(完整word版)道勘课程设计

1、安徽工业大学道路勘测设计课程设计道路勘测课程设计专业：土木系道桥方向班级：土 114姓名：朱志强学号：119044514安徽工业大学建筑工程学院 二 O 一三年十二月1 平曲线计算说明书 41.1 注意事项 41.2 参考规范 41.3 方案比选 41.4 道路平面设计 51.5 导线要素计算 72. 道路纵断面设计 2.1 纵断面设计原则2.2 设计的标准与参数2.3 纵断面设计方案2.4 曲线要素计算 3. 横断面设计 3.1 设计原则 3.2 道路横断面设计 3.2.1 机动车道设计 3.2.2 非机动车道的设计错 误！未定义书签 错 误！未定义书签 错 误！未定义书签 错 误！未定义书

2、签 错 误！未定义书签错 误！未定义书签。 2错 误！未定义书签。 2错 误！未定义书签。 2错 误！未定义书签。 2错 误！未定义书签。 3错 误！未定义书签。 43.2.3 人行道设计 3.3 雨水口设计 1354. 平纵组合设计 154.1 设计原则 154.2 平纵线型组合设计 165. 路基设计 175.1 路基设计一般原则 175.2 路基设计 185.2 填挖方量 191. 平面设计1.1 设计原则1. 在满足各项规范， 标准的前提下，平面线性应直接连续顺适并与地形地物 相应，与周围环境相协调。2. 除满足汽车的行驶动力学上的基础要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉 上要求。3. 保

3、持平面线形的均衡与连贯。4. 避免连续转弯的线形。5. 平面线形应有足够的长度。6. 尽量避免搬迁，降低工程成本。1.2 设计的标准及参数湖东路道路红线宽度为 25 米，为城市道路的支路，根据城市道路设计 规范 CJJ37-90中的平面设计标准及参数如下， 以下所取参数均参考 城市道路 设计规范（ CJJ37 90）：（1）设计道路等级为城市支路。（ 2）设计速度为 30km/h。（ 3）道路红线宽度为 25m。表 1-1 平面设计标准及参数表项目设计规范推荐值设计采用值道路等级城市支路城市支路交通量达到饱和状态的设计年限 （年）1515计算设计车速（ km/h）3030不设超高最小半径（ m

4、）150300圆曲线最小长度（ m）25441.3 线形设计根据规范及红线宽度 25m 确定该公路等级为支路，设计速度为 30km/h。涉及道路红线宽度为 25m，双向四车道，设计速度为 30km/h，设计交通量 为 2000 辆每天，交通增长率为 6% 。从起点到终点有两条方案可以选择：方案一：设置一个转点，交点坐标为 X=3514640.20，Y=501145.29。交点桩 号 K0+386.29: 起点至交点方位角为 11，交点至终点方位角为 4 ，转角为 7 根据规范设计，圆曲线半径为 300m，圆曲线长度为 43.56m，满足规范要求及使 用要求。道路总长 715.43m。方案二：设

5、置一个转点，交点坐标为 X=3514689.76，Y=501222.34。起点至交点方位角为 16，交点至终点方位角为 353，转角为 23 。根据规范设计，选择圆曲线半径为 300m，圆曲线长度为 116.32 m。满足规范不设超高最小半径 R150m，故不设超高以及缓和曲线。路线总长 723.80 m。表 1-2 两种线形对比路线总 长填沟数通过村 庄线型土石方 量总造价比较结 果方案一715.4331好一般较低推荐方案二723.8041中较多较高方案比选，从线形角度考虑， 两方案基本相同，长度相近，转角都满足要求。 所以在技术要求上两个方案都是符合要求的， 但是从行驶的舒适度以及视距的要

6、 求上考虑，方案一优于方案二。 ，两个方案所占农田基本一样。虽然二方案与铁路正交， 但是二方案还要翻越的山头过于陡峻， 不利于布线， 相较于二方案， 一方案虽然与铁路斜交， 但是通过的山头比较缓和， 减少了开挖 量，降低了造价。相比之下，一方案的综合指标比其他两个都好，所以推荐方案 一。方案一与各路的交点：与化工路交点： X=3514563.27，Y=500766.14 与中橡公司铁路交点： X= 3514656.2179， Y= 501406.4554 与规划支路交点： X=3514660.330，Y=501473.456方案二与各路的交点： 500639.1228与化工路交点： X=351

7、4563.27，Y=500766.14 与中橡公司铁路交点： X= 3514668.0079， Y= 501407.8879 与规划支路交点： X=3514660.330，Y=501473.4561.4 道路平面设计道路平面线形应连续舒适并与地形地貌相互适应， 与周围环境相互协调， 减 少对自然景观的破坏。 除了满足汽车行驶要求外， 还有考虑到驾驶员行驶的舒适 性安全性等。导线设计如图：1.5 导线要素计算根据设计的线形，交点，起点，终点的坐标如下表所示表 1-3 控制点坐标控制点XYQD3514563.27500766.14JD3514640.1950501445.2870ZD3514660

