汽车电控发动机期末考试复习题

1、 【发动机电控系统章节】供汽车发动机电控系统检修测试参考一、填空题1. “KE ”型汽油喷射系统与 “K ”型相比，增加了一个由电脑控制的电液式压差调节器。 2.电控燃油喷射系统简称为“EFI ”，是由该系统的英文“ Electronic Fuel Injection ”简化而来的。 3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式和间歇喷射方式两种方式。4.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_同时喷射、分组喷射、顺序喷射。5.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为D 型 和L型两种。 6.单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式，是在

2、每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是顺序喷射方式。 7.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。10.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。14.节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成。15.有些车型的节气门体上设

3、有加热水管，其目的是防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结。16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。17.电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。18.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式 和热膜式。21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式和 超声波检测方式。22.节

4、气门位置传感器可分为电位计式、触电式和综合式三种。23.凸轮轴位置传感器可分为 电磁式、霍尔式和光电式三种类型。24.车速传感器通常安装在 组合仪表内或 变速器输出轴上；有_舌簧开关式和光电式两种类型。25.常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向开关等。26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。28.顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。29.在采用顺序喷射方式的发动机上 ，ECU根据凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号和发动机的作功顺序确定各缸工作位置。3

5、0.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。31.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。32.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。 33.L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号和空气流量计确定基本喷油时间。 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 35.节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低。36.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速。37.在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。38.怠速控制阀是由

6、ECU直接控制的。 39.流入进气室的空气量取决于节气门开度、发动机转速。40.节气门体的作用是用以控制发动机正常运行工况下的进气量。41.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要_大_。42.内置式燃油泵具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点。43.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高。45.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器。46.燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞。47.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力。

7、48.在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个真空开关阀或燃油压力控制阀。49.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。50.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞_。51.在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量。52.叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。53.叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用一活动板隔开。54.叶片式空气流量计缓冲器的作用是减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动。55.在部分车型上的叶片式空气流量计，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。56.当ECU供电电压一般降到10V以下，

8、ECU将无法工作。 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能是防止ECU电路的电压下降。 58.单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速来控制空燃比的。59.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射两种。60.缸内喷射是指高压燃油直接喷到气缸内。 61.进气系统的作用是 测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。 62.油泵转速控制方式一般有利用串联电阻器、利用油泵控制模块 两种控制方式。 63.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。 64.节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种形式。 65.多数车型使用线性输出的节气门位置传

9、感器。 66.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。 67.同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求各不相同的68.同时喷射方式的缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。69.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备判缸信号。 70.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该越长。 71.电控燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射、间歇喷射。72.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为D型、L型。73.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射。74.进气管喷射式按喷油器的数目分为多点喷射系

10、统、单点喷射系统。75.多点喷射是在每缸进气门处处装有 1 个喷油器76.单点喷射是在 节气门 上方装有一个中央喷射装置。77.电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为开环控制系统和闭环控制系统 两类。78.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。79.喷油器的喷油可分为 同步喷油和异步喷油两种类型。80.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于 针阀的开启时间 。81.滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机 滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀等组成。82.大负荷工况喷油量修正中，ECU根据进气管绝对压力传感器信号或 空气流量计信号 以及节气门开度信号 输送的全负荷信

11、号或 节气门位置传感器 判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。83.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。84.节气门体安装在 进气管中中，主要由节气门、怠速空气道组成。85.节气门位置传感器是用来检测节气门的开度。86.电动燃油泵按安装位置不同分为内置式和外置式 。87.外置式电动燃油泵 串接 在油箱外部的输油管路中。88.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有 叶片式空气流量计的L型EFI系统。89.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作23s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。90.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至 ON 位

12、置，但不要起动发动机。91.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有燃油流动 方向。92.汽车每行驶 24万公里或1到2年，应更换滤清器。93.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差 。94.空气流量计分为 叶片式、热式和卡门旋涡式 三种类型。95.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为 光学检测方式、超声波检测方式 。96.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计 KS与E2之间的电压应为24V。97.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值 变小。98.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在 空气流量计内。99.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式 三种

