制动钳工中级工习题 (1)

1、第二部分中级工制动钳工中级练习题 (一)选择题 1如要求轴与轴上零件的对蜡和沿轴向相对移动的导向性都好，且能传递大的载荷时，应选用( C )连接。 (A)平键 (B)半圆键 (c)花键 (D)楔键 2高速机械中的( C )是可能引起振动的主要部件。 (A)支架 (B)轴承 (c)转予 (D)齿轮 3机器在启动后的运转过程中，其转速与负荷必须遵照由低速到高速，空负荷到( D)的基本原则逐步进行。 (A)大负荷 (B)中负荷 (c)小负荷 (D)满负荷 4高速旋转机械采用的推力轴承形式以( D )居多。 (A)径向推力滚柱轴承 (B)推力滚动轴承 (C)向心推力轴承 (D)扇形推力轴承 5传动链的

2、( C)误差，是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。 (A)31作 (B)制造 (C)运动 (D)间隙 6造成孔轴定位基准位移误差的原因是( C)。 (A)孔的制造误差 (B)轴的制造误差 (C)孔轴的配合间隙 (D)孔轴的配合过盈 7互换装配法的实质就是控制零件的( A )。 (A)加工误差 (B)尺寸公差 (C)形状公差 (D)测量误差 8直接选配的装配质量在很大程度上取决于( B )。 (A)零件的加工精度 (B)工人的技术水平 (C)生产能量大小 (D)设备精度 9只要能满足零件的经济精度要求，无论何种生产类型，都应首先考虑采用( C )装配法。 (A)调整 (B)选配 (C)互

3、换 (D)修配 1 O在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件，达到规定的技术要求，这种装配方法叫( B )苦 (A)选配法 (B)完全互换法 (C)修配法 (D)调整法 11复合选配法的特点是配合件的公差可以( C )。 (A)相等 (B)增大 (C)不相等 (D)减少 12调整装配法与修配装配法在原则上是( A)的。 54 (A)相似 (B)一致 (C)不同 (D)完全不一样 13抛光加工工件表面，( C)提高工件的相互位置精度。 (A)能够 (B)稍能 (C)不能 (D)可能 14超精加工中使用的切削液通常是( B )混合剂。 (A)20煤油和80锭子油 (B)80煤油和20

4、锭子油 (C)1 O煤油和90锭子油 (D)90煤油和1 0锭子油 1 5篮去某零件的预留量，以消除积累误差，达到装配要求的方法叫( C )。 (A)选配法 (B)调整法 (c)修配法 (D)互换法 16液压系统中的压力大小决定于( B )。 (A)油泵额定压力 (B)负载 (C)油泵流量 (D)油泵工作压力 1 7液体在压力下，其体积基本保持不变，这种性质称为(B )。 (A)非塑性 (B)不可压缩性 (C)弹性 (D)柔性 1 8液压系统中的溢流阀的用途是( A )。 (A)控制系统中液流压力 (B)控制液体的流量 (C)控制液流的方向 (D)控制液体的流速 19压力继电器的作用是( D

5、)系统的压力。 (A)减少 (B)改变 (C)增大 (D)反映 20在液压系统中起安全保护作用的是( D )。 (A)单向阀 (B)顺序阀 (C)节流阀 (D)溢流阀 21用20CrMnTi钢作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用( D )。 (A)高频表面处理 (B)调质 (C)渗碳 (D)中频淬火 22车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是( A )。 (A)高副 (B)低副 (C)转动副 (D)螺旋副 23在曲柄摇杆机构中，以( B )为主动件时才有死点。 (A)曲柄 (B)摇杆 (C)连杆 (D)任意杆 24凸轮压力角是随( A )而变化的。 (A)凸轮不同转角 (B)凸轮轮廓曲线 (C)从动

