车站值班员定职考试题库

1、车站值班员定职考试题库一、填空题填写路票的时机是在发车进路准备妥当后，方可填发路票。接近区段出现红光带时，车站值班员须立即通知信号、供电、工务工区，并登记，在红光带未消除前，接入列车时，应认真确认列车完整，区间空闲方可开通区间。轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时按列车办理。不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车。引导接车，列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得再行变更。进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路。故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按

2、钮，再按下引导按钮，开放引导信号。使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，确认无误、并加盖站印、经值班干部检查后方可送交司机。对施工完毕需进行联锁试验时，需根据联锁试验的范围取得封锁的调度命令。联锁试验期间严禁办理接发列车和调车作业。执行施工特定行车办法的施工站及相邻站，应在月度施工方案内明确，并纳入日（班）计划，下达给相关站段。遇暴风雨雪和浓雾天气，作业中接通全部制动软管，调车速度不超过5km/h。施工期间车站值班员在行车设备施工登记簿上填写调度命令并签字，待主体单位和配合单位都签认后，再交付实施施工

3、的调度命令。限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。对于列尾装置故障的列车，车务段生产调度室须及时跟踪列车三站两区间列尾装置查询情况，确认列尾装置查询是否恢复。施工负责人（或驻站联络员）签认路用列车到达指定地点并已设好防护、以及由区间返回确认区间空闲的签认均在行车设备施工登记簿上办理。不是出于道岔被挤而造成的接车进路上的道岔失去表示使用引导总锁闭方式接车改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，车站值班员接到调度命令后，向司机、运转车长转达的用语为：“ XX 次司机（运转车长），调令 XX 号，XX 站至 XX 站大雾（大风、暴

4、雨、大雪）按技规第 272 条行车。”能在控制台操纵的道岔就不必在现场手摇道岔准备进路；能在控制台加锁的道岔就不必在现场进行人工加锁。轨道车临时区间运行时，必须由列车调度员下达临时加开列车的调度命令，无书面命令时，禁止开行路用列车或轨道车。施工期间在调度命令未下达前，车站值班员不得在行车设备施工登记簿上提前签字。向封锁区间开行路用列车或救援列车采用排列发车进路的方式准备进路。道岔区段轨道电路红光带故障时，虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在行车设备检查登记簿内销记，车站应立即恢复正常行车。向封锁区间开行路用列车或救援列车开通区间是根据销记开通条件，现场确认列车

5、整列到达后，方可开通区间。路用列车由区间返回车站时，车站应开放进站信号或按引导办法接车雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及生产调度室，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令。施工期间车站值班员认真核对列车调度员实施施工的命令是否正确。对列车调度员漏发或超出施工计划的命令，须及时提出，不得盲目签认。遇暴风雨雪和浓雾天气，凡进入除到发线、调车线及牵出线以外的所有线路取送车作业时，必

6、须有两人及其以上跟车作业。能开放引导信号的就不必到现场进行人工引导。同一区间、同一方向需开行两列及其以上路用列车时，必须等前一列路用列车到达指定地点并已设好防护、经施工负责人（或驻站联络员）签认后，方可开行次一列路用列车。非正常使用凭证发车时，车站值班员向列车司机呼叫的用语为：XX（次）XX（站）使用路票【绿色许可证】【红色许可证】，注意确认。汛期雨量达到规定警戒值后车站值班员呼叫司机的用语为：XX（次），XX（站）至XX（站）间进入出巡【限速】【封锁】值警戒状态。旅客列车变更固定接车线，车站值班员向司机呼叫的用语为：客车×(次)×(站)变更×道通过(停车)，限速

7、×公里。车站引导接车时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车，×道停车(通过)注意引导(手)信号。站内或区间限速作业时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)×道通过，站内限速×公里或区间×公里加×米限速×公里。利用穿越正线的调车作业时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(调) 穿越×道正线上×道(×道出来)信号好。轨道分路不良区段作业时，车站值班员向司机呼叫的用语为：×(次)×(调)

