主体结构施工方案

1、主体结构施工方案一？编制依据1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】大沙地站土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告？1. 2现场实际情况调查？1.3 招标文件明确的有关施工标准？质量技术标准,以及广州市在平安文明施工？环境保护？交通疏解等方面的规定 ？1.4 我公司在广州？重庆？南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的 经验及对地铁施工的研究成果和技术储藏？二？工程概述大沙东站位于广州市中央区的东面？黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路,埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下,车站呈东西走向,有效站台中央里程为YDK30+614.173 ？车站基坑长度 120.9m,标准段宽19m,端头井宽2

2、4.1m,平均开挖深度 2223m之间？基坑从上到下设计为五道 钢管支撑,其中第五道需倒撑？车站结构设计为地下三层两跨 ？单岛？单排柱列矩形钢筋碎框架结构？负一层站厅层顶板为柱梁结构；负二层设备层为柱梁结构；负三层站台 层为10m宽站台？车站主要受力体系由侧墙 ？立柱？底板？梁和板组成？在顶 板周边设置压顶梁截面尺寸700mm x 700mm,与地下墙连为一体,共同形成 抗浮体系？三？施工准备1？基坑开挖至设计标进行测高后,仔细量？放样及验收,严禁超挖？2？结构施工前,对围护结构外表进行有效的防水处理,保证围护结构表面不渗漏？3？在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫

3、层？4？对侧墙？立柱？顶楼板模型支撑系统进行设计？检算,报审批准后,根据施工进度提前安排进料？5?防水材料的检验？进料？6?对结构施工顺序？施工进度安排？施工方法及技术要求向工班及全体治理人员进行认真交底 ？四？施工顺序及工期1？车站结构施工顺序(1)车站结构分7段,紧随基坑开挖展开施工,依次施工17段？分段及施 工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示？Jl -第七段 第六段1870020800第五段 第四段 第三段 第二段 第一段1720015600151001640015500Z7 Z6 Z54Z3Z2Z1Z单位：mm车站结构分段及施工顺序图2？车站结构施工工期安排车站结构 20

4、22年2月16日开始施工,2022年8月30日施工完,共计196大？3？主体结构混凝土设计底板？底梁？地下三层侧墙？抗拔桩采用C30？S10防水混凝土 ；顶板？顶梁采用C30？S8防水混凝土 ；中板？梁采用C30混凝土 ；立柱采用C50混凝土,壁柱采用C30？S8防水混凝土 ；内衬墙采用C30？S8防水混凝土 ；底板下垫层采用 C15混凝土 ？五？施工方法1？单段施工流程(1)车站主体结构单段施工流程见图2.7.4-1 ？顶板保护层撤除负二层中板及顶板脚手架顶板回填车站主体结构单段施工流程框图(2)车站单段结构施工周期方案为85天,具体见下列图车站单段结构施工横道图？车站单段主体结构施工横道图

5、工序名称工作时间(天)(天)810304045505560708085接地网?垫层 及底板防水层 施工？等强3底板？纵梁?抗 拔桩侧墙防水 层？局部边墙施工10结构等强5负三层立柱 局部边墙5倒换第五道钢 支撑,负三层 上侧墙？负二 层中板？纵梁13结构等强5负二层立柱4撤除第四？五 道钢支撑？负 二层侧墙？负 一层中板？纵 梁施工13结构等强5负一层立柱4撤除第二道钢 支撑？负一层 侧墙？顶板？纵 梁13结构等强？压 顶梁5合计85(3)结构由下至上施工步骤如下列图所示主体结构施工步骤图序号施工步骤说明1TI1j 1r1、接地网施工2、垫层施工13、底板防水层施工21-1r11>11r

6、1、底板纵梁施工11卜 , *2、底板施工1111、负三层中柱施工11112、负三层边墙防水层施工31 13、负三层局部边墙施工说明施工步骤1、撤除第五道钢支撑并 倒换一次2、负三层局部边墙施工4、负二层中板施工1、撤除第四、五道 钢支撑2、负二层中柱施工3、负二层边墙防水层施工4、负二层边墙、负一层中 板施工1、撤除第二道钢支撑2、负一层局部边墙施工3、顶板、下翻纵梁施工2?接地网施工(1)接地网施工方法在每段基坑开挖至距基底设计高程2030cm范围内时,测放出垂直接地体及水平接地体位置,开始进行接地网施工 ？接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm x 5mm铜排,其余水平接地体为 40