6、杆与凸轮轮廓接触点 (D)接触面 25丝杠在丝螺母中转动并沿其轴向移动，丝杆与螺母形成( C )。 (A)转动副 (B)移动副 (C)螺旋副 (D)滚动副 26螺纹中径圆柱上螺旋线的切线与螺纹轴线垂直的平面之间的夹角称为( C )。 (A)牙型角 (B)牙型半角 (C)螺纹升角 (D)压力角 27轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线( B )的轮系叫周转轮系。 (A)移动 (B)旋转 (C)运动 (D)平移 28为保持油膜有足够的强度而不被挤破，从而保持良好的润滑状态，工作时负荷大的机器应选用( A )润滑油。 (A)黏度高 (B)黏度低 (C)一般性 (D)黏度较低 29

7、耐热性较好，选用于高温重载荷而不太潮湿场合的润滑剂应用( B )。(A)钙基润滑油 (B)钠基润滑脂 (C)锉基润滑脂 (D)石墨润滑脂·55·30滚动轴承的代号右起第一、二位数字乘以( C )表示轴承内径。 (A)1 0 (B)6 (C)5 (D)43 1当轴承的旋转精度要求较高时，应采用( A )的配合。 (A)较紧 (B)较松 (C)一般 (D)过渡32D205型号轴承是( A )。 (A)深沟球轴承 (B)调心球轴承 (C)推力球轴承 (D)圆锥滚子轴承33要求间歇运动，转动角度较大而且具有白锁性能，应采用(B (A)棘轮机构 (B)槽轮机构 (C)凸轮机构 (D)

8、之和34齿轮传动比等于两齿轮齿数的( B )。 (A)正比 (B)反比 (C)乘积 ( D)滑块机构35车辆滚动轴承用较为理想的润滑脂为( B )。 (A)I型滚动轴承润滑脂(B)II型滚动轴承润滑脂 (C)钙钠基润滑脂 (D)石墨润滑脂36利用划线工具，使零件上有关毛坯表面处于合适位置的方法称为( B )。 (A)借料 (B)找正 (C)让料 (D)划线37对工件不平行的多个平面上进行互有关联的划线称为( D )。 (A)复杂划线 (B)平面划线 (C)关联划线 (D)立体划线38箱体类大件划线时，工作底面必须用( B )千斤顶支撑，然后找平。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个

9、39对工件进行立体划线时，通常采用( C )划线基准。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个40一般划线精度只能达到( C )，所以不能依靠划线直接确定加工的最后尺寸。 (A)O102 mm(B)02505 mm (C)O510 ram(D)10125 mm4 1划线时，确定圆心的尺寸最少应有( B )。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个42分度头分度，当简单分度法和差动分度法都不能使用时，还可以采用( C )。 (A)复杂分度 (B)计算分度 (C)近似分度 (D)经验分度 43精研工件平面时，( C )能精确地显示工件的不平度误差。 (A)正研法 (B)调头研法 (

10、C)对角研法 (D)顺研法 44在刮削时，为了刮去工件表面大块的稀疏研点，进一步改善工件不平的现象，称为 ( B )。 (A)粗刮 (B)细刮 (C)半精刮 (D)精刮 45在研磨中起调和磨料、冷却和润滑作用的是( A )。 (A)研磨液 (B)研磨剂 (C)磨料 (D)磨棒 46在没有专用弯管工具的情况下，利用灌砂的方法，直径不大于( A )的钢管可以进行冷弯作业。 (A)1 3 mm (B)1 5 mm (C)1 7 mm (D)20 mm56 47弯制铜管时，为使铜管“软化"，一般采用( A )。 (A)气焊焰火烘烤 (B)木锤轻轻敲击 (C)焦炭炉烧烤 (D)电热炉烘烤 48

11、在同类零件中，任取一个装配零件，不经修配即可装入部件中，都能达到规定要求，这种装配方法叫( D )。 (A)选配法 (B)修配法 (C)调整法 (D)完全互换法 49装配时，经过选择使尺寸合适的零件进行装配，以满足公差要求，这种方法叫 ( B)。 (A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法 50装配后经过调整一个或几个零件的位置来消除其他零件间的积累误差，以达到装配要求，这种方法叫( C )。 (A)完全互换法 (B)选配法 (C)调整法 (D)修配法 51分组选配法是将一批零件逐一测量且按( B )的大小分成若干组，然后装配。 (A)基本尺寸 (B)实际尺寸 (C)极限尺寸