8、上×道(×道出来)信号好了，注意×区段分路不良。汛期中，各行车部门遵循“宁可错拦、不可错放、宁停勿撞”的原则。汛期中，做到“坍方少断道、断道不撞车”，杜绝旅客列车水害恶性事故。当遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况时，车站值班员必须确保行车安全，特别是旅客列车安全，不得臆测放行列车和臆测行车。遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况时，车站值班员严把“列车放行关”。及时发出封锁或限速运行指令，区间情况不明时，不得臆测放行列车。当发生异常紧急情况时，车站值班员可采取呼叫区间列车停车或降速运行、扣发列车等措施确保行车安全。雨量警戒值分为出巡、限速、封锁三个级别。车

9、站接到事故救援报告，立即向列车调度员报告，并通知站长，在5 分钟内通知站区相关部门迅速组织事故抢险救援。暴雨预警信号分为黄色、橙色、红色三种。所在区段防洪有关各单位收到“黄色”预警信号后，必须在40 分钟内进入“高度戒备”状态。 车站值班员接到“封锁”警戒通知后，立即通知区间运行列车的机车乘务员进入“封锁”警戒状态，并立即停止向区间发出列车，并报告列车调度员事故现场的两端车站，在线路开通前要预先通知首趟开行列车的司机和运转车长，提前做好发车前的准备工作，保证区间开通后4 分钟内开出首趟列车(使用路票时附加2 分钟)。影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工，要尽可能（必须）纳入天窗_。 施

10、工调度命令是指施工当日由列车调度员发布的准许施工开始、确认施工结束_等与实际施工有关的调度命令，是施工单位实施施工的依据。 车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站_负责安排进行。 因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人_。 施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记）车站值班员_ 签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 因施工需要，确需临时开行两列及其以上路用列车时，施工前，施工负责人应通过

11、车站值班员_ ，告知列车调度员每端开行列数，列车调度员据此发布调度命令。 施工结束后，开通范围、运行条件等，原则上应按照施工日计划_要求执行。二、单项选择汛期中，各行车部门要遵循“（ B ）”的原则。A安全第一、以人为本 B宁可错拦、不可错放、宁停勿撞C坍方少断道、断道不撞车 D安全第一、预防为主封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按（ B ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。A规定的施工计划 B批准的运输方案 C施工方案 D列车调度员命令进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带开放引导信号时，继电联锁6502 控制台，须（ B ）引导按钮，待确认列车头部越过进站信号机后方

12、可松手,否则引导信号将关闭。A.按下； B.一直按下； C.点击；D.按下二次；一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（ C ）min，但不得少于13min。A1 B2 C3 D4列车冒进进站(进路)信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号机，车站值班员确认接车条件具备后，派接车人员以（ D ）将列车领入站内。A特定引导手信号 B引导信号 C调车信号 D调车手信号旗（灯）31正在检修中的设备需要使用时，须经（ A ）同意。检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。A检修人员 B车站值班员 C值班干部 D列车调度员信号机显

13、示距离不足（ B ）m时，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A100 B200 C300 D400AB站区间发生行车事故，需要从A站的前方站C站派遣救援列车，救援列车由c站出发的行车凭证为（ D ）。A出站信号机 B调度命令 C路票 D原行车凭证单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（ B ）min无人应答时，按封锁区间办法向不应答站发出列车。A3 B5 C8 D10车站值班员在开放引导信号或命令引导人员引导接车前，应亲自或通过有关人员再次（ A ），进路上有关道岔位置正确。A确认接车线路空闲 B呼叫司机 C与邻站通话 D与引导员通话车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面

14、联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（ B ）。A原行车凭证 B红色许可证 C路票 D调度命令车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在（ C ）内登记。A车站值班员记事本 B行车设备施工登记簿 C行车设备检查登记簿 D交接班登记簿特殊情况，需提前解除禁止停留旅客列车限制时，由所在站区防洪领导小组组织工务、供电、电务、通信等主要行车设备管理工区（车间）对车站设备进行全面的检查，经研究确认达到可正常停留列车条件后，各部门登记确认，由（ D ）解除禁止停留旅客列车限制。A列车调度员 B车站工区工长 C车站站长 D车站值班员非正常情况下接发列车时，实行（ D ）制度。A.

