对物流运输方式衔接的认识

1、运输与配送课程设计课题名称对运输方式衔接的认识学 院 管理科学与工程学院专业班级物流工程124班姓 名余国军 朱伟学 号129094257 129094263摘 要摘要内容：通过对综合运输的概念进行重新认识和分析，总结出其本质特征和形式特征。在分析综合运输功能构成的基础上，指出为解决各种运输方式的协作问题，应加快铁路、公路、航空、水运、管道5种运输方式的发展，重视综合运输枢纽的建设，推动交通运输组织管理创新，推进5种运输方式按照比较优势进行分工与协作，并提出城市交通与城间运输应在合理分工的前提下实现有效衔接。关键词：综合运输、协作、发展目 录中文摘要 - - - - - - - - - - -

2、 - - - - - - - - - - - - - 2正方- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41、斯迪尔运输背景- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -42、5种运输方式- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 21 轨道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 22 水路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2. 3 航

3、空运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2. 4 管道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2. 5 公路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63、综合运输的概念及特征- - - - - - - - - - - - - - - - - 74、综合运输的功能构成 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 4.1综合运输体系的设备系统 - - - - - - - - - - - - - - -9 4.

4、2综合运输网络系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 4.3综合运输枢纽系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 10 4.4综合运输的组织管理系统 - - - - - - - - - - - - - - 10 5、 运输方式的协作问题- - - - - - - - - - - - - - - - - - 10 6、 区域综合交通规划评价系统分析与方法研究- - - - - - - - 11 6.1综合交通规划评价系统内涵与框架 - - - - - - - - - - -11 6.2评价指标的确定 - - - - - - -

5、 - - - - - - - - - - - -11 6.3 综合评价模型的构建- - - - - - - - - - - - - - - - -12 6.4 评价案例分析- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -15结论- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -16致谢- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -17 主要参考文献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -171.斯迪尔

6、运输背景 随着入驻斯迪尔平台专场客户的不断增加，将来应把握主动权，改变被动依赖客户原有网点布局的局面，要真正意义上从“平台+基地”物流网络建设的角度出发进行规划。从当前品牌专场的业务分布区域出发，围绕斯迪尔平台业务区域的扩展，或者结合实际供需状况，主动提前进行园区和交割库网点的战略布局，打造一个未来能够覆盖全国大宗生产资料电子商务流通的物流网络体系,斯迪尔公司面临的一个重大问题，尤其凸显在交通运输方式的选择和衔接上。2.5种运输方式作为基础，本文首先要回顾并评价城市间现有不同运输方式的布局理论与方法。2.1轨道运输 轨道运输包括铁路与城间捷运或轻轨系统等。中国的铁路网络已基本成型。回顾中国铁路

7、形成过程，其基本规划思路如下：（1）根据国家生产力布局，考虑铁路运输网路与主要城市、铁路网络本身衔接需要后，构造国家铁路网络总体格局。（2）依据铁路通过地带资源分布、地形条件，确定线路通过的控制点、客货运量(包括通过量与本区域聚集与疏散量)、技术标准、线位、停靠站、铁路运营配套用地布局。（3）对于枢纽场站、各种配套设施、线位情况分别从工程角度进行方案比选与优化设计。城间捷运或轻轨系统的布局，其运输对象为旅客，线网布局要考虑与主要人流聚集点的衔接，与一般铁路的区别是系统选择对运输时效性高度敏感，对运输的其他方面遵循的标准和技术规范与铁路不同，但布局方法相似。伴随中国经济快速发展，铁路客运时效性要

8、求逐步提高，不耽误乘客有效工作时间，缩短出行周期，“夕发朝至”是这一要求的具体体现。2.2水路运输 一般将水运分为内河航运与远洋运输。远洋运输的航线布局主要受国际生产力布局及国际枢纽港的分布影响，在陆地上的枢纽选择除区位优势、港口的自然条件外，还与港口经营规模有很大关系，港口能否保持竞争力与经营组织远洋运力调配能力和规模高度相关。内河航运能否得以发展主要因素是航道条件与沿线生产力布局中是否存在稳定的运输对象。世界上最主要的通航河流货运量大的原因，在于沿线产业分布存在围绕通航河流的生产力梯级分布，从而为内河航线提供了大量货源。2.3航空运输 航空运输被称为“点对点”的运输方式，对照国外的发展状况