12、(D)配合尺寸 52对于过盈量较大，装配精度要求较高的轴承装配时，一般采用(C )。 (A)用软钢或铜制成专用套用手锤轻轻敲入 (B)以铜棒或铝棒垫着用手锤轻而均匀地敲打内外环 (C)将轴承加热后再装到轴上 (D)在压力机上轻轻压入 53装修中，调整滚动轴承至合理的预紧量，可增加轴承的( A )，提高回转精度和抗震性。 (A)精度 (B)刚度 (C)强度 (D)表面粗糙度 54推力球轴承装配时，、一定要使紧圈靠在( A )的平面上。 (A)转动零件 (B)静止零件 (C)任意零件 (D)大的零件 55零件在加工、测量和装配过程中，用来作为依据的那些点、线、面叫做( A )。 (A)工艺基准 (

13、B)定位基准 (C)装配基准 (D)测量基准 56为了减少( B )，保证工件的加工精度，在选定基准时，尽量做到基准重合。 (A)基准误差 (B)定位误差 (C)测量误差 (D)加工误差 57在工件定位时，由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差，这种误差叫( B)。 (A)定位基准位移误差 (B)基准不符误差 (C)制造误差 (D)装夹误差58工件在长V形铁中定位，可限制( C )自由度。 (A)3个 (B)5个 (C)4个 (D)6个59工件在夹具中定位时，其定位点数多于所限制的6个自由度的称为( B )。 (A)欠定位 (B)过定位 (C)不完全定位 (D)完全定位60由两个或两

14、个以上零件结合而成为机器的一部分就是( C )。 (A)基本部件 (B)基准组件 (C)部件 (D)零件61工件在一台设备上，白加工开始到加工完毕所连续进行的加工工艺，称为( A )。 (A)工序 (B)工步 (C)走刀 (D)工位 ， 5762砂轮机的托架与砂轮架之间的距离一般应保持在(A (A)3 mm以内 (B)3 mm (C)5 mm以内 (D)不大于1 0 mm63凿削时，握持的部位是使凿子头部露出手外约( B )。 (A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm64一般扁凿的总长度约为( B )。 (A)1 50广1 80 mm(B)1 80r200 m

15、m (C)200220 mm(D)220一一、一240 mm65当截平面倾斜于圆柱的轴线时，截交线为( A )。 (A)椭圆 (B)圆 (C)两条素线 (D)双曲线 66当截平面平行于圆锥底面时，截交线为( A )。 (A)圆 (B)椭圆 (C)抛物线 (D)双曲线 67用剖切平面任意斜截一正方体所得的图形一般为( D )。 (A)正方形 (B)长方形 (C)任意四边形 (D)平行四边形 68用两相交的剖切平面剖开零件，并将剖面旋转到与某一基本投影面平行后，再投影得到视图的方法叫( D )。 (A)阶梯剖 (B)复合剖 (C)局部剖 (D)旋转剖69列车由甲地到乙地运行的平均速度称为( C )

16、。 (A)构造速度 (B)技术速度 (C)旅行速度70画在视图轮廓线之外的剖面称为( C )。 (A)重合剖面 (B)旋转剖面 (C)移出剖面 (D)局部剖面7 1用剖切平面完全地剖开机件所得到的剖视图为( A )。 (A)全剖视图 (B)半剖视图 (C)局部剖视图 (D)旋转剖视图72盘盖类零件常用( B )基本视图表达。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 73( C )是合金调质钢。 (A)20Cr (B)40Cr (C)65Mn (D)W1 8Cr4V 74有色金属( D )是铝合金牌号。 (A)H (B)YG (C)QT (D)LE 75表示特殊用钢的钢号是( C )。

