重庆市轨道交通三号线要求安全门

1、重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工设计技术要求 第十四篇 安全门系统 第十四篇 安全门系统 14.1 工程概况 重庆轨道交通三号线南延伸段工程共设10座高架车站，分别为八公里站、祺龙站、九公里站、岔路口站、炒油场站、大山村站、学堂湾站、鱼胡路站、渔洞东站和渔洞站。为保障候车乘客的安全和改善乘客的候车环境，本工程高架车站采用安全门系统。其具体设置情况详表14-1。车站形式和安全门设置表 表141序号站 名车站型式基本形式数量（侧）备注1八公里站高架侧式安全门2侧2祺龙站高架侧式安全门2侧3九公里站高架侧式安全门2侧4岔路口站高架侧式安全门2侧5炒油场站高架侧式安全门2侧6大山村站高架侧式安全门

2、2侧7学堂湾站高架侧式安全门2侧8鱼胡路站高架侧式安全门2侧9渔洞东站高架侧式安全门2侧10渔洞站高架双岛式安全门4侧14.2 主要设计标准及规范地铁设计规范（GB501572003）跨座式单轨交通设计规范(GB50458-2008)城市轨道交通站台屏蔽门技术规程（DG/TJ089012004）城市轨道交通站台屏蔽门（CJ/T236-2006）电梯制造与安装安全规范（GB7588-2003）铝合金建筑型材（GB52372004）铝和铝合金阳极氧化、阳极氧化膜的总规范（GB/T80131987）钢化玻璃（GB/T99631998）玻璃幕墙工程技术规范（JG02-2003）建筑幕墙空气渗透性能检测

3、方法（GB/T152261994）建筑物用安全平板玻璃及安全塑料的耐冲击性能要求规范（BS6206-1981）低压配电设计规范（GB500541995）电力工程电缆设计规范（GB50217-94）相关专业的其它标准和规范14.3 基本要求14.3.1 安全门系统设备均应采用技术先进、性能可靠、结构简单、易于拆装、调试和维护方便、质量稳定、外形美观、运营安全可靠的产品。在满足系统功能的条件下应立足于设备国产化。14.3.2 安全门设置在站台边缘，并在车站纵向方向，以有效站台中心线为基准，两边对称布置，活动门与列车门一一对应。列车初、近期采用中部停车方式，远期采用前端停车方式。列车停车误差在

4、77;300 mm范围内时，安全门不应阻碍乘客和列车司机的上下车。14.3.3 安全门系统布置应考虑车站站台曲线、坡度和伸缩缝等因素影响，满足建筑和土建条件要求。14.3.4 安全门系统必须满足轨道交通系统最小行车间隔的要求。开门关门时间应与列车车门的开关门时间相适应。14.3.5 轻轨三号线一、二期工程选用1.3m高的半高式安全门，考虑车站站台美观、视野通透等因素，本工程安全门系统采用1.3m高的半高式安全门系统。14.3.6安全门系统不设置应急门。14.3.7 安全门满足安全门限界要求。14.3.8 安全门设备房面积不应小于15m2（渔洞站有四侧站台安全门，其设备房面积不应小于30m2），

5、尽量靠近信号设备室，与综合监控设备室、车站控制室位于车站的同一侧。14.3.9 安全门采用“一控双驱动”方式，即一套门控单元控制两套门机驱动机构。14.3.10 安全门应可靠绝缘和接地。14.3.11 安全门系统的整体使用寿命应不低于30年。14.3.12 安全门的最小障碍物检测厚度不大于8mm。14.3.13 安全门应设置明显的安全标志和使用标志，方便乘客识别。14.4 主要技术参数14.4.1 每侧安全门长度：约89380mm14.4.2 每侧安全门活动门数量：12道（按6辆车编组进行设计，剩余两辆车对应位置采用不锈钢栏杆。控制及供电系统预留远期8辆编组时的扩展条件，且所有供电和控制线路及

6、接口敷设到位）14.4.3 活动门净高度：2000mm14.4.4 活动门净开门宽度：2000mm.14.4.5 安全门门体总高度：1300mm14.4.6 活动门解锁后的人工开启力：150N14.4.7 工作环境（1）环境温度：最大+45，最小1.8（2）相对湿度：最大100%（3）满足防潮、防湿、防尘、防水及防震的要求。14.4.8 负载条件（1）风压：±500Pa（2）人群挤压力：1500N/m（距底1.1m高处，结构无永久变形）（3）冲击荷载：2800N（在0.008s时间内）（4）承受以上负载总和门体无塑性变形，弹性变形量应不大于15mm（5）地震烈度要求为7级。14.4.