9、，航空运输必然形成国际枢纽港、国内枢纽港、支线机场衔接的空港格局。这一格局能形成的原因在于需要构造国际、国内的主干航线网与一些枢纽港的集散空港，保证空中运输的规模经济效益，如按这一要求进行空港布设，其布局方法与布局结果将会十分固定。即空港布局时首先要确定其所处的层次，其次确定与其他空港的联系方式，由此确定航线布设。中国目前的航空市场，还没有按市场要求形成竞争与定价机制，由此造成了市场的相对扭曲。如果能合理调配运量分布，并搞好机场、航空公司的运输成本优化，国内航空业经营效益必然较目前提升，存在机票降价与乘机者购买力增长，客运迅速增长的互动选择。中国航空业发展的快速增长期目前只能说是刚刚开始，但其

10、布局理论与方法预计不会有较大变革。2.4管道运输 管道运输的布局与资源种类、分布丰度、运输目的地的需求量高度相关，其在运输过程中的路径选择结果主要受控制点(运输分流点)、配套设施的布设条件、工程方案的优化比选的影响。2.5公路运输 公路运输机动性最高，与其他运输方式相比，公路运输最大特点是“面上的运输”，即解决其他运输方式所不便解决的起终点不确定性大的运输，短距离、零星运输及其他运输方式的集散运输。除此之外，公路运输中转环节少，本身在中短距离、高价值、小批量、易损耗产品及客运上有自身的优势市场，公路本身在运输方面可以作为干线承担一定的市场份额。公路网络的布局方法目前常用的有逐层展开重要度布局法

11、、区位线布局法以及经验布局法6-8理论研究在各种方法中相对比较成熟 近几十年来，铁路、公路、航空、水运、管道5 种运输方式得到了很大发展，为综合运输提供了良好的物质基础。但是，综合运输在其发展过程中仍然存在很多问题，至今尚未真正建立起一个功能完备的综合运输枢纽，造成这些问题的原因很多，其主要原因之一是对综合运输的认识存在一定偏颇，为此提出一些看法。3. 对综合运输概念的再认识 关于综合运输的概念，至今未有统一的明确表述，不同学者或组织给出的表述不尽相同，在此选择几个具有代表性的表述列举如下美国国家综合运输中心提出:综合运输是一种对运输系统进行规划，建设和运营的方法,它强调运输资源的有效利用和方

12、式之间的衔接。欧盟近年来对综合运输给出的定义是:各种运输方式能够整合到门到门的运输链中，并显示出各自合理的内在经济特性和运营特性以提高运输系统整体的效率。美国综合运输研究专家G.穆勒指出:对于货物运输，综合运输是货物在两种以上运输方式上进行的无缝和连续的门到门运输。我国学者认为:以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动称为综合运输。中国大百科全书交通篇中对综合运输的描述为：综合运输是研究综合发展和利用铁路、公路、水路、航空和管

13、道等各种运输方式，以逐步形成和不断完善的一个技术先进、网络布局和运输结构合理的交通运输体系的科学。交通大辞典中对综合运输的界定为：充分利用各种运输方式组成统一的运输体系，在统一计划下分工协作、共同完成运输任务的一种运输组织活动。以上对综合运输的界定表述虽然各有不同，但其揭示的内涵均可以简单概括为：综合运输是通过多种运输方式，在合理分工和协作的情况下完成运输过程。而且这些概念都突出强调多种运输方式这一特征，但是，综合运输的核心应是“运输方式合理分工和协作”，而不是运输方式本身，综合运输应当是在现有技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的满足运输需求的过程，对于这个定义有以下3点需要强调：（1

14、） .现有的技术经济条件，在概念中的寓意可以从3个方面来理解：首先，现有的技术经济条件决定了存在的运输方式及其技术经济特征；其次，决定了运输需求存在的特征；第三， 决定了运输合理分工的条件现实中存在着很多约束，如信息约束、供给约束、商业行为约束等，所以需要在这种特定的供给条件下完成运输过程。（2） “以最恰当的运输方式满足运输需求”是综合运输的本质特征。从外在形式上看， 综合运输必然是由多种运输方式共同完成运输任务，但就特定运输活动而言，究竟由几种运输方式来完成，则取决于该项运输需求的特点，可能由多种运输方式共同完成，也可能由某一种运输方式单独完成。但只要建立在合理分工的基础上，不论由几种运输

15、方式来完成都具有综合运输的特点，关键是要综合考虑运输需求特征和相关运输方式的技术经济特征后完成运输活动。这也是综合运输概念中“综合”一词的根本意义。（3） 在此界定的综合运输范畴有所扩大，将城市交通与城间运输也纳入其内。目前的综合运输理论中，主要强调5种运输方式的合理分工与协调发展，未将城市交通与城间运输的相关问题纳入到综合运输的范畴，也未发现国外学者提出相关理论。将城市交通与城间运输纳入到综合运输范畴，主要是由于城市交通与城间运输同样满足综合运输的概念内涵。从以上对综合运输概念的分析，可以总结出综合运输的特征：其一是其本质特征，即综合运输是在现有的技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的