17、(A)CrMn (B)40Cr (C)GCrl 5 (D)9SiCr 76表面渗碳淬火主要用于( A )零件。 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)合金钢 77为保证弹簧性能的要求，钢制弹簧最终要进行( B )。 (A)淬火 (B)调质 (C)淬火和中温回火 (D)正火 78对精度要求较高的工件，在粗加工后要进行( C )。 (A)淬火 (B)渗碳 (C)时效处理 (D)发蓝 79形状复杂、难于锻造，而又要求有较高强度和塑性，并承受冲击载荷的零件，可选用( D )。 (A)灰口铸铁 (B)可锻铸铁 (C)球墨铸铁 (D)铸钢 80折角塞门、截断塞门体，一般采用( A )铸造。 5

18、8 (A)可锻铸铁 (B)球墨铸铁 (C)灰口铸铁 (D)合金铸铁 8 1为提高20钢的表面硬度，可采用( A )。 (A)表面淬火 (B)高频淬火 (C)渗氮 (D)渗碳 82较重要锻铸件，为消除内应力和组织不均及晶粒粗大等采用( A )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)回火 (D)低温回火 83为使钢获得高的韧性和足够的强度，一些重要零件要进行( C )处理。 (A)退火 (B)正火 (C)调质 (D)低温回火 84淬火后，再进行高温回火的处理方法，称为( D )。 (A)回火 (B)退火 (C)渗碳 (D)调质 85淬火工艺是将钢加热到Ac1或Ac3以上( B )，保温一定时间，然后

19、快速冷却的处理方法。 (A)1 O30 (B)3050 (C)50 60 (D)60 75 86淬火时硬度不足的原因是( A )。 (A)加热温度低 (B)加热温度过高 (C)冷却速度太快 (D)回火温度低 87用20CrMnTi钢材制作齿轮，为使其齿面硬而耐磨应采用( C )。 (A)高频表面处理 (B)调质 (C)渗碳 (D)淬火 88正火和退火都能消除钢的内应力，得到细而均匀的组织，但他们的差别在于( A )。 (A)正火比退火冷却速度快 (B)退火比正火冷却速度快 (C)正火随炉温冷却 (D)退火在空气中冷却 89对形状复杂的碳钢件为防止开裂，采用零件加热后放入水中淬火，冷却到一定温度

20、时，取出再放入油中，这种淬火方法称( B)。 (A)单液淬火 (B)双液淬火 (C)分级淬火 (D)等温淬火 90淬透性好的合金元素大多能熔入( A )。 (A)奥氏体 (B)珠光体 (C)铁素体 (D)渗碳体 9 1石墨是灰口铸铁主要成分，加石墨的主要目的在于( D )。 (A)提高铸件强度 (B)提高铸件塑性 (C)提高抗拉强度和硬度 (D)提高耐磨、减振性等 92用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为( D )。 (A)扩散退火 (B)等温退火 (C)球化退火 (D)去应力退火 93回火可分为三种，用于降低淬火钢的内应力和脆性，保持其高硬度和高耐磨性的回火称为( C )。 (A)高温回

21、火 (B)中温回火 (C)低温回火 (D)正火 94可锻铸铁与灰口铸铁比较，其( B )。 (A)机械性能好 (B)塑性和韧性好 (C)铸造性能好 (D)工艺性能 95将钢加热到ACl或Ac3以上保温一定时间，然后快速冷却的工艺方法称为(B )。 (A)正火 (B)淬火 (C)退火 (D)回火 96轴类零件最常用的毛坯是( D )。 (A)铸铁件 (B)铸钢件 (C)焊接件 (D)棒料或锻件 59 97弹簧中径与钢丝直径的比值C称为弹簧系数，C值越小，弹力越大，即弹簧越( A )。 (A)硬 (B)软 (C)高 (D)好 98与齿轮传动比较，蜗轮、蜗杆传动的传动效率( A )。 (A)低 (B