7、9 噪音水平：70dB（A）（距门体1m、站台面1.5m处）14.4.10 安全门门外侧与线路中心线的距离：不小于1825mm。14.4.11 活动门开启速度0.100.75m/s，关闭速度0.100.55m/s，全程无级可调。14.4.12 活动门开启时间为2.53.0s，关闭时间为3.03.5s。实际开/关时间和设计给定时间之差0.1s。14.4.13 活动门开闭与车门开闭基本同步。14.4.14 安全门外观部分的金属材料采用不锈钢。14.4.15 结构设计寿命：30年14.4.16 无故障使用次数：100万次14.4.17 电源：一级负荷，AC380V、3相、50Hz。14.5 系统设计

8、 安全门系统主要由门体组合、驱动装置、电气控制系统和供电系统四大部分组成（门机按每道门两套组成），其中： 门体组合主要由活动门（ASD）、固定门（FIX）、司机门（TOD）、端门（MSD）、手动开锁机构、缓冲防滑装置等组成。安全门不设置应急门。 门机主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置、控制单元（DCU）等组成。电气控制系统主要由中央控制盘（PSC）、站台端头就地控制盘（PSL）、声光告警装置、远方报警盘（PSA）等设备及安全门系统与信号系统、综合监控系统、通信系统等的接口电路等组成。 供电系统分为门机驱动电源和控制电源两种，其中驱动电源主要由交流配电单元、充电模块、监控模块、降压硅链、蓄电池及

9、馈线回路等构成，控制电源主要由UPS（含蓄电池）、DC24V稳压电源及DC110 V/DC24 V转换装置等构成。14.6 门体材料 门体中的立柱及底部支撑件可采用普通低碳钢材料经防腐处理。门体玻璃采用匀质处理的钢化安全玻璃。顶箱面板、门框材料采用不锈钢。14.7 机械设计14.7.1 活动门 关闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列车。14.7.2 固定门 设置于活动门之间，与活动门共同起到隔离轨道和站台的作用，该门不可开启。14.7.3 司机门车辆司机室门对应安全门门体位置设置司机门，主要用于列车司机进出。司机门设有门锁装置，可在轨道侧使用手动解锁把手和在站台侧使用钥匙打开。14.7.4

10、端门 设置于端头的固定门，与不锈钢栏杆进行连接。14.7.5 门机 门机主要功能为：（1)开/关活动门；（2)满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式的控制要求；（3)按设定的速度曲线控制活动门的开/闭；（4)活动门的电磁吸合开启和机械锁定。安全门系统每档活动门采用双机驱动。14.7.6 缓冲防滑装置缓冲防滑安全装置安装在活动门和司机门与对应列车门间的站台边缘，起填充月台和车体间隙及支撑防滑作用，并对可能产生的列车于站台的碰撞起到缓冲作用。14.8 电气控制系统组成 本系统以车站为配置单位，各侧站台安全门独立操作。主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、声光

11、告警装置、光电障碍物检测装置等组成。14.8.1 中央控制盘（PSC） 中央控制盘是安全门控制系统的核心，配置有CPU和电源，每个安全门设备室内均应设置一个PSC。中央控制盘（PSC）采用工业控制计算机或高性能PLC，PSC具有足够存放数据和软件的存贮单元，以确保系统能够正常高速运行并具有运行监视功能和自诊断功能。 PSC主要功能为：（1）与SIG和ISCS的通信功能；（2）接收各档活动门的状态信息（开/关门、故障）；（3）将活动门的状态信息传送至各显示点；（4）接收各控制点的控制信息；（5）对每档活动门分别进行开/关控制；（在调试时由调试软件完成）（6）对每档活动门分组进行开/关控制；（在调