16、满足运输需求的过程；其二是其形式特征也是其外在特征，即有多种运输方式存在，而且各种运输方式在逐渐发展和完善过程中及其彼此的竞争过程中，形成了各自特有的优势领域和空间，同时，每种运输方式各自又存在局限性，当现实中出现的运输需求难以通过一种运输方式来完成时，运输方式之间就出现了协作，但这种协作需要在一定的外界条件下才能得以完成，如通用包装箱等通用设施、综合运输枢纽、保证综合运输实现的制度等。目前综合运输在实际完成过程中各种运输方式的衔接和协作不够流畅，其主要原因是实现多种运输方式协作的外界条件不够完备。4. 综合运输的功能构成讨论各种运输方式的协作问题，应该从分析综合运输的构成入手，明确其中的薄弱

17、环节，从而找到解决各种运输方式协作问题的切入点，为此可将综合运输按功能划分为以下4个子系统。4.1 综合运输体系的设备系统综合运输体系的设备系统主要包括固定设备子系统和移动设备子系统。固定设备子系统指房屋建筑物、线路、港站、航道、线等设施设备；移动设备子系统指各种形式的载运工具。4.2 综合运输网络系统 综合运输网络系统是在设备系统基础上，根据运输需要而构建或配置的网络系统，其系统特征主要表现在以下几个方面：（1）系统需体现层次结构。系统要由国家级干线网络、区域性干线网络、集散运输网络等不同层次的网络组成，这需要通过综合考虑和具体的建设才能形成。（2）系统需体现功能结构。系统要能满足通道功能与

18、集散功能，以及不同程度的功能组合，形成通道功能网、集散功能网、以通道功能为主兼顾集散功能要求的网络、以集散功能为主兼顾通道功能要求的网络等，根据运输流及由此形成的交通流综合考虑构建问题，将设备体系建成满足特定功能要求的系统。（3）系统需体现物质结构，物质结构是指在进行层次结构和功能结构的构建中所投入的设施、设备，主要包括连接线、通讯设施、监控设施等。4.3 综合运输枢纽系统综合运输枢纽的功能主要体现在4个方面：连接功能、集散中转功能、组织与管理功能和疏导功能。连接功能是指将不同的运输方式连接起来；集散中转功能主要是发挥枢纽集中或疏散客货实现客货中转换乘（运）的功能；组织与管理功能对连接、集散、

19、中转等实施组织与管理；疏导功能指依托大城市建设的综合枢纽必须承担疏导城市交通的职能。因此，综合运输枢纽应该配置衔接设备、设施，如连接线、接口设备、连接作业场所及设施、通讯信息设施、换乘通道等。配置枢纽作业设备、设施，如通用托盘、通用包装箱、通用装卸工具、安全防护设施、堆存作业设施等配置相关的组织管理系统，包括指挥调度设施、组织管理规章制度等。4.4 综合运输的组织管理系统组织管理系统的核心是各种运输方式合理分工的机制，这是由综合运输本质决定的，该系统主要解决两方面的问题：各种运输方式自身的发展与组织管理，这是合理分工的基础条件；各种运输方式相互衔接的组织与管理，即实现过程衔接、空间衔接、时间衔

20、接、环境衔接、职能衔接的组织与管理。5. 运输方式的协作问题通过以上分析，要解决各种运输方式的协作问题，首先应该树立“综合”的思想，根据国民经济发展的总体规划制定综合运输发展规划，体现统筹协调各种运输方式发展的意志。其次 ，应特别重视综合运输设备系统、网络系统、枢纽系统和相关软件系统的配套建设，这是发展综合运输的基础。（1 ）应加快 5 种运输方式的发展目前。我国各种运输方式的交通基础设施依然薄弱，还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要。因此，未来我国综合运输体系的建设，还需要继续支持各种运输方式完成大发展过程。（2 ）应重视综合运输枢纽的建设。目前，我国的运输枢纽基本上是各种运输方式自