22、)高 (C)一般 (D)高得多 99蜗杆、蜗轮传动的承载能力比齿轮传动( A )。 (A)大 (B)小 (C)一样 (D)略小 1 00直齿圆锥齿轮的正确啮合条件是两齿轮( A )的模数和压力角分别相等。 (A)大端 (B)小端 (C)中径处 (D)任意处 1 01手制动机一般装在车辆的( B )。 (A)二位车端 (B)一位车端 (C)中部 (D)一、二位车端中部均可 1 02转8A型转向架的制动梁采用( A )。 (A)滑槽滚子式弓形制动梁 (B)滑槽滑块式弓形制动梁 (C)悬吊式弓形制动梁 (D)滑槽式Z字钢制动梁103车辆制动的基础制动装置采用( B )。 (A)拉杆传动 (B)杠杆及

23、拉杆传动 (C)杠杆传动 (D)风动传动1 04闸瓦与闸瓦托采用( B )连接。 (A)螺栓 (B)插销 (C)圆销 (D)铆钉 105STl600型闸谪器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在(B (A) 二位上拉杆 (B)一位上拉杆 (C)制动杠杆连接拉杆处 (D)两上拉杆之间处 106用上拉杆调孔方法调整60 t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸缩长度为( B )。 (A)901 00 mill (B)8090 mill (C)30"32 rnnl (D)2740 mm 107货车用120型制动机的2356 mm X 305 nil1型制动缸活塞的行程，在11

24、 O1 60 mm，其重车位的常用制动最高空气压力( B )。 (A)<360 kPa (B)>360 kPa (C)=360 kPa (D)<350 kPa 108120型与103型制动机的制动与缓解波速相比( A )。 (A)高于103型制动机 (B)等于1 03型制动机 (C)低于103型制动机 (D)与103型制动机接近 1 09手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是( A )。 (A)中心点的应力为O (B)中心点的应力等于轴外层表面应力 (C)中心点的应力最大 (D)同一截面两对称点的应力方向相同 1 1 0列检所对无调中转列车停留时间超过( C

25、 )时，应进行制动机简略试验。 (A)1 0 min (B)1 5瓶n (C)20 min (D)25 min 1 1 1手制动机的擎轮有裂纹时( C )。 (A)焊接使用 (B)消除裂纹后使用 (C)更换 (D)继续使用 112车辆空气制动机的基本作用是( A )。60 (A)充气、制动、保压和缓解 (B)制动和缓解 (C)制动安全、可靠和灵活 (D)充气缓解和减压制动1 1 3车辆空气制动装置的执行机构是( C )。 (A)三通阀或分配阀 (B)副风缸和制动缸 (C)制动缸及其活塞杆 (D)制动缸、制动活塞杆及缓解阀1 14 ( C)空气制动机设有空重车调整装置。 (A)KC型 (B)KC

26、型 (C)1 20型 (D)1 04型1 1 5车制动缸活塞密封件为(D )。 (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗1 1 6制动缸在制动时的压力空气源来自( A ) 。 (A)副风缸 (B)三通阀 (C)制动主管 (D)制动缸本身 1 1 7目前我国广泛采用( C)制动机。 (A)真空 (B)直通空气 (C)自动空气 (D)直通自动空气 1 1 8制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( A )。 (A)制动缸 (B)三通阀或分配阀 (C)副风缸 (D)闸瓦 11 9制动机的实验顺序是( D )。 (A)列车试验、单车试验、试验台试验 (B)试验太

27、试验、列车试验、单车试验 (C)单车试验、列车试验、试验台试验 (D)试验台试验、单车试验、列车试验 120新造货车大多采用( A )手制动机。 (A)链条式 (B)螺旋式 (C)擎轮式 (D)蜗轮蜗杆式 1 2 11 20型控制阀主阀由( B )、减速部、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀等五部分组成。 (A)充气部 (B)作用部 (C)递动部 (D)紧急部 1 221 201型控制阀主阀由作用部、( B )、局减阀、紧急二段阀、加速缓解阀等五部分组成。 (A)充气部 (B)减速部 (C)递动部 (D)紧急部 1 231 20型控制阀由( C )、主阀、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 (A)

