电子控制汽油喷射系统

1、文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持第一章电控发动机概述烟台理工学校丁绍伟一、电控发动机电控汽油发动机是利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号，由电脑,即电控单元（ECU ）对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放和进气等进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、排放性和稳定的怠速。二、电控发动机的优点1、提高了发动机的最大功率。2、耗油量低，经济性好。3、减少排放污染。4、改善了发动机的低温起动性能。5、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高。三、发动机电控系统的基本组成信号输入装置、电子控制单元（ ECU ）、执行元件。第二章电子控

2、制汽油喷射系统第一节作用与类型一、进气系统的作用测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，以控制输出的功率空气流量计f 节T门L*怠速控制阀-f各缸进气歧管二、类型（一）按喷射位置分为1、缸内喷射将汽油直接喷入气缸，需高压喷射、喷射压力一般为3 4MPa，成本较高。2、缸外喷射（进气管喷射）将汽油直接喷入节气门上方或进气门前，这种喷射方式对喷油压力要求较低，属于低压喷射， 喷射压力一般为 0.25MPa。（二）按喷射方式分1、连续喷射喷油持续整个循环过程，喷油量取决于喷油压力，不存在喷油正时。2、间隙喷射（脉冲喷射、定时喷射）由电脑控制、每缸都有限定的喷油持续时间，有喷油正时。（1）、同时喷射多用于

3、四缸机，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。（2）、分组喷射多用于六缸机或八缸机。六缸机1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组，交替喷油。如工作顺序为1 5 3 62 4时，当1缸在排气上止点时、第 1、5、3缸喷一次油。当6缸在排气上止点时、 第6、2、4缸喷一次油。（3）、顺序喷射（FLASH）文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持 多用于单点喷射或多点喷射。如四缸机间隔180 °曲轴转角喷油一次。（三）按空气量的检测方式分（1）、压力感应式汽油喷射系统（ D型、压力型）以进气管压力（MAP ）为主要控制参数。根据进气管压力间接测量空气量，并且根据发动

4、机转速 计算出喷油量，称为速度密度方式。（2） 、流量感应式汽油喷射系统（L型、流量型）以空气流量为主要控制参数。是直接的以空气流量计测出吸入的空气量，称为体积一流量方式。（四）电控控制式汽油的计量及计量控制是通过电控单元即电脑实现的。电脑对电磁喷油器发出喷油时间长短 的指令电信号。第二节进气系统主要结构空气流量计（AFS）L型电喷一、作用：测量进入气缸的空气量，并将它转换为电信号送给电脑。二、类型：翼板式 热线式 热膜式 卡门旋涡式三、热线式空气流量计四、热膜式空气流量计五、热线式空气流量计的检测1、查电源（ECU电插）-C- E : 12V。2、查信号 给传感器加12V电源（E （ + ）

5、,C（-）。 测量B、D端的信号电压，随空气流量的增大，由1.6V上升为24V。3、 清洁功能的检查：发动机加速到2500r/min以上，停转4s后，从空气流量传感器进口处应能看到光亮 约1s。注：有的车无此功能。六、卡门旋涡式1、超声波式空气流量计（三菱、现代）超声波式空气流量计是由超声波发生器、超声波接受器、卡门体等组成。文档来源为：从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.2、光电式空气流量计（凌志 L400、300）光电式空气流量计是由发光二极管、光敏三极管、涡流发生体、振动反光镜等组成。七、卡门旋涡式空气流量计的检测1、电压的检测（1 ）电源电压Vc E2 : 5V。（2）信

6、号电压KS E: 0 5V之间变化。2、用敲击法检查光电式空气流量计怠速时，用起子轻轻敲击AFS外壳，信号电压应有变化。如果发动机转速大幅度的忽快忽慢的变化， 甚至熄火，可能AFS有故障。3、如发现有怠速不稳、加速无力、熄火等现象，拔下AFS电接头，再运转情况反而明显好转，表明AFS应更换新件。（备用系统以基本喷油量工作）进气压力传感器（MAP ） D型电喷一、电路图二、进气压力传感器的检测1、电源电压（VC E2）: 5V2、 信号电压：参考电压4 5V，向进气压力传感器施加真空，13.3kPa开始，每次递增13.3kPa，至66.7kPa, 电压应随真空度增大而下降。真空度 /kPa (m

7、mHg )13.3(100)26.7(200)40.0(300)53.3 (400)66.7(500)电压下降/V0.40.81.21.62.0节气门位置传感器一、作用：将节气门打开的角度转换成电压信号传到ECU，以便在节气门不同开度状态控制喷油量。二、 类型：开关式可变电阻式带步进电机电子节气三、可变电阻式节气门开度传感器四、检测1、测量电阻VTA- E2:阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传感器有故障。IDL E2:节气门全关时，0;开启时，。2、测量电压VC E2 : 5V。VTA- E2 :电压随节气门开大而呈线性变化（渐升）。ID

8、L E2 :节气门全关时，0;开启时，12V。怠速控制阀一、旁通空气道式控制的形式：怠速阀控制气道的流通截面。（一）脉冲式怠速控制阀电路图（二）步进电机式怠速控制阀（三）怠速控制阀的检测就车检查1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况（1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min ）;在发动机达到 正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750r/min ）;发动机达正常工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。文档来源为 :

9、从网络收集整理 .word 版本可编辑 . 欢迎下载支持2、对于步进电机式，可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出“嗡嗡 ”（ “咔嗒”）的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）。3、也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。注：慎做4、检测电源电压及脉冲信号电压：电源电压 +BE2 ：点火开关接通时 12V ，怠速运转时降至约 8V ，打开空调时压差减小。 信号电压 S1、S2、S3、S4 E2 ：点火开关接通时 12V ，怠速运转时降至约 ?V 。 注：当蓄电池电压过低时或过高时，不要驱动步进电机，以免步进电机“失步 ”。单体检查1、检查怠速控制阀阻值脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为10- 15 Q。步进电机式通常有 2- 4组线圈，各组线圈阻值为10- 30Q（丰田车）。2、脉冲式怠速控制阀观察点火开关接通与断开两种情况下，电磁阀的动作，ON开，OFF关。3、检查步进电机的动作将蓄电池电源以一定顺序送给步进电