发动机常见故障处理方法

1、卡特发动机常见故障故障方法活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。冷车时响声明显，热车时

2、响声减弱或消失。该缸断油后，响声减弱或消失。若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。活塞敲缸的诊断方法：（1） 柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。（2） 将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器

3、拆下，向气缸内注入少量润滑油（2025mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。（3） 若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。（4） 柴油机怠速时发出“嗒嗒”声，机体件有抖动，且温度升高后响声加大，若某汽缸断油响声加重则该气缸为故障气缸。（5） 柴油及低速时，发出嗒嗒的金属敲击声

4、转速提高后响声消失，而温度变化时其响声不变，若某缸断油响声反而加重，而且由间隔发生变为连续发响，则该缸为故障汽缸。发动机敲缸现象排除方法：（1） 若活塞和缸套磨损严重，更换新的活塞缸套；（2） 若是连杆轴颈与主轴颈不平行，可进行修理或更换；（3） 若是连杆弯曲或连杆衬套轴向偏斜，更换连杆或连杆衬套；（4） 若活塞销与连杆衬套装配过紧，可修磨活塞销或更换连杆衬套；（5） 若活塞碰触汽缸垫，重新装配汽缸垫；_卡特柴油机常见故障原因卡特，卡特故障，卡特常见故障，卡特发动机，卡特柴油机，卡特发动机故障，卡特挖掘机故障。1、冒蓝烟：烧机油，活塞环磨损严重，气门油封损坏，涡轮增压器油封损坏。2、冒黑烟：燃

5、油燃烧不完全，气门处密封不严，漏气；喷油压力不足，燃油雾化效果差。高负荷低转速运行。机体温度过低。3、冒白烟：燃油未燃烧，进气管道堵塞，进气不足；气门或气门座圈严重变形、脱落。汽缸垫破损，冷却液进入燃烧室。4、异响：曲轴主轴颈，连杆轴颈，活塞销，活塞敲缸，气门脚，凸轮轴，摇臂轴磨损，顶杯，齿轮磨损。5、机油压力不足：机油泵磨损，曲轴轴承松旷，连杆轴承松旷，凸轮轴轴承松旷，机油管道漏油，机油滤清器堵塞，限压阀弹簧过软。6、机油杂质过多：各各配合间隙不当，导致磨损，空滤器滤芯破损，7、燃油压力不足，输油泵磨损，高压供油泵磨损，压力传感器损坏，限压阀损坏，喷油器损坏8、发动机过热：水泵磨损，节温器损

6、坏，水道水垢过多或堵塞，风扇离合器损坏，散热器水垢过多，温度传感器损坏。9、发动机不能启动：启动机损坏，蓄电池蓄电量不足，启动系统线路损坏，燃油系统不供油，燃油系统进气或进水，发动机过冷，机油压力不足或过于黏稠，活塞、活塞环过度磨损，气门漏气10、柴油机无力：长时间未大修，磨损严重，气门封闭不严，喷油时刻提前或延后，喷油压力不足。卡特发动机常见故障处理方法气门    卡特发动机常见问题处理方法气门    在卡特发动机的维修中，气门也属于易损件，经常更换，如果更换了质量差的，维修过后容易出现这些现象：柴油机冷车发动时，在缸盖处易出现异响

7、；声响与转速无关，只是偶尔出现清脆的响声，很快就会消失，严重时，此响声将频繁出现；声响出现时伴随个别气缸不工作，声响消失后恢复正常。有这些现象出现时，说明可能是是气门脚响。    造成气门脚响的原因有：气门座圈于缸盖镶配过盈量过小造成的松旷；选用气门座圈的材料不当，热膨胀系数太小；气门歪斜。那么若何确定是气门脚响呢？当声响出现时，伴随有个别气缸不工作现象；声响消失，柴油机又恢复正常，则可诊断为不工作气缸的气门座圈松脱；利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力低的气缸为异响气缸。    当确定是气门脚响时，应更换配套的质量有保证的气门或气门

8、座圈。    如果出现以下现象，则另有原因：    发生故障时，柴油机会出现启动困难，排气管放炮、冒烟，燃油消耗增加，以及出现异响等现象。    原因是：气门与气门座圈工作面磨蚀、烧蚀、密封不良而漏气；气门和气门座圈工作面有积碳，气门关闭不严而漏气；气门和气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致节气门关闭不严而漏气；气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动；气门弹簧失去弹性或弹簧折断。    在排除点火系统与燃料系统故障原因后，还不能确定故障时测量气缸压力，测量气缸压力或进气

