国际物流公司的优势浅析

1、流通产业创造的增加值在中国GDP中的比重近年来一直稳定在8%左右.商务部和国务院开展研究中央在京发布2022年?中国流通产业开展报告?,报告称,以批发、零售业及相关的效劳业为主的流通产业正逐渐成为拉动国民经济开展的重要力量.而在这股国民经济开展的重要力量中物流又发挥着强有力的作用,扮演着重要的、不可替代的核心角色！在04年中国虽然出现了投资过热等不健康、不稳定因素变多的不利情况,但是中国流通产业持续保 持了比拟旺盛的开展势头.旺盛的开展势头的开展势头不代表没有问题,相反很可能隐藏很多问题！例如：物流效率低、本钱 居高不下、规模小组织化程度很低,实行连锁经营和形成企业集团的很少,很难具有国际竞争

2、力. 应用现代化流通技术的企业也比拟少！这些都是存在的主要问题.相反透视国际物流就有很多我们值得借鉴的地方,甚至是我们学习的典范！向日本、美国等这样的经济强国都有着其独特模式,使其独占螯头雄霸一方！例如日本就提出了日本这类兴旺国家围绕物流的品质治理,提出了所谓PPM(PartsPerMillion)的概念,即将物流质量问题限制在百万分之一的目标范围内,这个目标虽然距离当今兴旺国家的万分之一或千分之一的物流 效劳质量现状尚有差距,但是,这足以说明日本非常重视增强物流效劳的合理有效组织、降低物流 本钱.然而,这一切都是从本钱出发一切围绕着最正确收益为主以最小的产出获得最大收益！从全球本钱限制的总体

3、趋向看,日本、美国加拿大欧洲等兴旺国家已经有效地将物流本钱限制在了 较小的范围内,根据德国Deutsche银行的统计,从全行业物流本钱占价值比重来看,日本平均物流本钱为6.0% ,欧洲为9.1% ,加拿大为9.5% ,美国为10.0% ,从这些资料中可以看出,日本在物 流本钱限制上已经获得了良好的绩效,之所以如此,不仅在于日本形成了全面的物流治理体系和运 作流程,而且还制度化的实施了物流本钱监控和治理.(具体见表1)这样我们就以日本为例进行差异分析找出我们自身的缺乏！日本物流协会每年都要对物流本钱情况进行调查,从中我们可以看到日本目前物流本钱治理的 开展阶段和水准,从日本2001年的全行业物流

4、本钱调查看,物流本钱占销售额的比重全行业平均水平为5.45% ,制造业为5.89% ,批发业为4.68% ,零售业为4.13% ,从近几年的开展趋势看,日 本各行业、各形态的物流本钱根本上保持了平稳的水平,这也说明日本物流本钱限制制度化非常明 显,具有持续性的特点.2001年,日本各行业产生的各种逆向物流费占总物流本钱的比重为4.88% ,其中退货物流费占2.12% ,回收物流费占2.01% ,再循环物流费为0.46% ,废弃物流费为 0.29% ,从逆向物流费开展的趋势看,1999到2000年根本上没有什么变化,但是 2001年日本的逆向物流费有所上升,这其 中主要是由于退货物流费和回收物流

5、费增长所致.在上述总体趋势之下,日本物流协会还对影响物流开展的诸多因素进行了专门的调查,这些因 素主要有：第一,全社会物流量与物流本钱的关系,对此方面,抽样调查的110家各类型公司,其中认为物流经营量与物流本钱同时增长的企业占22.7% ,物流经营量与物流本钱公司减少的占51.8% ,物流经营量减少而物流本钱上升的占7.3% ,物流经营量增加而物流本钱下降的占18.2% ;第二,委托客户企业要求物流效劳进一步提升的主要要素,在该调查中大多数日本企业反映物流效劳的要求越来越高,其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1% ,配送单元化占54.6% ,缩短前置时间占61.3% ,认为物

6、流效劳要求下降的企业不到5%,从中可以看出,企业对物流效劳的期望越来越大.第二,委托客户企业要求物流效劳进一步提升的主要要素,在该调查中大多数日本企业反映物流效劳的要求越来越高,其中对配送频度加快持认同的企业占调查企业总数的53.1% ,配送单元化占54.6% ,缩短前置时间占 61.3% ,认为物流效劳要求下降的企业不到5%,从中可以看出,企业对物流效劳的期望越来越大.第三,物流本钱上升的主要原因,根据日本物流协会对答复物流本钱上升的35家企业的调查,造成物流本钱上升的主要原因是物流效劳水准的提升,此外,物流量的增加等等都构成了物流本钱 上升的原因；第四,削减物流本钱的方法,物流本钱的降低一