28、加速缓解阀 (B)调整阀 (C)中间体 (D)紧急二段阀 1 241 201型控制阀由中间体、( C )、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 (A)加速缓解阀 (B)调整阀 (C)主阀 (D)紧急二段阀 1 251 201阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面须涂适量1 20阀用( D )。 (A)7057硅脂 (B)硅油 (C)润滑油 (D)改性甲基硅油 1 261 20型控制阀紧急阀由紧急阀盖、( A )、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成。 (A)紧急活塞 (B)主活塞 (C)局减活塞 (D)加速缓解活塞 1 271 201型控制阀紧急阀由紧急阀

29、盖、紧急活塞、( A )、放风阀盖组成、放风阀弹簧、先导阀弹簧、紧急放风阀导向杆、紧急放风阀组成、安定弹簧等组成 1 281 03型分配阀充气部由止回阀盖、( A )、止回阀、充气阀体、充气膜板垫、充气膜板、充气活塞等组成。 (A)止回阀弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)缓解阀弹簧 (D)安定弹簧 1 291 03型分配阀作用部由主阀活塞、( B )、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧、稳定簧座、稳定弹簧、稳定杆、挡圈组成。 (A)胀圈 (B)主膜板 (C)稳定杆 (D)递动杆 1 301 03型分配阀均衡阀部由( A )、均衡阀、均衡阀杆、橡胶密封圈等组成。 (A)稳定弹簧 (

30、B)均衡阀弹簧 (C)缓解阀弹簧 (D)安定弹簧 1 3 11 03型分配阀空重车部由( C )、调整套、拉杆、空重车活塞、空重车膜板、调整垫、中体、均衡活塞杆、均衡活塞、均衡膜板、指示挡块和偏心杆等组成。 (A)稳定弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)跳动弹簧 (D)安定弹簧 1 321 03型分配阀局减阀由局减阀盖、局减阀簧、局减活塞压圈、局减活塞、橡胶密封圈、( D)等组成。 (A)紧急活塞膜板 (B)均衡膜板 (C)局减阀膜板 (D)加速缓解活塞膜板 1 331 03型分配阀减速部由( B )和减速簧套组成。 (A)递动杆 (B)减速簧 (C)局减套 (D)局减阀膜板 1 341 03型分配

31、阀紧急二段部由紧急二段阀盖、(A )、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。 (A)紧急二段阀杆 (B)减速簧套 (C)局减套 (D)二段阀膜板 1 351 03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、( D )、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。 (A)稳定弹簧 (B)局减阀弹簧 (C)跳动弹簧 (D)安定弹簧 1 361 03型分配放风阀部由放风阀盖、( B )、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹心阀等组成。 (A)紧急活塞 (B)放风阀弹簧 (C)局减活塞 (D)稳定杆 1 37GK型三通阀减速部由( A )、减速弹簧、减速弹簧套等组成。 (A)减速盖 (B)局减盖 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 3

32、8GK型三通阀递动部由( C )、递动螺母、递动杆、递动弹簧组成。 (A)递动活塞 (B)减速弹簧套 (C)风筒盖 (D)稳定杆 。1 39GK型三通阀作用部由( B )、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。 (A)递动杆 (B)主活塞 (C)局减活塞 (D)稳定杆 1 40GK型三通阀紧急部由( D )、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、紧急阀的外弹簧、弹簧托板等组成。 (A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)下体 1 4 1GK型三通阀紧急部由下体、下体胶垫、止回阀、止回阀弹簧、紧急阀、紧急阀阀杆、紧急阀座、( D )、弹