13、类型。100.车速传感器给ECU提供车速信号，用于 巡航控制 控制和 限速断油控制 控制。101.发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路组成。102.喷油器分为 轴针式和孔式 两种。103.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值 1316 的高阻和阻值为 23 的低阻。104.喷油器的驱动方式分为 电流驱动、电压驱动 。105.在观察喷油器有无滴漏现象时，若在1min内喷油器滴油超过 1 滴，应更换喷油器。106.汽车电脑中的存储器分为两种： ROM和RAM 。107.冷起动喷油器安装在 进气总管上上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的 冷起动性能

14、。108.由于电压驱动方式中回路中阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器 长 。109.A/ D转换器的作用是_将模拟信号转换成数字信号。 110.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查_ ECU电源电路_是否正常。 111.喷油器不喷油的时间称为无效喷油时间。 112.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用_静态喷射量和动态喷射量来表示。 113.喷油控制包括喷油正时控制、喷油脉冲宽度控制两种控制。 114.轴针式喷油器主要由_喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈等组成。 115.喷油器针阀的升程一般为0.10.2mm。 116.喷油器的故障主要表

15、现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。 117.燃油泵中安全阀的作用是避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏。 118.燃油泵中止回阀的设置是为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易。119.油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为油泵开关控制、发动机控制模块控制 两种控制。 120.安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致油管弯曲，造成燃油阻力过大。 121.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。 122.燃油导轨的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。 123

16、.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在燃油导轨上。 124.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式 两种结构形式。 125.进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式,现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式。 126.发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵运行。 127.开关量输出型节气门位置传感器有称为_节气门开关。它有两副触点，分别为_怠速触点和_全负荷触点。 128.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈 。

17、129.日产公司电磁式曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端的皮带轮之后。 130.丰田公司TCCS系统所使用的电磁式曲轴位置传感器安装在分电器内。 131.温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。 132.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。 133.超声波检测方式的工作原理是 利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量。134.凸轮轴位置传感器又称 同步信号传感器。 135.四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了怠速触点的闭合信号。 136.光电式车速传

18、感器有一个缺点，即容易受到灰尘和油脂的影响。 137.发动机起动过程中，ECU的STA端子电压为12V，其他工况条件下，该端子的电压为 0V 。 138.电磁感应型车速传感器通常安装在 变速器上，主要用于检查 变速器输出轴的转速。二、判断题1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。（ ）2.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（ ）3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（ ）4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（ ）5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ）6.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（ ）7.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除

19、。（ ）8.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（ ）9.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（ ）10.日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。（ ）11.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。（ ）12.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ ）13.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（ ）14.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ ）15.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（ ）16.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（ ）17.开

20、环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（ ）18.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（ ）19.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（ ）20.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（ ）21.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（ ）22.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（ ）23.怠速稳定性修正只适用与L型系统。（ ）24.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（ ）25.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。（ ）26.当喷油器断电的时候也就停止了

21、喷油。（ ）27.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（ ）28.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。 （ ）29.采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。（ ）30.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（ ）31.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（ ）32.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（ ）33.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（ ）34.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（ ）35.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。（ ）36.在拆

22、卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ）37.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ）38.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。 （ ）39.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（ ）40.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。（ ）41.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。（ ）42.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。（ ）43.ECU是发动机的一种综合控制装置。（ ）44.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（ ）45.缸外喷射的汽油压力一般为0.30.4kpa。（ ）46.在正常使用情况下

23、发动机控制模块本身不太容易出故障。（ ）47.国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。（ ） 48.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（ ） 49.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（ ） 50.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（ ） 51.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。（ ） 52.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。（ ） 53.翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。（ ） 54.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（ ） 55.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（ ）56.