7、直是企业为之努力的目标,在寻求降低物流成 本的途径中主要有削减库存水准和物流网点的集约化,其次是物流业务的外包、物流信息化、转换 配置/削减人员、导入供给链治理以及共同物流治理.日本之所以能够取得良好的治理绩效,这与其有效的物流治理体制有关系,日本对物流本钱的核算方法体系的研究是比拟早的,1977年日本运输省流通对策部公布了物流本钱算定统一基准这一政策对于推进企业物流治理有着深远的影响.原因是当时物流合理化先进的企业正热心地从事 物流本钱限制的研究,各个企业都制定了自己独特的本钱限制体系,因而出现了本钱概念不一致的 状况,这样各企业所计算出的本钱就缺乏相互比照的根底.另外,在一般企业中,尽管物

8、流本钱的 算定是以物流合理化为前提,但是由于缺乏统一明确的会计本钱核算标准和整理方法,因此,对物流本钱的计算是不完全的,进而影响了物流合理化的开展.正是在这种状况下,日本运输省制定了物流本钱算定统一基准工由于企业和政府的共同努力,全社会的物流治理得到了飞跃性的开展, 也使日本迅速成为物流治理的先进国.进入80年代中期以后,日本的物流治理和本钱治理日益成熟,这表现为日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time 物流等各方面.但是,随着物流效劳竞争手段化,物流本钱的高昂成为这 一时期的特征,因此,在日本有把这一时期称为物流不景气的说法,即由于经营战略的要求,使物流本钱上升,出现赤字.因此,

9、如何克服物流本钱上升、提升物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题.为了应付上述挑战,日本除了进一步完善物流本钱统一核算基准 外,更在平成9年1997年4月4日,日本政府制定了一个具有重要影响力的?综合物流施策大纲?,该大纲是根据平成 8年1996年12月17日日本政府决定的?经济构造的变革和创造规划?中有关物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一,要到平成13年2001年为止既要到达物流本钱的效率化,又要实现不亚于国际水准的物流效劳,为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和举措的制定这一指示而制定 的.这个大纲是日本物流现代化、纵深化开展的指针,对于日本物流治理和有效的物流本钱限制的

10、开展具有历史意义.日本企业物流本钱核算的根本框架如果说以上是日本从宏观上强化的物流系统和物流本钱治理,那么在企业层面,日本的企业物 流本钱核算根本上是以作业本钱法为根底,即借助物流费用和本钱的两层分解,最终确立本钱对象 的本钱以及相应的绩效,具体说,第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动,从而核算各活 动环节所消耗的资源,第二阶段再将活动本钱分摊到各产品、效劳、顾客或部门,进而计算这些类 别是如何消费活动资源,从而能够更为全面地反映物流作业本钱,并且以此为根底, 优化物流活动,在这一点上,日美等兴旺国家根本上是一致的.但是在具体的核算方法上,应该说日本的物流本钱 核算考虑的更为具体、细致,

11、也更具有操作性.首先从物流本钱的类别划分看,日本强调可以根据多种标准进行划分,这样可以从不同的角度 或侧面反映相应的问题和物流组织程度,通过综合的本钱测度,来全面核算物流本钱.具体讲,物 流本钱大致可以按如下标准划分见表1,即总物流本钱、事业部别物流本钱、部门别物流本钱、营业网点别物流本钱、交易对象别物流本钱、机能别物流本钱、车辆别物流本钱、人员别物流本钱、 场所别物流本钱、作业别物流本钱、销售别物流本钱、形态别物流本钱、固定物流本钱、变动物流 本钱等.分类工程主要含义和决策内容总物流本钱对企业经营是否健全加以确认,决定企业的开展方向.事业部别物流本钱判断事业部是否健全,经营绩效是否良好.部门

12、别物流成 本哪个部门经营好坏, 决策对绩效较差的部门如何改善、或废止.营业网点别物 流本钱判断哪个营业网点经营好坏,努力扩大良好网点的效益.交易对象别物流本钱判断每个交易对象支付费用的合理性,确立改善的主要方面.机能别物流成 本分析各种物流机能的效率和资源消耗.车辆别物流成 本明确不同运输手段的绩效和费用,合理治理运输工具.人员别物流成 本确立不同人员的费用支出,合理治理人事.场所别物流成 本核算不同场所的费用,反映存在的问题.作业别物流成 本计算不同物流作业活动的本钱, 动.合理优化物流活销售别物流成 本计算不同销售程度的费用支出, 动.从而改善经营活形态别物流成 本根据财务会计工程进行分类