7、mm x 4mm铜排,垂直接地体为小50mm x 4mm铜管,止水板为 300 mm x 350mm x 5mm铜板？用于制作垂直接地体的铜管长度为 2.5m 一根 ?水平接地网采用人工风镐挖槽埋设,垂直接地体采用 XY-150型地质钻机埋设？钻孔紧跟开挖施工以预防与结构施工之间的干扰？仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时,用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排,后加热使热缩带与铜排紧密结合,保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的 粘土或粉末状强风化岩回填?为使接地体形成连通回路,水平接地体交叉？外圈水平接地体与垂直接地体的连接

8、？垂直接地体的对接 ？水平均压带的对接均采用普通铜焊,保证牢固？无虚焊？接地网施工时,以尽量减少接地体的连接点为宜？3？接地网施工技术举措1)接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m,假设底板垫层底部标高有变化,仍保持0.6m的相对关系？(接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m,为预防结构钢筋发生电化学腐蚀,用绝缘热缩带进行绝缘处理,同时为预防地下水渗入结构底板,引出线上安设止水板 ？ 每一节段接地网施工完后进行接地电阻？接地电位差及跨步电位差测试,整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定？水平接地网沟用粘性土回填密实前方可进行下道工序的施工？ 在垫层施工期间,不仅

9、对接地引出线进行绝缘处理,而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏？4？垫层施工(1)车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网,然后再用人工进行基底清理,在施工段两侧设截水沟和集水坑？(2)灌注前认真检查？核对接地网线？采用商品碎泵送入模,振捣密实,分段连续浇注？(3)由于底板直接在已做好的垫层上施工,所以为底板施工创造条件,在垫层施工时注意以下几点：机械开挖尽量一次成型,预防二次开挖扰动原状地基,增加回填数量和施工难度？按设计标高提升 20mm作为板预留沉降量(或经计算确定沉降量),并沿 纵向和横向设置 40mm的预留上拱度？垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上？(4)根据预先埋设的

10、标高限制桩限制垫层施工厚度满足设计要求,并及时收面？养生,保证垫层面无蜂窝？麻面？裂缝,垫层施工允许偏差按表执行？垫层允许偏差表序号工程允许偏差(mm)检查频率检查方法范围点数1厚度+30-20每施工段>4尺量2高程±2010m15m>4水准仪量5?车站底板施工(1)车站底板？局部边墙紧随垫层？底板防水层(防水施工详见防水施工方案)之后施工？(2)车站底板？局部边墙钢筋及碎施工：钢筋在地面加工制作好后,吊入基坑内绑扎,焊接质量和搭接长度满足标准及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板 ?各种预埋件？预留孔；并经检查？核对无误后浇注底板碎？采用商品碎泵

11、送入模,插入式振捣棒振捣,分层？分段对称连续浇注？(3)底板施工过程中,预留泄水孔并对接地网引出线进行保护？如下图引出线保护盒底板,力地脚螺栓止水环引出铜排图12.5.轴雅髀图妾地网弓T出线6 ？车站侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理,同时施作侧墙防水层,满足要求后按设计侧墙及立柱的方案进行施工？(1)车站侧模采用9015组合大钢模,模板支撑系统事先进行受力检算,确保支撑系统强度？刚度？稳定性满足施工要求 ？侧模支撑方案见图？第1道支布因封竹股杈院属未更加加横向方卡萧2道支建第3道支用第4道支建3 N车站标准段侧墙模板支撑系统图(2)挡头模板牢固设立,挡头模板与连续墙接触处木

12、模堵头保证可靠不变 形？不漏浆？(3)泵送碎入模,分层分段对称浇注至设计标高？采用插入式振捣棒为主附着式振捣器为辅,保证侧墙碎密实？(4)立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装,汽车吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别 固定12mm钢筋抱箍和48mm钢管斜撑,并和模型紧密连接保证模型稳 定？模板及支撑系统刚度要事先经过检算,立柱一次灌注成型,各项要求同侧墙施工？7？车站顶(中)板施工(1)顶(中)板底模采用在方木上铺塑封压缩竹胶板,利用满堂红钢管脚手架支撑,钢管支架的密度事先检算,保证强度及变形满足施工要求？当板厚度较大时,拟采取以下举措保证模型刚度