15、单人单岗 B. 单人双岗 C. 双人单岗 D.双人双岗信号、联锁、闭塞设备调试阶段，（ B ）接发列车作业。A.可以 B.禁止 C.准许 D.视具体情况可进行行车设备故障（停用）时，参与现场作业人员必须穿着规定的防护服，并严格执行（ C ）的规定。A.行调 B.站长 C.人身安全作业标准 D.车站值班员无联锁情况下发车时，发车人员应与扳道员再次确认发车进路无误并执行（ A ）制度后，方可向司机交递行车凭证。A.对道 B.互检 C.核对 D.联控进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，车站值班员应通知（ C ）单位处理。A.工务 B.电务 C.工务、电务 D.机务无联锁情况下接发列车时，确认

16、进路、凭证和确认区间、接车线空闲必须实行（ D ）核对制。A.单人 B.三人 C.相互 D.双人遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理（ A ）作业。A、跟踪出站调车 B、越站调车 C、检修 D、施工冬季雨雾天气清扫道岔必须经（ B ）准许。A、站长 B、车站值班员 C、调度员 D、电务遇雾天等天气恶劣情况，如车站发车人员连续呼叫（ C ）次，运转车长未回答时，立即到运转车长处查明原因。A、一 B、二 C、三 D、四遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，立即报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，改按（ B ）办法行车A、非正常情况 B、天气恶劣难以辨认信号的 C、设备故

17、障 D、施工冬季雨雾天气室外行车作业人员必须佩戴口笛，夜间携带（ A ）。A、照明灯 B、雨衣 C、机控器 D、标志车站调车设备、货物线的施工及维修作业，按月度施工计划和集中综合维修计划，在确保安全的前提下，经（ C ）口头准许后，由车站负责安排进行。A车务段值班室 B值班干部 C列车调度员 D施工调度员接车使用特定引导手信号，昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动，列车以不超过（ C ）km/h的速度进站。A40 B30 C60 D70电务不影响设备正常使用的作业及接触网带电测量等不封锁区间的维修作业还需在（ C ）登记。 A车站值班员记事本 B行车设备施工登

18、记簿 C行车设备检查登记簿 D交接班登记簿集中综合维修由请点站的值班员根据主体施工负责人在（ B ）的登记内容和请点站站长同意请点后，按各供电臂的图定维修天窗点分别向列车调度员请点A行车设备施工登记簿 B集中综合维修作业登记簿 C行车设备检查登记簿 D车站值班员记事本在我段管内，当雨量达到“出巡”警戒状态时，货物列车按不大于（ ）km/h运行，旅客列车按不大于（ ）km/h运行。（ A ）A.80 60 B.60 45 C.45 30在我段管内，当降雨及灾害影响强度下降至“出巡”警戒值以下时，解除“出巡”警戒，首列列车运行速度为：货物列车按不大于（ ）80km/h运行，旅客列车按不大于（ ）6

19、0km/h运行。（ A ）A.80 60 B.60 45 C.45 30在我段管内，当雨量达到“限速”警戒状态时，货物列车按不大于（ ）km/h运行，旅客列车按不大于（ ）km/h运行。（ B ）A.80 60 B.60 45 C.45 30当降雨及灾害影响强度下降至“限速”警戒值以下时，解除“限速”警戒，执行“出巡”警戒不少于（ C ）分钟。A.10 B.20 C.30车站值班员接到雨量监测员“（ C ）”警戒通知后，应立即停止向区间发出列车。A. 出巡 B. 限速 C.封锁进入“封锁”警戒状态时，列车以在瞭望距离内随时停车的速度运行，但最高不得超过（ B ）km/h运行。A.25 B.45

20、 C.60降雨及灾害强度下降至“封锁”警戒值以下时，雨量监测员立即通知车站值班员解除“封锁”警戒。解除封锁后，按“限速”、“出巡”逐级各执行不少于（ C ）分钟。A.10 B.20 C.30解除“封锁”警戒后，首列列车运行速度不大于（ B ）km/h。A.30 B.45 C.60当日降雨量超过250mm及以上时，在“出巡”警戒解除后，列车6小时内限速（ C ）km/h。以后恢复正常。A.45 B.60 C.80救援列车进入封锁的事故区间前，车站值班员收到救援列车主任需要倒编的需求后，（ ）分钟内做出调车计划，并在（ ）分钟内开始倒编作业。（ A ）A. 3 5 B.5 7 C. 8 10发生冰