9、歧管真空度，可以比较准确的确定该故障，测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸偏低，可以确定是气门组件出现问题。    气门漏气的排除方法：如果气门与气门座圈之间、气门与导管之间有积碳，清理积碳；如果气门组件有磨损，烧蚀，歪斜，断裂，请更换新的气门组件，如选用了劣质配件，维修后短期内可能会再次出现故障，在更换时要注意，一定要选用正规厂家的配件。柴油机原理系列柴油机总述1.柴油机基本概述1.1热机类型     热机分为内燃机和外燃机。    内燃机：（1） 按活塞运动规律分：往复式，

10、转子式。（2） 按工作循环分：四冲程，二冲程。（3） 按缸数：单缸，多缸。（4） 按汽缸排列分：直列，V型，对置。（5） 按进气方式：自然吸气式，增压式。（6） 按燃料着火方式：压燃式，点燃式。（7） 按冷却方式：风冷式，水冷式。1.2柴油机的使用特点    优点：（1）经济性好（2）功率范围广（3）机动性好（4）低油耗（5）低排放（6）耐久性好（7）低维修成本    缺点：（1） 噪音大（2） 废弃中成分对大气污染严重2柴油机总体构造与工作原理2.1柴油

11、机的总体结构  （1） 曲柄连杆机构  （2） 配气机构  （3） 燃油供给系  （4） 润滑系  （5） 冷却系  （6） 启动系统  （7） 进排气系统2.2四冲程柴油机的常用术语    上止点：活塞离曲轴回转中心最远的位置。    下止点：活塞离曲轴回转中心最近的位置。    活塞行程：上止点和下止点之间的距离。    曲柄半径：曲轴回转中心到线到连杆轴中心的距离。   

12、 缸径：气缸内径。    燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部与缸盖间的空间。    汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点间的空间。    汽缸总容积：活塞在下止点时，其顶部与缸盖之间的空间。    压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。2.3柴油机的工作原理（1） 进气冲程，进气门打开，活塞从上止点运动到下止点，空气进入汽缸。（2） 压缩冲程，进气门关闭，活塞从下止点运动到上止点，空气被压缩。（3） 做功冲程，喷油器喷油，燃油燃烧，压力增大，推动活塞

13、下行。（4） 排气冲程，排气门打开，活塞上行，将废气排出。2.4四冲程柴油机的工作特点（1） 一个循环曲轴转两周（2） 借助外力启动，第一、二、四冲程依靠飞轮惯性完成，消耗能量，第三冲程产生能量。（3） 能做到进气充分、排气彻底可以增加柴油机功率（4） 缸数越多，柴油机工作越稳定，但构造越复杂，柴油机一般安装一个大质量的飞轮来使工作更稳定。卡特柴油机常见故障维修方法配气机构卡特发动机常见问题维修方法配气机构卡特，卡特故障，卡特维修，卡特发动机，卡特维修方法，卡特常见故障，故障维修。    发动机配气机构是控制气门的

14、开启时刻和开启持续时间的机构，一旦出现故障，将导致发动机无法正常运行，所以对配气机构的保养显得尤为重要，配气机构是由气门组和气门传动组构成的，气门传动组的常见问题有凸轮轴响、液力挺柱响。    一、凸轮轴响故障现象：    柴油机中速时，从汽缸体凸轮轴一侧发出重重的响声；高速时响声混沌不清；单缸断油时，响声不变；凸轮轴轴承附近伴有震动。故障原因：    凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大，松旷；凸轮轴轴承松动或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大；凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。诊断与排除：  &#

15、160; 使柴油机在响声最强的转速下，用听诊器在汽缸上听诊，若某处声响强并伴有震动，则可诊断为该处轴承响；进行断油试验声响无变化，可缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。    二、液力挺柱响故障现象：    柴油机运转时，出现有节奏的响声，怠速时明显，中速以上减弱或消失。故障原因：    柴油机润滑油页面过高或过低导致有气泡的润滑油进入液压挺柱中，形成弹性气体而产生噪声；润滑油压力过低；润滑油泵，集滤器损坏或破裂，使空气吸到润滑

16、油中去；液力挺柱失效；使用质量低劣的润滑油。诊断与排除：    检查润滑油液面，视情况添加或更换，使油量处于正常状态；检查润滑油压力是否正常，检查液力挺柱是否失效；拆卸油底壳检查润滑油泵，集滤器，更换润滑油；拆检配气机构，更换液力挺柱或气门导管。柴油机原理系列曲柄连杆机构2.1曲柄连杆机构2.1.1曲柄连杆机构的功用    完成内能向机械能的转换，将活塞的直线运动转换为曲轴的回转运动。2.1.2曲柄连杆机构的组成（1）汽缸体组：缸体，曲轴箱，缸盖，缸套，汽缸垫，油底壳等；（2）活塞连杆组：活塞，活塞环，活塞销，连杆等；（3）曲轴飞轮组