13、, 过多.判断哪个工程支出固定物流本钱判断哪些本钱与物流作业量无关.变动物流本钱确立哪些本钱与物流作业量相关, 作业规模.从而确立最正确表为日本物流本钱的划分方法其次,立足于上述物流本钱类别的划分,在具体的物流本钱体系和框架上,日本企业认为必须 从多角度、系统化出发,来衡量物流本钱,这样不仅能够全面反映企业物流费用的真实水准,而且 还能利用物流本钱核算出来的数据,进行针对性的治理改良和调整,优化物流经营活动.具体来讲,基于上述思想,日本在衡量物流本钱的过程中,主要按物流范围计算的本钱简称物流范围别本钱、按支付形态计算的本钱简称支付形态别本钱和按物流活动或作业计算的本钱简称 物流功能别本钱三种本

14、钱核算体系来确立物流费用.按物流范围计算的本钱是以物流特性和经营运作的范围进行本钱分类的方法,例如可以将物流费用划分为供给物流费、生产物流费、企业内物流 费、退货物流费和废弃物流费等,也可以分为不同产品别物流费、不同销售地域物流费、不同顾客 群体物流费等等.按支付形态计算的本钱是按财务会计中的费用分类方法进行计算的,大体可分为支付运费、仓 库保管库等向企业外部支付的费用和人工费,也包括材料费等企业内部物流活动的费用.按物流功 能或作业计算的本钱是根据物流运作流程的活动计算物流费用的方法,大体上它将物流作业本钱分 为物资流通费、信息流通费、包装费、物流治理费、配送费、装卸费等等.以上三种划分本钱

15、类别 的方法,应该说各有所长,它们共同构成了完整的本钱治理的框架见图2.图2日本物流本钱核算框架第三,在物流本钱的基准与比照方面,日本提出仅仅是算出物流本钱是不够的,需要明确什么是物流本钱核算和治理的基准,并且以表格的形式加以考核见表2,这样每日、每周、每月现场治理人员就可以分析,采取相应的举措,决定企业的经营开展方向.基准分类比照分类每单位价格运彳1 10km的本钱销售比照累计比照每辆车的本钱一日的单价前日比照利益比照单位时间价格每人的本钱前月比照经费比照每次运行的单价一平米的本钱前年比照资本比照每人每时间本钱一个月的价格标准比照销售分析比照表2物流本钱分析基准例在物流本钱的计算上,一般物流

16、本钱核算的根本原那么可以按5个大项划分,即人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用,这些费用可以根据实际的账务和单据计算,有些可以进行推算,原那么上一个月计算一次,从而动态地把握企业物流波动情况.从具体的核算途径看,先是绘制企业的物流流程,了解企业的物流运行的根本情况,然后,再根据上述5个大项分别核算物流本钱,其核算的根本原那么如表 3所示.计算出上述物流本钱后,就可以根据企业治理的需要进行物流绩效诊断见表4,发现和追查产生低效率的物流作业,并且相应采取举措加以改良.费用类别费用工程区分主要内容人事费治理 者一般 员工推定推定与物流活动相 关人员的工资、福 利等其它部门支援物流 部门时,推

17、定支援 的程度a营业人员配送； b员工物流作业； c治理部门的支援 等打工人员实绩打工者支付的费用配送费支付运费实绩向运输业者支付的费用物流中央费实绩零售端物流设施的利用费车辆推(1)购置车辆时,按费定月分配购车费用(2)租赁车辆时,计 算车辆租赁费车辆实车辆的修理、燃料、维持 费绩停车、高速公路费等保管支付实对外支付的保管费费保管费绩支付作业费实绩保管作业的费用包装实包装材料、标签、材料费绩纸张等购入费用本企推本企业设施的利用业仓库费定费以及邻近设施的利用费库内推货架、堆码垛机等器械 费定各种设备费用在库推月末结余库存或存利息定货的月利息信息信息推系统开发以及信息处理费设备费定设备按月分摊费

