责航空器的适航性，具体要求有? P26 每次飞行前实施飞行前检查，确信航空器能够完成预定的飞行 正确理解和使用最低设备清单，按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷； 按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容； 完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求；按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”，是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。    (44)适航证

23、类别?   初级类;运输类;专业类 (45)维修作业应当遵守哪些基本要求？P26 航空器的维修作业内容和作业规范，符合法定技术文件的要求 承担航空器的维修作业的单位，应当是经民航总局批准或认可的维修单位，并严格按照获准的维修作业项目及类别进行 航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材，必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的； 经过维修作业的航空器，必须按照民用航空器维修许可审定的规定，由具有相应资格的人员签署放行； 维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。   第二章-人为因素 (1)人为因素的定义？P32 是以

24、人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。 （2）飞行事故征候？ 定义：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效 （2）人为因素包括什么？  P32 生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系 研究目的是使人达到安全健康舒

25、适和工作效率的优化 （3）航空维修中的人为差错 （不可能通过严格的管理来杜绝）   （4）里格比（Rigby）对于人为差错的定义 P33 里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况： 1未执行分配给他的职能； 2错误地执行了分配给他的职能； 3执行了未赋予的份外职能； 4按错误的程序或错误的时间执行了职能； 5执行职能不全面。    （5）人为差错致因分析？   1超过人的承受能力的过负荷； 2与外界刺激要求不一致的反应； 3由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。 （6）霍金斯SHEL模

26、式讲什么？ P35 差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。 人 硬件：是系统中人与结构体之间的界面， 人 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 人 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。 人 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。 这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配。 应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。 既然人是SHEL模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，

27、并与这个中心部分相匹配： （7）航空维修广为使用的人为差错模式？P35 霍金斯shel模式；事故链；海恩法则（又叫冰山理论）；圆盘漏洞理论 （8）失效的形式有两种？ 现行的和潜在的 P36 现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。 潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。 事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。 （9）决定人的综合素质的三要素？ P37 思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素 （10）脑的组成？大小脑的功用？P38 大脑，小脑，脑干；大脑：

28、传递信息，认识，记忆，判断并发出指示；小脑：运动平衡。 （11）感觉和知觉  P38 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应 人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。 感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。 知觉 是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识 特点：整体性，理解性，恒常性，选择性 （12）视觉？ P38 在人们认知世界的过程中，大约有80以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径，获得信息的主要途径 （13）人的视觉指标包括什么？P38 视力、视角、视野和视力范围。 （14）人

29、的视觉特点？P38 有折光异常（近视、远视、散光）、明暗视觉（明视觉、暗视觉）、彩色视觉（色弱、色盲）、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。 （14）眼睛保护 P39 在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。 在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜： 钻孔、调配电解液时应戴平光镜 操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜 在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜 （15）维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是？P39 工作卡片和维修程序手册   (16)人的信息处理过程？P

30、39 输入处理输出 （17）微气候？ P45 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的： 气温 ：1824摄氏度 湿度： 40%60% 气流速度：0.1m/s （18）噪声的控制措施？P46 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。 当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员为保护耳膜应：距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50120公尺用耳塞 活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞 

31、0;  （19）工作环境的影响主要有？ P47 1工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行； 2工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来； 3工作环境的不整洁，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液体而无法站立、抓握；乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。    第三章-地面维护 （1）火的种类？ P49 A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的 B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的 C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧 D类火:由易燃金属燃烧引起的 （2）灭火剂的种类？P49 A类火最好用水

32、或水类灭火剂灭火 B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭 电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭 二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口1会产生静电2可能引起触电。   D类火适于用干粉灭火剂灭火 木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂 （3）灭火时注意什么事项？ 灭火剂应对准火焰根部 切断电源和燃油泵 从上风方向进入 （4）为杜绝易燃性材料引起火警应该？ 对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离 对易燃物品不准与其他混合物共处一室 易燃物品存储在合格的容器内 （5）压缩气体

33、用在什么设备工具？注意什么？P51 压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。 注意：1使用时不要对着人和设备2装压缩气体的高压瓶应固定好 （6）氧气使用应注意什么？ 气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。 液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。 只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。 决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气

34、瓶或氮气瓶弄混。    （7）加油时的防火安全注意事项？P52 给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电 预防措施(1) 航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。 加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。 飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部门共同处理。 预防措施(2) 不允许在加油和抽油期间用

35、无线电设备和雷达，不需要的外部电源应断开（不准通电的说法不对），与加油有关的电路可以接通。 当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。 飞机加油时应注意三接地. 抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入燃油箱，飞机附近应放灭火瓶 （8）起动发动机的防火安全？   P53 应有充满灭火剂的灭火器。 起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。 试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪 （9）喷漆的防火安全？P53 不在

36、高溫和有火星或火焰处操作施工： 在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸气； 不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上： 正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源 静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸。 在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花 （10）航空器的牵引？P54 前三点式：拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。 后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。 （11）拖