17、：曲轴，飞轮，扭转减震器等；2.1.3曲柄连杆机构的受力分析1)工作条件    高温，高压，高速，摩擦，腐蚀2）受力分析    曲柄连杆机构收到的力有压缩，拉伸，弯曲，扭转，摩擦等，而且在周期性的变化。2.2汽缸体组2.2.1气缸体组的构造（1）缸体    气缸体的排列形式：直列式、V形，对置式。    汽缸体要承受较大的机械负荷和热负荷，因此要求汽缸体要有足够的强度，刚度，良好的耐热性，耐腐蚀性。    缸体一般采用灰铸铁，球墨铸铁或合金铸铁制

18、造，为提高耐磨性有时还加入镍、钼、铬、鳞，为了减小质量，加强散热，还有采用铝合金制造的。    缸体由汽缸和曲轴箱两部分组成，内有冷却水道，油道。    曲轴箱有平底式，龙门式，隧道式，常用龙门式。（2）汽缸和汽缸套    汽缸要承受活塞高速往复运动的磨擦作用，且要与高温高压燃气相接处，必须要耐高温，耐腐蚀，耐磨损。    缸套有整体式和镶套式两种。    汽缸套分为湿式缸套（厚度13mm）和干式缸套（厚度59mm）。  &#

19、160; 干式缸套壁薄，不漏水，不漏气，强度刚度好；但更换不方便，散热效果差。适用于缸径小于120mm的柴油机。    湿式缸套更换容易，散热效果好；但易漏水，漏气，适用于大型柴油机。（3）汽缸盖    作用：与气缸体构成燃烧室，安装配气机构。    构造：汽缸盖装有气门、气门座圈、气门导管、喷油器等，有进气、排气管道，水道，油道等。2.2.2燃烧室    燃烧室由活塞和缸盖组成。    燃烧室形状：浅凹坑燃烧室，形燃烧室，球形燃烧室，U形燃烧室

20、，预燃室式燃烧室，涡流式燃烧室。2.2.3汽缸垫    汽缸垫装在缸体和缸盖中间，以保证缸盖和缸体的密封性，汽缸垫要有足够的强度，耐压，耐高温，耐腐蚀，有一定的弹性，常用的是金属石棉垫。2.2.4油底壳    油底壳的主要功用是存储润滑油，并密封曲轴箱，此外还有为机油散热的功能。卡特C9和C-9发动机配件的不同卡特C9和C-9发动机配件的不同卡特C9和C-9发动机是卡特公司研发的两个比较相似的发动机，卡特C9发动机使用在卡特330C挖掘机上，卡特C-9发动机使用在卡特330D和336D/336D L挖掘机上，卡特C9发动机采用了先进的

21、ACERT燃烧排放减少技术，更环保。C9和C-9发动机最主要的区别在活塞、活塞环、气门、气门座圈、气门导管、气门油封等。活塞：活塞主要在燃烧室倒角和直径，头部直径，裙部高度，回油孔，活塞环槽的尺寸，分布等地方不同。 卡特常见故障处理方法发动机过热卡特常见问题处理方法发动机过热    在卡特发动机常见问题中，冷却系统故障是发动机常见故障之一。一旦冷却系统出现故障，发动机一般会出现机体过热现象，进而损坏发动机曲柄连杆机构，所以控制发动机温度在一定范围内是非常重要的。    发动机过热有两种：冷却液充足时发动机过热和冷却余额不足时

22、发动机过热。    冷却水量充足引起的柴油机过热现象：    冷却水量符合标准，且无漏水，但行驶中动力不足水温超过95，直至沸腾；严重时关闭点火开关，柴油机不能熄火。原因：    百叶窗开度不足；风扇皮带松驰或打滑；节温器大循环工作不良；汽缸体水套水垢过多；散热器管芯或散热片间堵塞；风扇离合器失效，风扇叶片变形，角度不当；水泵叶轮松脱，叶轮与泵壳间隙过大失去泵水作用；点火时间过迟，排气门间隙过大，积碳过多，长时间超负荷低速行驶，润滑不良。诊断和排除：    检查百叶窗开度、风