24、节气门位置传感器是不需要调整的。（ ）57.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（ ） 58.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（ ） 59.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ） 60.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ） 61.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。（ ） 62.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（ ）63.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ ）64.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（ ）65.脉动阻尼器的作用是限

25、制燃油系统的最高压力。（ ）66.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（ ）67.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。（ ）68.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（ ）69.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。（ ）70.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。（ ）71.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（ ）72.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（ ）73.在对进气温度修正

26、中，当进气温度高于20C时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。（ ）74.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（ ）75.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（ ）76.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。（ ）77.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。（ ）78.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。（ ）79.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入

27、微机。（ ）80.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（ ）81.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（ ）82.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（ ）83.存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。（ ）84.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。（ ）85.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（ ）86.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（ ）87.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量

28、。 （ ）88进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（ ） 89开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（ ）90目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（ ） 91电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（ ）92装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 （ ）93冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（ ）94电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（ ） 95当发动机在高转速运行下节气门

29、突然关闭时，将切断喷油。（ ） 96.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（ ）97.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（ ）98.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125200。（ ）99.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。（ ）100.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（ ）101.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。（ ）102.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。（ ）103.喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差

30、。（ ）104.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（ ） 105.光电式传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） 106.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ） 107.ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。（ ） 108.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。（ ） 109.ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。（ ） 110. ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。（ ） 111.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。（ ） 112.齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相

31、比压力波动都比较大。（ ）113.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（ ） 114.片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。（ ） 115.空燃比反馈控制具有一定的局限性。（ ） 116.对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。（ ） 117.蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（ ） 118.蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。（ ） 119.通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。（ ） 120.哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。（ ） 121.霍尔型车速传感器只安装在分动器上。（ ） 122.霍尔型车速传感器的工作原理与霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。

32、（ ） 123.当车速传感器出现故障的时候，通常会造成自动变速器不能正确换档。（ ） 124.凌志车型的所有发动机系统都采用的卡门涡旋空气流量传感器。（ ） 125.丰田凌志LS400轿车1UZFE发动机利用反光镜检出式空气流量传感器。（ ） 126.开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。（ ） 127.光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。（ ） 128.舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关，软轴转一圈，磁铁的极性变换六次。（ ）129.舌簧开关型车速传感器中，当磁铁转动时，在磁铁N极和S极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合。（ ） 130.光电耦

33、合型车速传感器通常装在里程表内，由开缝轮和光电耦合器组成。（ ） 131.对于丰田车系，顺时针旋转怠速混合气调整螺钉，就可移动电阻器内的触点。（ ） 132.舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动。（ ） 133.热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。（ ） 134.对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。 （ ） 135.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（ ）136.用专用清洗液对喷油器进行清洗时，能完全恢复喷油器的性能。（ ） 137.与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差。 （ ） 138.电磁式曲

34、轴位置传感器在北美、亚洲和欧洲生产的车型上应用比较多。（ ） 139.红旗CA7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。（ ） 140.凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。（ ） 三、选择题1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在 B 信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是 C 。A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表 C 。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确4、属于质量流量型的空气

35、流量计是 A 。 A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于 A 。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 6、发动机水温高于 D C，冷起动喷油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.20407、 以下哪项通常采用顺序喷射方式？ B A机械式汽油喷射系统 B电控汽油喷射系统 C节气门体汽油喷射系统D以上都正确 E以上都不正确8、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵 D 。A持续运转 B不运转 C运转10s后停止D运转2s后停止9、发动机关闭后 F 使汽油喷射管路中保持残余压力。A电动汽油泵的过

36、载阀 B汽油滤清器 C汽油喷射器 D回油管E以上都正确 F以上都不正确10、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力 A 。A提高 B降低 C保持不变 D以上都不正确 11、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。 B A电动汽油泵的电刷接触不良 B回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确 12、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？ D A是用来调节汽油喷射器的供油量 B是用来调节混合气的浓度 C以上都正确 D以上都不正确13、汽油喷射发动机的怠速通常是由 C 控制的。 A自动阻风门 B怠速调整螺钉 C步进电机 D继电器14、在MPI（多点汽油喷射系统