12、试时由调试软件完成）（7）对一侧活动门进行开/关控制；（在调试时由调试软件完成） （8）对供电系统重要参数进行检测和显示，对电源及活动门的故障进行记录； （9）对各控制点操作门的情况进行记录； （10）系统监控管理功能。14.8.2 站台端头就地控制盘（PSL） PSL分别设置于每侧站台的列车始发端，放置位置应与列车正常停车时驾驶室的门相对应。 当车辆未正确停位或本系统与信号系统之间的通信发生故障导致系统级控制失效时，由人工进行就地控制，实现安全门的站台级控制。它还具有解除或恢复安全门系统与信号系统之间互锁的功能。14.8.3 门控单元（DCU） DCU是活动门电器的控制装置。安全门系统每道活

13、动门配置二个DCU，分别控制每道活动门的左、右扇。DCU的主要功能： 执行PSC、PSL和就地控制盒的控制命令，控制门体按照预先设定的运动曲线进行启动、减速或制动； 能根据速度曲线和各个活动门的特性对门机的调节实施智能控制，达到各个活动门开闭的同步性和一致性的要求；将安全门的各种状态信息（开/关门、故障等）传送至中央控制盘（PSC）；关门受阻时，进行防夹（人或物）控制。14.8.4 声光告警装置1）声告警安全门关闭前发出悦耳铃声。安全门故障时发出告警声。2）光告警安全门开/关过程中，指示灯闪烁。安全门故障时，指示灯闪烁。当安全门处于开状态时，指示灯常亮。当安全门处于关状态（锁紧）时，指示灯熄灭

14、。14.8.5 光电障碍物检测装置列车和安全门之间设置光电障碍物检测装置，用于检测列车和安全门间可能出现的障碍，确保列车行车和乘客乘坐安全。14.8.6 远方报警盘（PSA）PSA布置在每个车站的车控室内，能显示各档安全门的开关状态和故障与否;在紧急情况下，能对各侧安全门进行开关控制，或授权对安全门进行开关控制。 14.9 供电系统供电系统主要分驱动电源和控制电源两种。14.9.1 驱动电源驱动电源主要由电源自动切换箱、驱动电源UPS、驱动电源屏组成。安全门采用直流集中供电或其它更好的供电方式。安全门系统应按一级负荷供电，外接电源输入正常时，二路交流输入经切换控制电路选择其中一路输入，并通过交

15、流配电单元给各充电模块供电。充电模块将三相交流电转换为直流110V，经隔离二极管隔离后输出，一方面给蓄电池充电，一方面又给24档安全门的门机负载供电，充电模块采用N+1冗余技术。 当输入的二路380V交流电源都发生故障或其它异常情况时，经连锁切换开关，切换至蓄电池供电。蓄电池可提供安全门控制系统在1小时内对每侧活动门开/关操作5次的电能。14.9.2 控制电源 为提高电源质量，控制设备采用UPS不间断电源供电；门控单元电源可由门机驱动电源DC110V转换为DC24V后供给。 控制电源应由UPS（含蓄电池）构成。14.10 安全门系统控制模式 安全门主要功能是保证乘客的乘车安全。当站内无列车时，

16、活动门关闭，此时整个系统作为车站站台公共区与线路行车区的屏障；列车到站停车时，活动门打开，为乘客提供上、下列车的通道；活动门也是在车在线路行车区域发生紧急情况时乘客的疏散通道，满足运营要求。站台安全门的开、关是与车门联动的。通常司机在打开车门的同时，站台安全门也自动打开，关闭车门也是如此。除此之外在站台的相应位置还设有供授权工作人员使用的就地控制盘，每个安全门都设有个别操纵开关，在车站站台层的设备室和车站控制室设有相应的控制显示和开关，以保证安全门的开、闭的绝对安全。安全门控制系统满足以下三种运行模式：（1）正常运行模式（系统级控制）系统级控制为正常运行模式，用于在系统正常情况下；列车到站并且