23、扇皮带松紧度，风扇叶片形状；检查散热器，节温器，水泵工作是否正常；检查调整点火时间，排气门间隙；检查添加或更换润滑油；维护检查冷却水套；清除燃烧室积碳。冷却水量不足引起的柴油及过热现象：    柴油及冷却系统容纳不了规定的冷却水量，在运行过程中冷却水消耗异常，水温过高。原因：    冷却细听水垢过多，造成局部堵塞；散热器漏水或散热器盖压力真空阀失效；水泵因水封装置失效而漏水；汽缸垫冲破、汽缸壁破损，汽缸体水套与气缸沟通。诊断和排除：    检查冷却系统容水量，散热器、水泵及冷却系统其他部位有无渗漏；检查清

24、洗冷却系统水垢；运行中若水温表指示温度过高，而散热器下部温度并不高，则应解体柴油机检查汽缸垫是否被冲破，汽缸内壁是否破损，汽缸体水套与气缸是否沟通。世界工程机械和矿山设备霸主卡特比勒    卡特彼勒是全球最大的工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一，也是世界上最大的柴油机厂家之一。            在2011年，卡特比勒的营业额达到425.88亿美元，进居世家500强202位，比前一年的229位上升27位。同时卡特彼勒出资

25、88亿美元完成了对比塞洛斯的收购，形成了拥有最广泛产品线和最优客户支持的采矿设备集团。    完成收购后，卡特彼勒确立了其在工程机械和矿山机械的霸主地位，逐渐垄断世界高端工程机械和矿山设备。此外，卡特比勒公司内部职位进行了调整。卡特彼勒副总裁戴夫博兹曼将领导整合后的织造业务事业部，包括采矿产品的全球制造业务。卡特比勒副总裁克里斯科夫曼将领导采矿销售和营销事业部，负责在全球范围内维护和加强客户关系、制定全球营销策略以及确保未来的增长机会。    比塞洛斯前首席运营官，路易斯里昂，经卡特比勒董事会选举，担任公司副总裁，领导新的采矿产品事业

26、部，该部门将负责采矿产品总体战略制定、产品设计和产品采购。比塞洛斯所有产品品牌改为卡特彼勒。    英国KMP是一家专业制造卡特和小松发动机配件的国际化品牌，KMP远东中国销售中心是英国KMP总公司在中国的销售中心，所有产品从英国进口，包括卡特3066、3306、C6.4、C7、C9、C-9、3406等发动机配件，小松S6D95、S6D102、S6D107、S6D108、S6D114、S6D125、S6D140、S6D170等发动机配件，所有配件质保2000小时或6个月。柴油机原理系列活塞连杆组2.3活塞连杆组    活塞连杆组由活塞

27、，活塞环，活塞销，连杆等部件组成。2.3.1活塞（1）活塞的作用：    与缸套和缸盖构成燃烧室；    承受燃气压力，通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转；    密封气缸，防止燃烧室的气体进入曲轴箱和润滑油串入燃烧室。（2）活塞的工作条件与要求    高温，高压，周期性的冲击力，容易产生交变应力和变形，易引起疲劳损坏，要求有足够的强度和刚度。    活塞受往复惯性力作用，应尽量减轻重量。    活塞受侧推力作用，裙

28、部易磨损，要求裙部有较高的耐磨性。    活塞受高温作用，要求有较高的耐热性，导热性，较小的膨胀系数，以保证配合间隙。（3）活塞的结构    顶部，环槽部，裙部。（4）活塞的形状    上小下大，呈椭圆状。（5）活塞销偏置（曲轴偏置）    减弱活塞敲缸现象。（6）活塞安装方向2.3.2活塞环（1）活塞环的功用    活塞环分两种：气环，油环。    气环主要是起密封作用，防止燃烧室气体进入曲轴箱，同时将活塞头部热量

29、传给汽缸壁，由冷却水和空气带走，另外还有刮油和布油作用。气环一般有23道。    油环用来刮除汽缸壁上多余的油，并在气缸壁上布一层油，既可以防止润滑油串入气缸，又可以减小活塞、活塞环和缸套的摩擦阻力和磨损。油环一般有12道。（2）活塞环的工作环境    高温，高压，高速，润滑困难，受力不均匀（3）活塞环的间隙    端隙：开口间隙，0.300.80mm。    侧隙：第一道环：0.050.07mm。其他气环：0.040.06mm。油环：0.0350.045mm。 &