8、.330501473.4561.5.1 交点间距计算QDJDL1X1 X 2 2 (Y1 Y2)23514563.27 3514640 .1950 2 500766 .14 501445.2870 2=386.56JDZDL2X 2 X3 2 (Y2 Y3)2=328.871.5.2 导线方位角计算QDJD12arctan X1X2Y2=11JDZD23arctanX 2 X3Y2 Y3=41.5.3 各交点平曲线要素计算设计车速为 30km/h，根据城市道路设计规范规定取圆曲线半径为 300m，可不设超高和缓和曲线。12 23 1 2 11 4 7T R tan 18.352L R 36.6

9、5180E R sec 1 0.56m2D 2T L 0.05mZY JD T K0 386.56 18.35 K 0 368.21QZZY L K0 368.21 36.65/2 K 0 386 .542方案一控制点XYQD3514563.27500766.14JD3514640.1950501445.2870ZD3514660.330501473.456方案二控制点XYQD3514563.27500766.14JD3496923.6030501402.3852ZD3514660.330501473.456方案一平曲线要素XYRTLEDJD3514640.1950501445.2870730

10、018.3536.650.560.05方案二平曲线要素XYRTLEDJD3496923.6030501402.38522330022.6945.350.380.032. 道路纵断面设计2.1 纵断面设计原则1. 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范 围内地面水的排除。2, 为保证汽车安全舒适纵坡宜缓顺 ,起伏不宜频繁。3. 城市道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡 ,汽车运营经济效益等因 素,合理确定路面设计标高。4. 纵断面设计应对沿线地形 ,地下管道 ,地质,气候,排水要求综合考虑。5. 道路与铁路相交两侧设置平台 ,平台纵坡应小于或等于 0.5%。6. 铁路与道

11、路交叉时 ,最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的平台长度 ,通 行铰接车和拖挂车的道口应不小于 20m,通行普通汽车的道口应不小于 16m。2.2 设计的标准与参数 联合大道红线宽度为 25m,为城市道路的支路 ,根据 ?城市道路设计规范 CJJ-90?中 的设计标准及参数如下。表 2-1 纵断面设计标准及参考表项目规范值采用值设计速度( km/h )3030道路等级城市支路城市支路最大纵坡 (%)82最小纵坡 (%)0.30.3最小坡长(m)85175竖曲线最 小半径(m)凸2503000凹2506000竖曲线最小长度(m)25782.3 纵断面设计方案 主要考虑道路与现有道路相交处的标高和铁

12、路的标高， 保持道路相对 比较平缓， 尽量减少土石方的用量是挖方与填方基本相等。 道路与铁 路相交时纵坡为 0.5%。竖曲线设计如图 2-1 所示，要素如表 2-2 所 示。图 2-1 纵断面设计图2.4 竖线要素计算表 2-2城市道路设计规范 规定设计速度为 30km/h 竖曲线最小半径凸曲线极限最小半径（ m）250一般最小半径（ m）400凹曲线极限最小半径（ m）250一般最小半径（ m）400所以第一变坡点凸曲线半径取 6000,第二变坡点凹曲线半径取 3000， 均符合要求。表 2-3 各变坡点要素第一变坡点第二变坡点桩号K0+210K0+540高程（ m）7.21012.50坡度

13、 （%）i1i2i2i3-0.031.61.6-2.0坡差 （%）1.63-3.6凸凹凹凸竖曲线 L （m）78108切线长 T（ m）3954外距 E（ m）0.1270.486半径（ m）60003000各点高程计算：（一） 第一变坡点1. 竖曲线要素计算1 =1.6%-（ -0.03%） =1.63% 凹曲线 曲线长 L1=R1 1=78m 切线长 T 1=L 1/2=239 外距 E1= R1 1 2 /8=0.127 竖曲线起点桩号 =K0+171 竖曲线起点高程 =7.311m 竖曲线终点桩号 =K0+249 竖曲线终点高程 =7.839m（二 ） 第二变坡点1. 竖曲线要素计算2

14、= -3.6% 凸曲线 曲线长 L2=R2 2 =108m 切线长 T2 =L 2/2=54m 外距 E2= R2 2 2 /8=0.486m 竖曲线起点桩号 =K0+486.00 竖曲线起点高程 =10.348m 竖曲线终点桩号 =K0+594.00 竖曲线终点高程 =11.438m三 各桩处高程桩号高程桩号高程桩号高程K0+0007.763K0+2708.172K0+55511.947K0+0307.678K0+3008.633K0+57011.898K0+0607.600K0+3309.134K0+58511.585K0+0907.522K0+3609.615K0+59411.438K0

15、+1207.444K0+39010.095K0+60011.296K0+1507.366K0+42010.576K0+63010.695K0+1717.311K0+45011.057K0+66010.930K0+1807.288K0+48011.538K0+6909.491K0+2107.210K0+48611.645K0+7158.980K0+2257.472K0+51012.019K0+2407.691K0+52512.006K0+2497.839K0+54012.0143.横断面设计3.1 设计原则1.道路横断面设计应在城市规范红线宽度内。2. 横断面设计应近远期相结合， 使近期工程成为