21、行规划建设，很少能满足多种运输方式的衔接要求，并非真正意义上的综合运输枢纽，发展综合运输体系应高度重视综合运输枢纽的建设布局，使各种运输方式紧密衔接，实现多式联运过程的“无缝化”。（3 ）应推动交通运输组织管理创新，政府应继续推进交通运输管理体制的改革进程，尽快建立起适应综合运输体系发展要求的统一管理体制。（4 ）应推进 5 种运输方式按照比较优势进行分工与协作，继续发挥铁路在中长途运输中的主力作用；公路运输的发展优势越来越明显，作用越来越大，应继续大力发展；内河及沿海运输仍有一定的发展空间；航空客运需快速发展；管道运输也需适度发展；远洋运输地位将持续发展，这是全球经济一体化的必然要求。6.区

22、域综合交通规划评价系统分析与方法研究6.1 综合交通规划评价系统内涵与框架 综合交通规划涵盖实体和制度规划，以递进的层次结构逐步完成规划，评价内涵的剖析应以目标为出发点。从协调学理论的角度，综合交通规划的目标可概括为协调发展，包括综合交通体系与外部环境、综合交通体系内各子系统之间以及各子系统内部的协调发展；根据复杂适应系统理论，在规划实施阶段，综合交通体系与区域环境存在着动态演化性、协同演化性、交替拉动与前导性和反馈控制性等系统基本特征；价值流理论认为，价值的顺利流通是综合交通体系协调发展的基础，流转效果很大程度上受价值流转方式的不同而产生较大影响，综合交通规划应重点关注方案的可实施性。通过对

23、综合交通规划的目标分析及评价理论解析，本文认为综合交通规划方案评价内容框架应包括两个方面：一是规划可实施性的评价，包括综合交通规划方案的技术、经济、环境等各方面；二是规划预期实施效果的评价，涵盖交通、经济、社会各层面，对规划综合交通系统的规模、结构、布局以及经济社会效益进行评估。对于综合交通规划的实施，应在统筹涵盖各层次评价内容基础上，根据规划实施所处不同阶段的特点，有针对性地建立各阶段区域综合交通规划方案的评价模型，在完整的时序内系统把握综合交通规划方案的合理性。如下表：6.2 评价指标的确定（1）总体设计评价体系的设计，考虑从可实施性和预期实施效果两方面出发，构建区域综合交通规划方案的评价

24、指标体系，并将该指标体系分为目标层、系统层、状态层及指标层等个层次。第一层次为目标层。该层主要综合表达综合交通规划方案的总体效果，反映规划方案的综合运行状态及战略实施的整体效果。第二层次为系统层。该层将综合交通规划方案从方案的可实施性和方案的预期实施效果评价两方面进行描述。第三层次为状态层。该层拟定评价指标构建原则，选取经济、技术、资源环境和系统整体性指标来构建方案可实施评价体系；选取综合交通、经济社会效益以构建方案实施效果评价体系，并细分为规模、结构、经济和效益等评价指标。第四层次为指标层。该层为综合交通规划方案评价指标体系中的最下层及基础性设计指标。（2） 评价指标的分类设计评价指标设计以

25、综合交通相关理论基础及系统分析框架为依据，参考国外交通规划评价的理念与指标构建思路，注重体现交通规划评价与项目评价的区别之处，评价指标设计在反映规划目标、工作程序和规划方法合理性、科学性的同时，还需体现规划方案的经济社会和环境影响，评价过程体现可持续发展的思想，强调规划项目与既有交通系统、环境系统和经济社会系统的整体协调。评价指标设计分方案可实施性评价和实施效果评价两类，其中方案可实施性评价指标以模糊定量为主，方案实施效果评价指标以量化为主，辅以定性。如下表：6.3 综合评价模型的构建（1） 评价方法思路为合理地评价综合交通的规划方案，本文引入组合评价的概念，结合前述构建的综合交通规划评价指标

26、体系结构，对方案可实施性与方案预期实施效果（准则层）分别选用基于层次熵定权的模糊综合评价法与灰色关联度评价法，对各自模块独立进行评价。组合评价过程中引入基于 算子的思路，将各系统层的评价结果通过位置权重加权得到综合交通规划方案的整体评价值。（2） 方案可实施性及预期实施效果评价模糊综合评价法及灰色关联度法的模型介绍已较为广泛，不再赘述，关于层次分析法（AHP）和熵权法（Entropy）结合，计算评价因素权重系数的模型构建如下:1 构造判断矩阵，并用AHP法求初始指标权重系数j（ 1，2，）。2）判断矩阵 ij 的一致化处理。3求指标的熵Ej：4基于熵基础的指标偏差度dj：djj5计算修正系数j：6利用修正初始指标权重系数（， ），得：7各指标权系数向量（ ，），取AHP法计算得出初始权重与信息熵