30、#160;  背隙：0.51.0mm。（4）气环    气环的开口形状：直开口，梯形开口，斜开口。    气环的断面形状：矩形环，扭曲环，桶面环，锥形环，契形换，反扭曲环。    活塞环的泵油作用：    活塞下行时，活塞环压紧在活塞环槽上侧面，缸壁上的机油就会被刮入下侧隙和背侧隙内，当活塞上行时，环又压紧在环槽的下侧面从而使第一道环背隙里的油进入燃烧室，如此反复，就像油泵一样把机油不断的挤入燃烧室，造成烧机油现象，这叫做矩形环的泵油作用。（5）油环 &#

31、160;  刮油，布油。2.3.3活塞销    活塞销的作用是连接活塞和连杆小头完成力的传送。    活塞销在高温下承受很大的周期性冲击负荷，润换条件差，因此要求活塞销有一定的强度，刚度，表面耐磨，质量尽可能小。    活塞销形状：圆柱形，两端截锥形，组合型。    活塞销用卡换进行定位。2.3.4连杆（1）连杆组的作用    连接活塞与曲轴，把往复运动转化为旋转运动。（2）连杆组的组成    连杆，连杆盖

32、，连杆螺栓，连杆瓦，连杆衬套。（3）连杆    连杆由大头，小头和杆身组成。由优质中碳钢和合金钢锻造而成，还有采用稀土镁球墨铸铁铸造。    连杆小头孔中压有连杆衬套，衬套常用耐磨材料制成；    杆身做成工字型断面，既能减少重量，又能保证抗弯强度和刚度。    大头分两半，有平切式，斜切式，裂解式。    连杆螺栓采用优质合金钢和优质碳素钢制造，为了防松，采用开口销自锁螺母和螺纹表面镀铜等方法。    连杆瓦外层是

33、钢背，内层浇铸或压制一层0.30.95mm厚的耐磨合金层（巴氏合金、铜铅合金、锡铝合金）。（4）V形柴油机的连杆结构    并列式，主副式，叉片式。卡特常见故障处理方法高压共轨燃油系统PT燃油系统的常见故障诊断    高压共轨燃油系统是目前最先进的发动机燃油供给系统，它采用时间压力控制，可以保证准确的喷油时间、喷油量，喷油雾化效果，高标准的尾气排放，由于它优异的性能，该技术在发动机上已得到广泛的应用。    高压共轨燃油系统易出现的问题：1、 柴油机启动困难或不能启动原因：燃油不足、断油阀失灵。

34、      燃油管路阻塞或系统中进入空气。      喷油器孔阻塞。      PT燃油泵的驱动机构损坏或齿轮泵刮伤，过度磨损。      PT调速器柱塞与套筒间有异物。      喷油正时不当。排除方法：检查燃油和断油阀。      检查燃油管路和喷油器。   

35、60;  检查和调整PT燃油泵的驱动机构、齿轮泵和PT调速器。      调整喷油正式。2、 柴油机个别气缸不工作原因：机油管路漏气。      燃油管路不畅或阻塞。      喷油器调整不当。      喷油器损坏。排除方法：检查燃油管路。      检查调整喷油器。3、 怠速冒烟原因：喷油正时不正确。 &

36、#160;    喷油器调整不当。排除方法：调整喷油器正时。      调整喷油器。4、 功率不足原因：进气不畅。      燃油管路不畅。      喷油器孔堵塞。      齿轮泵刮伤或过度磨损。      调速器高速调整不当。      喷油正时不正确。

37、      喷油器调整不当。排除方法：检查进气管和燃油管路。      检查调整喷油器。      检查齿轮泵和调速器。      调整喷油正时。5、 怠速不稳原因：进气管漏气。      喷油孔堵塞。      怠速弹簧装配不正确。    

38、0; 喷油器调整不当。排除方法：检查进气管。      检查喷油器。      检查调整怠速弹簧。      检查调整喷油器柴油机原理系列曲轴飞轮组曲轴飞轮组    曲轴的作用是将两岸传来的作用力转化为力矩，从而输出动力，储存能量，以克服非做功阻力，是柴油机运转平稳。并驱动配气机构，发电机，空压机，喷油泵，水泵，机油泵等附件。（1）曲轴的构造    曲轴前端，主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡

39、重，后端凸盘等。    曲轴可分为整体式和组合式。    整体式曲轴具有较高的强度与刚度、结构紧凑，重量轻，拆装方便，但加工困难。整体式曲轴由于其优良的性能，使用    非常广泛。    组合式曲轴的优点是滚动轴承摩擦阻力小，机械效率高，易于启动，主轴颈和连杆轴颈重叠度大，曲轴刚度较好，曲轴颈兼做曲拐，缩短了曲轴长度从而缩短了机体长度，修理时可以更换个别曲拐使曲轴使用寿命延长。缺点是制造精度要求高使用滚动轴承是集体高度增加，运转时有噪声，且拆装不方便。（2）曲拐的布