37、）中，汽油被喷入 D 。A燃烧室内 B节气门后部 C进气歧管 D进气道15、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式 C 。 A同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对16、当进气温度在 B 时，空气密度小，可适当减小喷油时间。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1517、最小点火提前角为 C 。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为 C 。 A B C之间 D4V19、对喷油量起决定性作用的是 B 。A空气流量计 B水温传感器 C氧传感器D节气门位置传感器20、在 A 式空气流量计中，还装有进

38、气温度传感器和油泵控制触点。 A翼片 B卡门旋涡 C热线 D热膜21、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成 A ，当电容量大时弹簧膜片的位移 。A正比大； B反比大； C正比小； D反比小22、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的 C 或发动机的水温决定。 A通电电压 B通电电流 C通电时间 D绕组数23、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机 D 状况。 A怠速 B中速 C.高速 D加减速24、当节气门开度加大时，燃油分配管内油压 A 。 A升高 B降低 C不变 D先降低再升高25、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油

39、量主要取决于喷油器的 D 。 A针阀升程 B喷孔大小 C.内外压力差 D针阀开启的持续时间26、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在 D 。 A曲轴皮带轮之后 B曲轴皮带轮之前 C曲轴靠近飞轮处 D分电器内部27、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而 B 。 A升高 B降低 C不受影响 D先高后低28、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用 C 中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到 。 A中央处理器AD转换器； B内存AD转换器； C内存输出通路； D中央处理器输出通路29、ECU一般至少有 D 条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。 A.

40、一条 B.两条 C.三条 D.四条30、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？ B A.燃油泵连接件松动 B.燃油泵压力调节器出故障 C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞31、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确？ C A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确32、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？ C A.断开燃油蒸发罐管路 B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上 C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉 D.

41、拆下燃油机（分配器）上的燃油管33、 装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。谁正确？ A A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确34、一辆车的动力传动系控制组件不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？ D A.燃油压力调节器失效 B.氧传感器故障 C.燃油泵压力不足 D.动力传动系控制组件失效 35、以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？ B A.喷油器电路断路 B.节气门位置传感器失效 C.喷油器卡住并保持

42、在开启状态 D.进气歧管有真空泄漏36、技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。谁正确？ C A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确 37、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是： B A.质量空气流量传感器 B.进气歧管绝对压力传感器 C.氧传感器 D.发动机冷却液温度传感器38、技术员甲说，当开关传感器感觉到高温蒸汽时，图所示的熔丝会熔断；技术员乙说，图所示的熔丝可以防止高压管的加热器烧坏。谁正确？ A A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两

43、人均正确 D.两人均不正确39、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO含量高，测试没通过。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能的问题？ A A.空气泵在进气处漏气 B.燃油泵压力高 C.喷油器漏油 D.空气滤清器滤芯太脏40、技术员甲说复合式车辆燃油压力读数低就说明燃油泵否更换了；技术员乙说复合式车辆上燃油压力读数高说明燃油滤清器或燃油管被堵塞了。谁正确？ D A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确41、对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPa。技术员甲说

44、：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这鲜题的原因。谁正确？ C A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确四、名词解释1.同时喷射: 将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。2.分组喷射: 将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。3.顺序喷射:喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。4.开环控制系统 :通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。5.闭环控制系统:

45、在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。6.同步喷油:是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；7.间歇喷射:在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。8.喷油器的开阀时间:从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。 9.喷油器的关阀时间: 发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。10.喷油正时:喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油五、

46、问答题1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？ 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。3. 燃油压力调节器的作用是什么？ 压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油

47、压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。4.在供油系统中，为什么设有压力调节器？根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？ 燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大

48、，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。7. 述说电控燃油喷射系统的优点？ （1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；（5