37、飞机注意事项？P57 在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。 不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。 在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出入门应关闭，梯子应收回，起落架应装好，放下锁保险销； 在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车组成员之一的指令执行；      （12）滑行信号含义？ P59 信号灯       &

38、#160;        含义 闪亮绿灯              可以滑行 稳定红灯              停止 闪亮红灯            

39、;  应脱离跑道 闪亮白灯              因到原来位置 红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心 （13）信号员标准位置？P59 站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。 （14）发动机的前后危险区？P61 涡轮喷气式飞机的前后都是危险区 慢车后100英尺（高温区），起飞200英尺，前25英尺扇形区（低压区） 一英尺0.305米 （15）当发现外来物应？ 当飞机发现有

40、异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导 （16）预防外来物措施 ？P60 1从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。 2一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。 3脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等，都不允许有易吸附外来物的物品。 4安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。 5拆下的管子应在开口断加堵块，防止外来物进入系统 6运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪

41、上。    （17）航线放行时的安全注意事项？ 保护听力 防止外来物吸入发动机 注意自身保护 遵守安全通道 不得进入飞机前后危险区 （18）如何防止飞机被外来物损伤？ 要注意跑道和停机坪的清洁，没有外来物 维护人员养成良好的工作作风 拆下的管子应在开口端加堵块，防止外来物进入系统 （19）什么是设备清单？P60 一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。 （20）飞机顶起的目的？P62 起落架收放试验，换轮胎，结构修理 顶飞机时至少有三个顶置点 （21）顶飞机通常要注意？ 按照厂家规定使用千斤顶 千斤顶在使用之

42、前必须进行检查 检查它的顶起能力 检查它的锁定机构 顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开 顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位 千斤顶必须放置在规定的位置上 顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，注意风向和风速 双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低，到达要求的高度应锁定千斤顶 （22）双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用时应注意什么？ 1确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的 2必须采用同一种液压油 3液压源用后，注意液压源用后的保养，使其保持使用前后油量一致。 （23）

43、顶飞机要注意什么平衡？ 需要三个顶置点上的支反力满足：力平衡NiG；俯仰力矩平衡Myi0；滚转力矩平衡Mxi0 (24)组合量具结构组成？P66 直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺 托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度 角度托盘头：与直尺和起来可测角度 中心头：用于测定圆截面零件中心（圆心） 划针 用来在金属表面划线或作标记 ，两头是针尖。为了探入孔内作标记，一端弯成90度角。 使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。 画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线过深。 （25）千分尺的分类？P68 外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺 （26）千分

44、尺的组成？P68 固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴。 （27）千分尺的读数 ：尺寸=Ax0.1Bx0.025Cx0.001 游标千分尺读数：=Ax0.1Bx0.025Cx0.001 Dx0.0001 （28）使用千分尺时的注意事项？ 选择合适量程的千分尺 使用时不要将其掉在地上或硬物上 测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松 应定期效验 （29）标准块，厚度规，指针式千分尺作用？ 标准块：用来检验千分尺或游标千分尺的精度 厚度规（塞尺）：用来测量间隙 指针式千分尺：用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动 （30）航空器的重心许可范围？

45、P70 每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围，以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油，这个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心不得超过其前限和后限。 （31）什么是基准面？谁规定？在哪里找？怎么使用？P70 是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所取的假想垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的，它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头，由飞机制造厂家规定，从型号合格证中可找到。之前的为负值，之后为正。 （32）什么是实用重心范围？p70 实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。 （33）载重与平衡数据的获取？P72

46、飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告 （34）称重设备有那些？ P72 磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。 为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。 标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺 相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。 (35)飞机称重的准备?P73 1让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。 2液压油箱和系统应该装满，饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水，而恒速传动滑油箱则应装满。 3包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那

47、些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱，以确认其中是空的。 4所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和 旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处，所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。 5清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。 6称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数 (36)称重基本原理？P74 力矩=力臂/重量 总重量=所有装载项目重量之和 总力矩=所有装载项目力矩之和 重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量 计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置） 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点

48、所的净重相加即为空重 （37）实用重心范围校验？ 满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内 校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。 校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围 （38）前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？ 空飞机的重量、力臂和力矩 位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩 位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩 （39）后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料？ 空飞机的重量、力臂和力矩 位于重心后极限之后的各

49、有用载重项目的最大重量、力臂和力矩 位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩 （40）压舱物的分类？P76 永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。 临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明，压舱物××磅，需经重量与平衡验算后方可拆除。 （41）压舱物重量的计算？ 压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离  &#

50、160;          /压舱物到重心极限位置的距离 (42)称重于平衡计算的步骤？ 称空机重量和计算空机重心位置 空机重心落在空机重心允许范围的前（或后）极限上（或之外），或不安技术规范装载方案装载，则进行前（或后）极限验算 前（或后）极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量 再进行前(或后)极限验算和最大全重验算 若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案 直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样，只是它的