40、置形式    曲拐夹角=720°/缸数    六缸发动机的做功顺序：1-5-3-6-2-4。（3）主轴承和止推片    主轴承分曲轴瓦和滚子轴承两种，曲轴瓦和机体主轴承孔为过盈配合。    N缸发动机有N+1个主轴轴承。（4）飞轮    飞轮是一个质量很大的铸铁圆盘，固定在曲轴后端，用于储存能量，克服阻力，使曲轴旋转均匀。工程机械采用液力变矩时，因液力变距具有较大的转动惯量，所以飞轮可以适当小些。（5）减震器  &#

41、160; 减振器是起缓冲作用，减弱发动机震动的装置。    常见的减震器有橡胶式扭转减震器和硅油式扭转减震器。    减震器上一般装有皮带轮，用于驱动发电机和风扇等装置。柴油机原理系列配气机构柴油机配气机构    配气机构的作用是根据柴油机发火次序和工作循环要求，控制气门开闭时刻和开闭持续时间，以完成换气过程。3.1.1配气机构的功用与组成    按时开关进排气门，完成换气过程。    气门组：气门，气门座，气门导管，气门弹簧，气门弹簧座锁片等；

42、    气门传动组：凸轮轴，正时齿轮，挺柱（顶杯），导管，推杆（筷子），摇臂，摇臂轴等。3.1.2配气机构常见结构（1）气门布置形式    气门顶置式和气门侧置式。（2）凸轮轴布置形式    下置凸轮轴式配气机构，中置凸轮轴式配气机构，上置凸轮轴式配气机构。    按气门个数可分为2气门，3气门，4气门和5气门式。    SAA6D102E发动机气门升程：进9.9mm；排11.7mm。3.1.3凸轮轴的驱动方式   

43、 齿轮传动、链条传动，齿形带传动。3.2气门组3.2.1气门（1）气门的工作条件    高温，高压，腐蚀，机械负荷大，冷却困难。（2）气门的构造    气门头部的形状有平顶（进排气门广泛使用此种结构），凹顶（适合做进气门），凸顶（适合做排气门）。3.2.2气门座    气门座有密封气缸和为气门散热的作用。    气门座的形式：一种直接在汽缸盖上镗出，另一种是单独制成气门座圈镶嵌在汽缸盖上。3.2.3气门导管（1）气门导管的作用    气门导管的作

44、用是引导气门沿导管做往复直线运动。（2）气门导管的密封    气门油封3.2.4气门弹簧    气门弹簧，气门弹簧座，锁片3.3气门传动组3.3.1凸轮轴    凸轮轴是用来驱动和控制各缸气门的开闭，使其符合柴油机的工作顺序，配气相位及气门升程的变化规律。    配气相位：用曲轴转角表示的进排气门的开闭时刻和开启的持续时间，成为配气相位。3.3.2气门的驱动方式    摇臂驱动式，直接驱动式。3.3.3挺柱    挺

45、柱又称顶杯。3.3.4液力挺柱    可以自动调节气门间隙。3.3.5推杆    也称筷子，抗弯曲性强。3.3.6摇臂    转换方向，提高升程。    摇臂轴，中空，有润滑油孔。3.3.7气门间隙    气门传动件的热胀冷缩会使气门密封不严。因此要预留气门间隙，气门间隙不能过大或过小，过大会使气门升程减小，进排气阻力增大，产生噪声；气门间隙过小会使气门关闭不严，气门座工作面烧蚀，功率下降，油耗增加。柴油机原理系列润滑系统润滑系统4.3.1润滑系

46、统的功用    润滑、清洗、冷却、密封、防腐蚀、液压、减振4.3.2柴油机的润滑方式（1）压力润滑    曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、空压机、涡轮增压器，摇臂轴承（2）飞溅润滑    活塞，活塞环，连杆衬套，摇臂与气门和筷子的接触点，凸轮轴凸轮，顶杯，齿轮箱（3）喷油润滑    康明斯发动机在汽缸底部有个机油喷嘴，用来冷却活塞。（4）润滑脂润滑    水泵轴承，发电机轴承，起动机轴承4.3.3润滑系统的组成   