33、簧托板等组成。62 (A)减速活塞 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)紧急阀外弹簧 142KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、( A )、活塞组成、调整弹簧、复原弹簧、Y形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。 (A)O形橡胶密封圈 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)止回阀 143调整阀活塞部由( B )、O形橡胶密封圈、夹心阀和夹心阀弹簧等组成。 (A)复原弹簧 (B)作用活塞 (C)递动杆 (D)卡簧 144脱轨自动制动阀由( A )、作用杆、锁紧螺母、阀体、弹片、阀盖、弹性圆柱销、作用杆键等组成。 (A)制动阀杆 (B)减速弹簧套 (C)递动杆 (D)夹心阀 145锥型折角塞门是由

34、( B )、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、塞门销、手把和手把套口组成。 (A)阀盖 (B)塞门体 (C)递动杆 (D)夹心阀 1461 03型分配阀节制阀剩余厚度不足( A )时更换。 (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm 147103型分配阀紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为( C )。 (A) 10 mm (B) 08 mm (C) 05 mm (D) 02 mm 1481 03型分配阀滑阀减速缓解限制孔为( D )。 (A) 10 mm (B) 08 mm (C) 05 mm (D) 12 mm 149对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触

35、头与磨耗板的间隙为( D )。 (A)Ol mm (B)(3±1)mm (C)(5±1)mm (D)(8±1)mm 150研磨铜质零件的磨料系列为( C )。 (A)氧化铁或氧化铬 (B)金刚石系列 (C)碳化物系列 (D)氧化铝系列 1 5 1止回阀主要由阀体、( B )和阀盖等组成。 (A)堵 (B)活塞 (C)柱塞 (D)塞门 152现行货车制动缸活塞密封件为( D )。 (A)O形密封环 (B)金属密封环 (C)密封牛皮碗 (D)密封橡胶碗 1 53单车试验时，全车漏泄试验中1 min漏泄量小于( B )。 (A)1 kPa (B)5 kPa (C)10

36、kPa (D)20 kPa 1 54检修合格的软管，按规定涂打检修标记，字体为( B )。 (A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体 1 55检修合格的塞门，按规定涂打检修标记，字体为( B )。 (A)仿宋体 (B)宋体 (C)隶体 (D)楷体 156120型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)12年 1571201型货车空气控制阀阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 158120型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 63 (A)1个段修期

37、 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 1 59从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( C )。 (B)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离(D)gl巨离 1601201型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 161空重车自动调整装置阀体无裂损制造质量保证期限是( D )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年 1 62耐油性能最好的橡胶制品是( D )。 (A)天然橡胶件 (B)氮丁橡胶件 (c)-J一苯橡胶件 (D)丁腈橡胶件 1 63检修后试验合格的1 03阀主阀、紧急阀，须在(

38、C )上刻打检修编号。 (A)阀盖 (B)阀体 (C)安装面 (D)阀体正面 164检修后试验合格的103阀面漆喷涂后，须在主阀阀体正面和紧急阀上盖顶部用白色油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为( A)。 (A)20号 (B)1 5号 (C)1 0号 (D)8号 1 651 20型控制阀作用部由主活塞、( C )、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、稳定簧座、挡圈等组成。 (A)涨圈 (B)局减膜板 (C)主膜板 (D)递动杆 1 661 201型控制阀作用部由主活塞、主膜板、( C )、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、

39、稳定簧座、挡圈等组成。 (A)涨圈 (B)减速弹簧 (C)O形橡胶密封圈 (D)递动杆 1 671 20型控制阀加速缓解阀由( B )、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。 (A)主活塞 (B)加速缓解阀活塞 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 681 201型控制阀加速缓解阀由加速缓解阀活塞、橡胶密封圈、夹心阀、( A )、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套、挡圈等组成。 (A)加速缓解阀弹簧 (B)减速弹簧 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 691 20型控制阀局减阀由( A )、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局减阀簧、压垫、毛毡等组成