16、远期工 程的组成部分，并预留管线位置。3. 根据交通情况设计道路宽度。4. 横断面设计在交叉口，为使交通顺畅要进行道路拓 宽。5. 横断面设计应充分考虑道路绿化。6. 横断面要满足机动车。 非机动车通行顺畅， 还要满足 行人过路方便。3.2 道路横断面设计3.2.1 机动车道设计（1）路段上一条车道的通行能力：按车头时距计算通 行能力，因各种车辆混行，根据各种车辆混行的平均车头时 距 t i =3.443.38s，N=10471065 辆 /小时。 i 考虑该路段为 多车道，车道宽度等影响，城市道路中第一条道路折减系数 条 1=1.00，假设交叉上均受到信号灯的红灯停候影响时，其交叉口折减系数

17、取平均值 交=0.75，行人过街等因素对路段 的通行能力的影响折减系数取 人交=0.63；设车道宽度均大 于等于 3.5m，则其宽度折减系数 车道 =1.00。第一条车道路段通行能力为：N 路段=1056（条 1交交车道） =10651.00 0.750.631.00=499（辆 /小时） 根据城市道路设计规范 （CJJ 90），大型车辆或小型汽车 混合车道宽为 3.75m ，小型汽车专用车道宽为 3.5m。（2）路段机动车道宽度计算因为 9981296 ，车道数要取整，所以取两条车道。（3）路段非机动车道设计一条自行车道的通行能力 N 自行车=900 辆/ 小时。因此自行车 道条数 N=14

18、82/900=1.65，考虑到路段有三轮车通过及自行车行车安 全距离等因素， 参照我国各城市对非机动车道的使用经验， 非机动车 道宽取 2.0m，（其中 0.5m 为自行车道路缘石宽度 . 分隔带宽度）。（4）人行道设计人行道设计为 4m 宽，横坡 2%，采用直线型向两侧路缘石方向倾 斜，在人行道侧石外缘 1.5m。3.2.2 非机动车道的设计由于道路红线宽度为 25m，按照城市道路设计规范，可设非机动 车道宽度为 2.5m（其中 0.5m 为自行车道路缘石宽度 . 分隔带宽度）3.2.3 人行道设计根据人行道的功能，人行道的宽度应由行人步行宽度和绿化带 宽，布设地面杆柱， 沿线房基散水等宽度

19、组成。 沿线散水宽度为 0.5m， 一般人行道侧石内缘 1m2m度 内种植行道树。 为保证交通安全，人车互不干扰，人行道应高出车道 0.15m 左右， 其横坡一般采用直线型向内侧石方向倾斜。 为提高排水效果， 人行道 横坡采用 2%。人行道宽 4m，绿化带 1.5m。图 3-1 标准横断面图3.3 雨水口设计 为满足道路排水要求，在道路布设雨水口。雨水口布设 在机动车道外侧及非机动车道外侧，每 30 米布设一个。4.平纵组合设计从驾驶员的视觉分析和视觉规律来分析驾驶员在高速行 车时，主要注意力是用来观察视点较远路段的线形状况，因 此，必须使驾驶员能准确的了解线形，避免由于判断失误而 导致交通事

20、故。组合式设计的合理性是非常重要的。只要包 括平曲线和竖曲线设计， 直线与纵断面的组合设计， 平 .纵线 形组合与景观的协调配合设计。4.1 设计原则1.平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲 线这种组合是使平曲线和竖曲线相互对应，竖曲线的起终点 在平曲线的两个缓和曲线内，即“平包纵” 。2. 平竖曲线大小应保持均衡平竖曲线的线形，其中一方 大而缓和时，另一方不能形成多而小。3. 明暗弯与凹凸竖曲线的组合明弯与凹形竖曲线及暗弯 与凸形竖曲线的组合是合理的，比较符合驾驶员的心理反应 和视觉反应。4. 避免的组合对于平竖曲线的组合设计能满足上述要求 是最好的，但有时往往受各种条件的限制难以

21、满足，这时应 避免如下组合的出现。（1）要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部 与反向平曲线的拐点重合。2）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高；对凹形竖曲线路面排水不良。（3）计算行车速度大于 40 km./h 的道路，应避免在凸形竖曲线顶或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。前者失去诱导视线的作用，驾驶员须接近坡顶才发现平曲线，导致不必要的减速或交通事故；后者会出现汽车高速行驶时急转 弯，行车极不安全。4.2 平纵线型组合设计表 4-1 竖曲线要素表起点桩号终点桩号RLJD1K0+171.00K0+249.00600078JD2K0+486.00K0+594.0030001085.路基设计5.1 路基设计一般原则（1）路基设计应符合公路建设基本原则和公路工程技 术标