18、用消耗推单据、纸张等各种品费定消耗品费用通信推 、 、网络费定费用等其他办公实与物流作业相关的费用卜责各种办公费用和管理费用表3人事费、配送费、保管费、信息处理费和其它费用核算原那么N工程核查内诊断结果o容ABC1人事费(1)治理 者是否 超过了 必要的 人数？(2)高薪 金人员 是否只 是承当 单一物 流作 业？(3)是否 在进行 业务的 简洁和 标准 化？(4)是否 在灵活 运用打 工者？女性 难以承 担的繁 重物流 活动是 否很 多？(6)夜正 好 没 有 进 行 是 较 少 较 少 较 少 较 少 没 有较 多 有 时 审 议 有 时 较 多 较 多 较 多 较 多 较 多很 多 常

19、常 没 有 没 有 多 多 多 多 多间、凌晨作业是否很多？(7)紧急出货、作业变更是否很多？(8)作业是否过大,需要加班的作业是否很多？(9)由于入货较迟,需要人工搬运是否很多？2配送费(1)运费是有没是否认无时有期调没较多整？有多低(2)由于没较存出货差有低在钳造成没有存经济配有时在送是否实有没很多？施时有(3)存在有效率低时下(装载率低)的情况吗？(4)装载 时是否 存在等 待时间？(5)配送对象处 是否存 在等待 时间？(6)配送 线路是 否认期 考核？3保管费(1)是否 与相邻 仓库做 过比 较,价 格是否 交涉？与销 售额相 比库存 量是否 增加？(3)过剩 品、滞销品是 否很多？

20、(4)是否 实施削 减过剩 品和滞 销品的 工程？是 没 有 没 有 是 是 是有 时 有 些 有 些 有 时 有 时 有 时没 有 是 是 没 有 没 有 没 有(5)是否 灵活运 用了仓 库空 间？(6)是否 设定了 合理的 库存标 准和订 货批量？表4日本物流本钱诊断清单(一局部例子)企业物流本钱治理的推进体系以上我们对日本物流本钱的现状和治理体系作了初步的介绍与分析,从中我们不难看出物流成 本治理、优化物流活动是现代流通不断向高度化、纵深化开展的必然产物,它也代表了现代经济不 断开展要求能实现集约化和持续性的趋势和潮流.正是由于如此,在我国经历了20年的经济体制改革,在向经济持续快速开

21、展的进程中,在已经参加 WTO的背景下,物流日益得到了全社会和各 企业的高度重视,特别是以中小型企业为效劳对象的社会化物流开始起步,从总体上讲,这是符合 现代经济的开展趋势,也是我国值得大力开展的领域,从某种意义上讲,强化物流治理以及推动全 社会对物流治理的重视是我国进一步推动经济体制改革的重要方向.但是,与此同时,我们也应当 看到推动物流治理的开展决不是一件非常简单的事情,也并非一蹴而就,它是经济开展到一定程度、在政府的引导下以及企业的科学治理和实践下的结果,这一点应当在当今我国积极开展物流过程中 得到足够的重视.具体讲,我们在推动现代物流治理的过程中,应当关注如下几个问题：第一,从日本的物

22、流本钱治理实践看,从流程的角度重视和增强物流本钱的治理已经成为全球 各国企业推进物流持续有效开展的关键因素,而这种物流本钱的治理决不是站在一个职能或一个企 业的角度进行,相反它需要立足在系统和供给链的角度来衡量和治理物流本钱,从而能使物流本钱 的计算能反映出供给链物流绩效,这种系统化的物流本钱治理原理也就是TCO的治理思想,拥有物权的全部本钱(TotalCostofOwnership)提供了一种合理测度供给链本钱的方法,根据LawrenceP.Carr 和ChristopherD.Ittner 的定义拥有物权的全部本钱是一种决定从上游供给商获 取相应产品和效劳,并进行使用而产生的所有本钱这种方

23、法认为商品价格只是整个产品效劳获取的一局部,产品出售者的行为绩效同样影响了订单处理、配送、接受和检查等物流行为,通常很 多企业在核算物流本钱时,无视了这些因素对总体本钱的影响,而TCO那么试图通过整个供给链的运作活动识别,包括采购、持有、质量问题、配送过失等,来确立整个物流分销活动产生的费用. 反观我国的企业,在推进现代物流治理的过程中,不能不重视一个问题,即企业经营治理水平的提高,应当讲,目前我国绝大多数企业的经营治理水平以及对物流本钱治理的熟悉远远不能适应建设 现代物流的要求,虽然近几年来强化物流治理已经得到了大多数企业的重视,但是,对于如何增强 物流治理,如何通过科学的物流本钱核算优化物