13、 ？强度：支架钢管间距加密；选用大截面 优质方木,并将方木间距加密；选才¥ 18mm厚的竹胶板？立模见图？5M域负一里士根厘层甲快5亡m本板10* 15.工横向方木.底板标准段中板及纵梁模板支撑系统图(2)模型按设计预留上拱度,支架在顶(中)板到达设计强度后撤除,预防板 体产生下垂？开裂？(3)采用泵送碎,分层分段对称浇注 ？顶(中)板碎终凝之前做好压实？提浆?抹面工作？8?车站内部结构施工车站内部结构系由站台板？电梯井？碎结构风管及楼？扶梯等组成？(1)车站站台板施工大沙东站采用单岛无柱式站台,站台有效长度为102m,宽度为10m,安排在主体结构施工完成后,进行站台板的施工 ？站台

14、板结构采用分段分部施工 施工分段与主体结构分段一致？第一局部为支撑墙施工,第二局部为板体施站台板施工方法：.支撑体系采用可调式 DWJ式支架,墙体加固使用穿墙螺栓 ？模板采用 0.9mx 1.5m?0.3mx 1.5m及0.1m x 1.5m组合模板？ 采用混凝土输送泵灌注入模,设专人捣固?结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型,运送至现场绑扎,支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接？®板面混凝土初凝后,进行压实？抹面,终凝后用湿麻袋覆盖,定时洒水 养护？(2)电梯井？碎结构风管及楼？扶梯施工车站内电梯井？碎结构风管？楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工,施工采用分段进行,具施工方法

15、与主体相同 ？楼梯施工时需注意：浇注踏 步碎时须从底部向上逐层施工？9？车站结构抗浮举措在施工过程中为提升结构抗浮作用,降低基底地下水对底板碎的不良作用,建议在底板上每 100m2设一泄水孔,并在垫层下设纵横向排水盲沟 ,地下 水通过盲沟由泄水孔溢出 ,释放水头压力？泄水孔用110钢管予埋,垫层与 钢管接触部位根据防水图穿墙管施工工艺进行施工？顶板覆土完成后,孔内注浆封堵排水通道,然后割掉钢管高出底板局部,用微膨胀碎封堵钢管,并将 管顶用钢板焊严？泄水孔设置具体见图 ？泄水孔设置泄水孔封堵泄水孔设置和封堵示意图六？车站主体结构施工技术举措1?模板施工(1)侧墙采用90cm x 150cm大钢模

16、,模板接缝夹 3mm厚胶条预防漏浆？ 顶(中)板采用大块竹胶板,模板拼缝处内贴止水胶带,模板使用前进行认真的打磨除锈？(2)模板安装前及时？准确放样,底模用水准仪以 3X 3m间距设点,现场检 查板底标高及平整度 ？侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于结构板碎面上,同 时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点 ？(3)模板支撑采用脚手架,底托？顶托旋出丝扣的长度不超过35cm,以防失稳？各层楼板脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上,保证垂直传力？(4)拆模技术举措： 拆模遵循后支的先拆,先支的后拆；先撤除非承重局部,后撤除承重部 分的原那么？现浇结构碎拆模时所需碎强度限制标准：梁？板均按到达设计碎强

17、度标准值的100%限制；墙体侧模在碎强度到达75%后撤除？其它模板在保证碎及棱角不因拆模板而受损时,方可撤除？2？预埋件及预留孔(1)预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量？预埋件及预留孔洞位置的精度限制技术贯穿于施工的全过程,预埋件及预留孔洞的施工技术举措如下：会审与土建施工图相关的设备安装？建筑装饰？装修图纸,全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置？数量？规格及其功能,绘制详细的预埋件及预留孔布置图,预防施工过程中出现错漏？(2)根据设计尺寸测量放样,并在根底垫层或模板上做明显标记？(预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上,并采用钢筋固定,保证预留孔洞及预埋件位置正确及不发生位移？0在硅浇注过程中,严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件(D对已成型的孔洞进行围蔽 ？覆盖,以防机物碰撞？人员坠落？(2)模板及予埋件？予留孔安装误差按下表执行模板安装？预埋件？预留孔允许偏差表序 号项目允许偏差 (mm)检查频率检验方法范围点数1相邻两板表 回晨H氐差刨光模板2每 个 构 件4用尺量不刨光模板32爱刨光模板34用2m靠尺和塞 尺检