47、; 油底壳，粗滤网，油温表，加油口，机油泵，粗滤器，机油散热器，润滑油压力表，细滤器等。4.4润滑系统主要部件的构造4.4.1机油泵    齿轮泵，转子泵4.4.2安全阀    也叫限压阀，防止机油压力过高。4.4.3润滑油滤清器    集滤器，粗滤器，细滤器。复合式滤清器。4.4.4润滑油散热器    冷却和保持润滑油温度。4.4.5曲轴箱通风装置    及时排除进入曲轴箱的废气，保持曲轴箱压力。    曲轴箱的的

48、通风方式：强制通风式，自然通风式（呼吸器）。柴油机原理系列燃油供给系统5.1燃油供给与调节系统的功能、组成及分类5.1.1柴油及其使用性能发火性，蒸发性，低温流动性，粘度，润滑性，柴油的防腐性。5.1.2燃油供给系统的组成与原理（1）结构组成    油箱，输油泵，燃油滤清器，高压供油泵，喷油器，高压油管。（2）工作原理    输油泵把燃油从油箱吸出，通过输油管到达燃油滤清器，从燃油滤清器过滤掉燃油中的杂质和水分，之后燃油流向高压供油泵，通过加压的燃油进入高压油管流向喷油器，在高压泵和喷油器处多余的燃油流回油箱。5.1.3燃料供给系统的

49、分类（1）泵管嘴系统、    直列式喷油泵，分配泵，单体泵系统。（2）泵喷嘴系统、（3）蓄压式（共轨式）系统    喷油压力稳定，时间控制式。5.2燃油供给与调节系统的结构与原理5.2.1燃油调节系统的功用和组成（1）在适当的时刻将一定的数量的燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室，并保证喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机    的运行工况相适应，喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室的类型相适应；（2）在每一个工作循环内，各汽缸均喷油一次，喷油次序和与气缸着火顺序一致。（3）根据柴油机符合的变化自

50、动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。（4）储存一定量的柴油，保证机体连续运转。5.2.2 喷油器    喷油器是根据柴油机混合气体形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴并将其喷射到燃烧室的特定部位。    喷油器分孔式喷油器和轴针式喷油器。5.2.3燃油滤清器    过滤燃油中杂质和水分。5.2.4输油泵    输油泵有活塞式，膜片式，齿轮式和叶片式等。5.2.5直列式喷油泵    功用：各缸喷油量相等；各缸喷油提前角相

51、同；各缸喷油持续角一致；能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。5.2.6分配式喷油泵5.2.6PT系统喷油泵5.3调速器    限制发动机的最高转速，保证怠速稳定运行。柴油机原理系列进排气系统柴油机的进排气系统6.1空气滤清器惯性式、油浴式、过滤式。6.2增压系统机械式增压器，涡轮式增压器，复合式增压器。6.3中间冷却器冷却经过加压的空气，提高进入气缸的空气密度。6.4排气系统6.4.1排气歧管汇总废气到排气管6.4.2排气管总成三元催化剂，排气管，消声器。 柴油机原理系列启动系统柴油机原理系列启动系统    卡特配件，

52、CAT配件，卡特发动机配件，小松配件，KOMATSU配件，小松发动机配件，挖掘机配件，卡特挖机，小松挖机，挖掘机，发动机配件，kmp配件，卡特配件价格，小松配件价格7.1启动装置概述启动装置主要由发电机，蓄电池，起动机组成 7.1.1启动装置的作用发动机要达到工作状态，必须用外力使发动机才能从静止到自行运转，要完成这一过程必须要用启动装置。7.1.2柴油机的启动条件启动转矩，启动转速。7.1.3柴油机的启动方式人力启动，压缩空气启动，电机启动。7.1.4起动机的类型按总体结构不同可分为普通起动机，永磁起动机，减速起动机。按传动机构啮合方式分为强制啮合式，电枢移动式，齿轮移动式。

53、60;7.1.5冷启动辅助装置电热塞、进气电火焰预热器。7.2启动系统故障原因    （1）启动电机损坏    （2）起动机电磁阀损坏    （3）蓄电池电量不足    （4）发电机发电量不足    （5）启动系统电路断路或接触不良卡特型号大全，卡特发动机大全卡特型号大全卡特320B, 卡特320C,卡特320D,卡特320D L,卡特323D,卡特325B,卡特325C,卡特324D,卡特328D,卡特329D,卡特330B,卡特330C,卡特