17、停在允许的误差范围内时，安全门接受ATC指令自动控制或经列车司机确认后控制活动门的开/关。（2）非正常运行模式（站台级控制）当系统级控制不能正常运行时，如列车停位不正确、信号系统故障、信号系统与安全门系统通信中断、安全门系统故障等非正常情况下，司机可通过站台端头控制盒（PSL）进行安全门的开门、关门操作，实现安全门的站台级操作。（3）紧急运行模式（手动操作）当正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（站台级控制）均不能操作安全门时；在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开活动门； 在轨道侧，可使用安全门上的手动解锁把手自行开启安全门。在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班

18、员操作车控室内的安全门紧急按钮或经授权后通过电话和广播通知站台值班员操作PSL对活动门进行开/关控制。另在对单档活动门进行维修/隔离情况下，可操作安全门的活动门门控单元中的就地操作按钮开关对单档活动门进行就地操作。 14.11 安全门系统与其他系统的接口14.11.1 与信号系统的接口 信号系统与安全门系统之间的接口形式采用继电器触点的方式（其物理接口表如表2所示），继电器触点信号按双回路方式敷设线缆。接口分界点为车站安全门设备房中央控制盘（PSC）的端子排。（1）信号系统向安全门系统提供以下信息：开门指令、关门指令、列车进展指示装置控制信号、长/短编组信息。（2）安全门系统向信号系统发送以下

19、信息：活动门/司机门关闭且锁闭的信息、活动门/司机门互锁解除的信息、安全门故障信息设计责任：信号专业为安全门系统提供安全门开、关控制信号，安全门专业向信号专业提供门状态信息。（3）物理接口：安全门系统和信号系统物理接口的范围如表13-2所示，接口的物理连接采用继电器方式，并采用接点方式与信号系统接口。 安全门系统和信号系统物理接口表 表142接口位置安全门系统信号系统接口类型接口效用在安全门设备房内中央接口盘（PSC）端子排控制电缆从信号设备室引至安全门设备房PSC端子排上。硬线连接在信号系统与安全门系统之间传送信号。14.11.2 与综合监控系统的接口（1）安全门系统将以下信息提供给ISCS

20、系统：车站内安全门的状态；单个安全门故障；安全门系统故障； UPS电源故障信息。 工作站界面可以精确显示每个安全门在站台的位置。（2）ISCS系统不对安全门进行控制， （3）ISCS系统车站控制室IBP盘预留安全门系统远方报警盘（PSA）安装位置，安全门专业将提供系统远方报警盘（PSA）具体尺寸要求。蔽门和安全门系统与ISCS系统的通讯接口位置在IBP盘排进线端子处。（4）接口数量及类型接口为以太网和硬线联结。14.11.3 与通信系统的接口CVTS的站台监视器，能观察乘客上、下车以及安全门的开启情况。同时，通信系统需向安全门系统提供时钟校对信号，接口位置在通信机房端子排处，接口类型采用RS4

21、22。14.11.4 与限界的接口 安全门系统应满足安全门限界要求。14.11.5 与建筑及土建专业的接口 安全门与站台板的连接采用化学螺栓和不锈钢螺栓连接方式，安全门承包商负责化学螺栓和不锈钢螺栓的供货和安装工作，并对安装精度负责；土建专业负责站台边缘安装位置的预留，并提供化学螺栓和不锈钢螺栓安装的结构和荷载条件。 14.11.6 与低压配电专业的接口安全门系统与低压配电专业采用电缆连接，接口分界点为自动切换箱的输出端子排（其接口物理表如表14-3所示）。 安全门系统和低压配电专业物理接口表 表143接口位置安全门系统低压配电接口类型接口效用在安全门设备房内在电源自动切换箱的输出端子排上电力电缆引至安全门设备房内电源自动切换箱上电缆连接为安全门系统提供两路三相380V交流电源 安全门系统对低压配电专业的要求：低压配电专业为安全门系统提供两路三相380V电源，电源质量应满足不间断电源装置的要求，电压波动范围一般