40、。 (A)局减活塞 (B)缓解阀活塞 (C)主活塞 (D)涨圈 1 701 201型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、( A )、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。 (A)局减阀杆 (B)顶杆 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 7 11 20型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、( A )、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。 (A)手柄弹簧 (B)减速弹簧 (C)局减阀簧 (D)稳定杆 1 721 201型控制阀缓解阀手柄部由手柄、( B )、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧。 (A)减速套 (B)手柄座 (C)递动杆 (D)稳定杆 1 731 03型分配阀主

41、阀由( A )、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部(包括空重车调整部)、紧急二段部等七部分组成。 (A)充气部 (B)止回阀 (C)递动部 (D)紧急部64 1 74GK阀紧急阀座孔边缘均须有( C )圆弧。 (A)25 mm (B)20 mm (C)15 mm (D)10 mm 175GK阀紧急阀六方螺母对角距离不大于( B )，紧急阀座须无碰伤。 (A)32 mm (B)22 mm (C)20 mm (D)65685 mm 1 76GK阀递动弹簧的自由高为( D )。 (A)345355 mm (B)4 145 mm (C)3 1534 mm (D)65685 mm 1 77GK阀减

42、速弹簧的自由高为( C )。 (A)345355 mill (B)4 1-45 mm (C)3 1534 mm (D)65685 mm 1 78GK阀止回阀弹簧的自由高为( B )。 (A)345355 mm (B)4 145 mm (C)3 1534 mm (D)65685 mm 1 79GK阀紧急外弹簧的自由高为( A )。 (A)345355 mm (B)4 145 mm (C)3 1534 mm (D)65685 mm 1 80GK阀选配活塞环时，活塞环在自由状态下的开口间隙应为( D )。 (A)0515 mm (B)0510 mm (C)0115 mm (D)0110 mm 1 8

43、 1GK阀选配活塞环时，装入铜套内，工作状态的搭El间隙须不大于( B )。 (A)04 mm (B)05 mm (C)06 mm (D)07 mm 1 82GK阀主活塞与滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧组装后，弹簧销须牢固，滑阀弹簧须比滑阀套高出( B )左右。 (A)4 mm (B)3 mm (C)2 mm (D)1 mm 1 83GK阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙，须为( C )。 (A)5 .565 mm (B)5550 mm (C)5460 mm (D)5060 mm 1 84紧急活塞与铜套应有( A )的间隙。 (A)01O3 mm (B)O110 mm (C)0510 mm (D

44、)01O5 mm 185GK阀紧急活塞杆与紧急阀座配合间隙不小于( D )。 (A)05 mm (B)O4 mm (C)03 mm (D)02 mm 1 86GK阀局部减压量超过规定时，可在阀下体旁道孔上加装矽( B)缩孔的铜片堵。 (A)1O15 mm (B)1416 mm (C)0510 mm (D)03O5 mm 1 87检修的GK阀面漆喷涂后，须在GK阀( C )刻打检修编号。 (A)阀下体排气口侧 (B)阀体 (C)安装面 (D)阀体正面 1 88在GK阀下体排气口侧用白油漆喷涂检修单位简称和检修年月，字号为( A )。 65 (A)20号 (B)1 5号 (C)1 0号 (D)8号

45、1 89检修时，GK阀滑阀剩余厚度不小于( C )。 (A)89 mm (B)95 mm (C)1 09 mm D)1 2 mm1 90检修时，GK阀节制阀剩余厚度不小于( B )。 (A)45 mm (B)55 mm (C)6 mm (D)65 mm1 9 1货车厂、段修时，传感阀质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期192空重车自动调整装置阀作用不失效制造质量保证期限是( B )。 (A)1个段修期 (B)2年 (C)6年(D)1 2年1 93货车厂、段修时，调整阀质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期1 94货车厂、段修时，限压阀质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期1 95货车厂、段修时，球芯折角塞门质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期1 96货车厂、段修时，球芯截断塞门质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期1 97货车厂、段修时，一体式远心集尘器质量保证期限为( D )。 (A)6个月 (B)1年 (C)1个辅修期 (D)1个段修期198货车厂、段修时，密封式制动缸质量保证期限为( D)。 (A)