54、330D，卡特336D，卡特340D。卡特320B,320C发动机常见零件号3066发动机常用零件号码 卡特320B挖掘机，320C挖掘机发动机：3066发动机常用件号5I7537，297-7753，5I7538，094-7134，5I7667，5I7539，5I7523，5I7738，5I7739，5I8011，5I8012，183-8172，183-8173，5I7624，5I7648，5I7668，5I7637，5I7588，5I7654，125-3005，5I8068，5I7656，5I7660，5I7797  卡特330D挖掘机发动机零件号卡特330D,

55、330D发动机常见零件号，C9发动机 卡特330D挖掘机，330D挖掘机发动机：C9发动机常用件号324-7380, 265-1401, 197-9392, 161-3424, 168-7211, 166-3648, 7X2908, 160-8194, 190-3562, 241-8382, 241-8383, 241-8388, 212-8917, 259-5829, 260-4856, 241-8390, 163-2478,187-1315, 160-8199, 213-3190, 151-2939, 246-3150, 242-0673, 245-7339, 187-8961,

56、 328-2574.330D336DC9发动机气门间隙调整方法气门间隙检查如果气门间隙的测量值在表 1 中容许范围内，则没必要进行调整。 把 1 号活塞置于其压缩冲程上止点。如果测量值不在此范围之内，则有必要进行调整。气门间隙调整              气缸和气门位置           (A) 排气门  (B) 进气门 采用以下程序来调整气门

57、间隙： 1. 把 1 号活塞置于其压缩冲程上止点。                                气门调整(1) 进气摇臂  (2) 调整锁紧螺母  (3) 排气门摇臂  (4) 调整锁紧螺母2. 按照表 2 调整气门间隙。

58、 a. 使用一个软木锤，轻敲调节螺钉顶部摇臂。 这可以确保挺杆滚柱落座在凸轮轴的基圆上。b. 松开调整锁紧螺母。c. 在摇臂与气门桥之间放置适当的塞规。 然后，顺时针转动调整螺钉。 滑动摇臂与气门桥之间的塞规。 继续转动调整螺钉，直到塞规上感觉稍有拖滞为止。 拆下塞规。d. 拧紧调整锁紧螺母到扭矩30 ± 7 Nm (22 ± 5 lb ft). 拧紧调整锁紧螺母时不允许转动调整螺钉。 拧紧调整锁紧螺母后重新检查气门间隙。3. 拆下正时螺栓，沿发动机的旋转方向将飞轮转动 360 度。 把 6 号活塞置于其压缩冲程上止点。 在

59、飞轮上安装正时螺栓。4. 按照表 3 调整气门间隙。 a. 使用一个软木锤，轻敲调节螺钉顶部摇臂。 这可以确保挺杆滚柱落座在凸轮轴的基圆上。b. 松开调整锁紧螺母。c. 在摇臂与气门桥之间放置适当的塞规。 然后，顺时针转动调整螺钉。 滑动摇臂与气门桥之间的塞规。 继续转动调整螺钉，直到塞规上感觉稍有拖滞为止。 拆下塞规。d. 拧紧调整锁紧螺母到扭矩30 ± 7 Nm (22 ± 5 lb ft)。 拧紧调整锁紧螺母时不允许转动调整螺钉。 拧紧调整锁紧螺母后重新检查气门间隙。5. 所有气门间隙调整结束之后，从飞轮上拆

60、下正时螺栓。 把正时盖装回去。卡特发动机日常保养及维修    卡特发动机保养与维修    卡特彼勒发动机的正确保养和维修是延长发动机寿命的关键。    一、 发动机的维修应该在故障前进行，否则会可能会加速运动件的磨损，造成发动机重大事故，提高发动机大修费用。               故障前大修和故障后大修的比较    二、&

61、#160;在发动机大修中，发动机下部大修费用占到新发动机价格的3%-15%，上部大修费用占12%-25%，更换易损件大修费用占30%-50%，更换耐磨件大修占40%-65%。    三、 发动机中易损件是发动机中磨损速度最快的零件，且不可在使用，这些零件主要包括活塞环，主轴瓦，连杆瓦，气门导管，涡轮增压器轴瓦，涡轮增压器密封。发动机的较耐磨件是使用时间较长的零件，可以再次使用包括活塞，缸套，气门，凸轮轴等。发动机的耐磨件是发动机中使用寿命最长的零件，一般不需要更换，主要包括：汽缸体，缸盖，曲轴，连杆等，除非出现重大事故，这些零件不会轻易损坏，不需更换。一、             影响发动机寿命的因素1、 发动机消耗的总燃油量2、 发动机的修理记录3、 经验4、 发动机修理指示器工具包5、 大修管理指南6、 预先的征兆7、 发动机无力8、 排烟和曲轴箱漏气量过多9、 运行温度过高10