51、重心范围要窄一些。 （43）航空器系留的原因？P76 高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡，会掀倒飞机 高速气流冲击力也会严重损害飞机，把飞机掀翻 （44）系留的办法？ 1飞机顶风停放，并系留在地桩上，所有舱门应关上，罩盖盖好 2驾驶舱内锁定所有操纵面，操纵面用夹板固定，防止损坏锁定机构 3机翼前缘压沙袋，防止机翼升力将飞机抬起来 4飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风，保持排水孔畅通 5系留飞机时，前轮及后轮锁定在笔直向前 （45）直升机的系留？ P80 1迎风停放。 2停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。 3在轮子前放轮挡。 4在旋翼端头安装系留装置，并且使旋翼与尾梁对准。

52、    第八章-飞机燃油系统 0003：题号10600003飞机燃油系统的功用是   、储存燃油                          、可靠地向发动机供油   、储存燃油和可靠地向发动机供油      、加油和抽油 0001：题号106

53、00001 在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的是   、由于发动机太重，便于安装发动机   、便于安装前后增压泵   、便于油箱通气   、防止由于发动机高温引起失火 211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:B 、防止漏电。              、放掉静电。 、区别各附件。        &

54、#160;   、固定各附件。 0018：题号10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油   、按一定路线输送给发动机和的   、按一定顺序输送给发动机和的   、按一定路线和一定顺序输送给发动机和的   、按固定的流量输送给发动机和的 211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:A 、先使用中央油箱的燃油。 、先使用两侧机翼油箱的油。 、先使用两侧外翼油箱的油。 、先使用两侧内侧机翼油箱的油。 211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: B 、两侧机翼油箱供油出口处的单向

55、活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。 、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。 、先打开两侧机翼供油泵供油。 、先打开中央油箱供油泵供油。 0020：题号10600020在安装增压泵时，若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装，则在飞行中 、左油箱和中央油箱均不向发动机供油 、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油 、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 、先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油 0032：题号10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统 、为了放掉多余的燃油  

56、60;   、为了减少燃油管路 、为了维持燃油平衡        、为了减少加油时间 0040：题号10600040在交输阀打开的情况下，向发动机的供油顺序为 、先将中央油箱燃油用完后，然后左、右主油箱分别接替供油。 、先是中央油箱供油用完后，然后按左主油箱和右主油箱顺序供油。 、中央油箱和左、右主油条箱同时供油 、先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。 0025：题号10600025交输系统的功用是 、允许从任一油箱向任一发动机供油 、允许放掉残余的燃油 、允许抽油时从油箱供油 、能使一个油箱

57、自动加油到任何需要的油平面 211-10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:C 、为了放掉剩余燃油。 、为了减少燃油管路。 、为了维持燃油平衡。 、为了减少加油的时间。 0009：题号10600009当飞机燃油系统的增压泵失效后   、发动机自动停车        、应人工关断发动机，紧急迫降   、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油   、重力供油，再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用，能保证发动机正常工作 - 0017：题号10600017当增压泵失效后，发动机仍能可靠供油，燃油

58、是从   、增压泵流入供油管路的          、旁通活门流入供油管路的   、油量表传感器流入供油管路的    、通气管流入供油管路的 0019：题号10600019通气油箱的功用是   、通气               、防溢   、通气和防溢    

59、;     、安装燃油系统附件 0022：题号10600022燃油箱通气的目的之一是 、维持一定压力差          、减缓燃油流动 、防止温度变化的凝结      、减小油箱内部的空气压力 211-17.油箱通气的目的之一是:B 、排出燃油蒸气。 、限制燃油箱内外压力差。 、消除油泵气塞。 、减小油箱内部压力。 211-36.结构油箱的外部通气口一般装在:C 、机身顶部。 、机翼上翼面最高处。 、两边机翼通气油

60、箱下翼面。 、两边机翼通气油箱上翼面。 0006：题号10600006通常在飞机上的燃油加油系统，具有   、重力加油的能力               、压力加油的能力   、压力加油和重力加油的能力     、空中紧急放油的能力 0036：题号10600036如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油，必须采取什么措施 、油箱必须相互连通 、每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积

61、、每个油箱的出口处必须有一个活门，当这个油箱燃油      用完时自动关闭 、各油箱必须加入相同的燃油 0031：题号10600031对大型飞机压力加油比重力加油更为实用，这是因为 、减少对加油人员的训练时间。 、通过单个加油点给整个飞机加油可节省时间 、减少由于加油过满而溢出的机会，可节省燃料 、减少软油箱的损坏 0002：题号10600002只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是   、左主油箱    、右主油箱    、中央油箱  、左和右主油箱 0039：题号10600039压力加油系统的功用是 、向各油箱压力加油 、向各油箱压力加油或抽油，也可用于两油箱间传输 、紧急放油