24、流治理流程、如何从战略的角度来看待物流本钱管 理的作用并培养起自身的核心水平都尚未成熟,我们的企业有很多仍然停留在传统意义上对运输、 储存本钱治理的熟悉,认为只要建立起具有运输水平和仓储水平的场所,只要限制住了运输、仓储 或采购本钱就是现代物流治理,而无视了物流治理和物流本钱限制是一种现代企业战略治理的重要 手段,它要求企业必须具备高度整合的作业治理水平、经营战略的治理水平以及对整个价值链的控 制水平,所以,要科学合理地从事物流本钱治理,推动现代化的物流治理活动,我国的企业还必须 炼好经营治理这个根本功,从企业整体最优和供给链系统最优的角度,通过商流、信息流、资金流 和物流的有效合理组织,来实

25、现物流本钱治理.这包括从流通全过程的视点来降低物流本钱、通过 实现供给链治理、提升对顾客物流效劳的治理来削减本钱、借助于现代信息系统的构筑降低物流成 本、通过效率化的配送降低物流本钱、通过限制逆向物流或退货物流限制本钱、利用复合运输和物 流外包降低本钱等.否那么,达不到以上的诸多治理水平,指望通过时髦的物流一词,来解决一切现存的企业开展问题和本钱治理,无疑是不现实,也不可能取得成功.第二,建立综合性的物流本钱治理框架.从日本物流本钱治理的实践可以看出,日本物流本钱 治理水准较高,还与他们建立了相对完善的物流本钱核算体系和综合限制方法有较大的关系,否那么 没有一个清楚的核算标准和治理方法,就必然

26、会造成不同企业的衡量标准不一,或者核算内容不全 面.相对而言,我国迄今为止尚没有完善的统一物流核算标准,也没有科学合理的综合治理框架, 这无疑阻碍了我国企业推动现代物流治理,所以,尽快研究和建立健全物流本钱核算标准和综合管 理体系势在必行.我们认为,在物流本钱核算方法上,完全可以采用国际通行的物流作业本钱治理 法,并且在吸取日本多方位、多角度衡量物流本钱的经验和做法,根据中国不同行业的特点进行成 本计算.在物流本钱综合治理框架方面,我们认为物流综合本钱限制的实现框架一般由物流本钱横 向限制、物流本钱纵向限制和计算机网络治理系统限制三局部组成：物流本钱横向限制主要有物流 本钱的预测、方案、计算、

27、分析、信息反响和限制、决策等步骤,物流本钱限制与决策是以物流成 本资料为依据,结合其它技术、经济因素等进行研究、分析,决定采取的行动方针,并进行可行性 分析后选择最正确方案；物流本钱纵向限制也是物流过程的优化治理.物流过程是具有创造时空价值 的经济活动过程,要到达最大的市场价值,就必须保证物流各环节的最正确配置.物流系统是一个庞 大而复杂的系统,要对其进行纵向优化,需要借助适当的限制方法和治理手段,使其与横向限制交 织进行.常见的技术手段包括作业本钱治理法、数理分析方法和最优化原理来组织物流系统,实现 最优组合限制；计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户的大系统.物 流本

28、钱限制引入计算机网络系统,可以大大提升限制的效率.采购人员根据计算机治理信息系统提 供的功能,收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量,根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料,向指定的供货商下达采购指令.供货商根据网络中央转来的相关 信息,及时安排出货.完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知,还包括：订单更改、订 单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等许多信息.通过计算机通讯网络联结的方 式将各种信息传递到总公司、分公司、批发商、商品供货商或制造商,可以做到快速反响.它能处 理从新商品资料的说明直到会计结算所有商品交易过程中的作业,可以涵盖整个物流过

29、程.上述物流本钱综合限制的三个组成局部是一个有机的整体.它以计算机网络系统限制为核心,通过设计企 业物流本钱限制的理想运作模式,不断优化结果,实现物流本钱综合限制的最大效应.第三,积极、合理发挥政府在推动物流本钱治理和现代物流业的作用.物流本钱的治理和限制 决不是仅仅停留在企业层面上的,而是贯穿在整个社会,它既包括企业层面的物流本钱治理,又包 括政府宏观层面以及行业中观层面的本钱治理和物流活动的有效组织,否那么只是企业强化物流本钱 治理,就不会真正实现系统化、社会化的物流本钱治理,这一点在日本的物流本钱治理实践中表达 的尤为明显.而从我国的宏观和中观治理体制看,虽然目前国家、各级政府以及行业治理部门在加 大现代物流的建设和治理,但是,这些治理举措和政策并不完全保证综合物流本钱治理的实现.例 如,?中共中央关于十五方案的建议?中,指出应着重开展商贸流通、交通运输、市政效劳等行