21、雪灾害后，各站必须保证有（ B ）股道及以上接发列车畅通，各作业点须定人定岗。A、1 B、2 C、3 D、4冬季雨雾天气室外行车作业人员必须佩戴口笛，夜间携带（ A ）。A、照明灯 B、雨衣 C、机控器 D、标志进行扫雪除冰时，原则上，车站每端道岔区不少于（ B ）人。A、一 B、两 C、三 D、四对道岔尖轨、滑床板（台）部位除雪时，应加强与（ D ）联系，在得到许可后方可进行。A、站长 B、电务 C、工务 D、室内冰雪天车站值班员（信号员）排列进路、操纵道岔时，必须通知（ C ），在得到应答，确认安全后，方可排列进路、操纵道岔。A、站长 B、电务 C、现场除雪人员 D、工务遭遇暴风雪时，车站

22、值班员应立即报告列车调度员，发布调度命令，通知司机严格控制速度、加强瞭望，并按（ B ）办法办理接发列车。A、非正常情况 B、恶劣天气行车 C、设备故障 D、施工冰雪天车站值班员要于列车闭塞、邻站发车、列车接近、出站信号开放时通知（ A ）。A、现场除雪人员 B、站长 C、电务 D、工务冰雪天现场除雪人员在接到邻站开车或出站信号开放后，应立即（ D ）。A、接发列车 B、通知工务 C、通知电务 D、下道避车遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，立即报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，改按（ B ）办法行车A、非正常情况 B、天气恶劣难以辨认信号的 C、设备故障 D、施工冬

23、季雨雾天气助理值班员或车号员接收票据时，必须认真执行（ A ）制度。A、停车接收 B、上车签收 C、车下签收 D、交接冰雪天车站值班员在列车接近或通知司机开车时，应再次确认（ D ）。A、进路正确 B、信号开放 C、旅客上下完毕 D、现场除雪人员已下道撤离至安全地点冰雪天接到危及行车安全信息，情况不明时，车站值班员要严把（ C ）。A、信号关 B、凭证关 C、列车放行关 D、进路关因大雪封道、线路中断列车受阻，旅客列车需在中途站停留时，对于不适于旅客列车停靠和不具备条件的中间站，车站值班员应当向（ B ）汇报。A、车站值班员 B、调度 C、生产调度室 D、站长遇雾天等天气恶劣情况，如车站发车人

24、员连续呼叫（ C ）次，运转车长未回答时，立即到运转车长处查明原因。A、一 B、二 C、三 D、四遇雾天等天气恶劣情况，运转车长电台故障，取得运转车长同意并向司机说明后，以（ D ）方式向司机直接发车。A、手信号 B、音响信号 C、调车手信号 D、无线通话冬季雨雾天气需上线路作业人员，要结合工种实际确定行经路线，不得随意（ A ）作业。A、上线路 B、调车 C、接发列车 D、检修冬季雨雾天气清扫道岔必须经（ B ）准许。A、站长 B、车站值班员 C、调度员 D、电务遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理（ A ）作业。A、跟踪出站调车 B、越站调车 C、检修 D、施工无联锁情况下接发列车时

25、，确认进路、凭证和确认（ A ）、接车线空闲必须实行双人核对制。A. 区间空闲； B. 命令； C. 信号 ； D. 进路 ；无联锁情况下，确认进路、凭证和确认区间、接车线空闲必须实行（ C ）核对制度。A.邻站 ； B.值班干部 ； C.双人 ；D.列车调度员 ；当信号电源供电设备故障不能及时恢复供电时，车站值班人员或发电人员（培训合格的）应根据（ A ）和供电段调度的通知，及时启动车站临时信号应急备用发电机组并向信号设备供电。A.生产调度室 ； B.值班干部 ； C.行车调度 ；D.电务人员 ； 车站值班员承认在区间使用轻型车辆前，应通知（ C ）。（A）轻型车辆司机 （B）车站站长 （C

26、）邻站值班员 （D）列车调度员接到危及行车安全信息，情况不明时，车站值班员要严把“（ B ）关”，要采取果断措施拦停列车，待查明情况，确认达到放行列车条件后，根据调度指示，通知列车动车或限速运行。A.行车凭证 ； B.列车放行 ； C.信号 ；D.闭塞站区较大的车站，应将现场铲冰除雪人员分为（ D ）小组，指定负责人员分区域同时进行，并做好各区域联系及防护，以便加快铲冰除雪速度，尽量减少对行车秩序的影响。A.一 ； B. 二； C.三 ；D. 多个；施工当日，列车调度员根据日施工计划，与（ B ）的施工请求核对一致后，方可拟定并下发施工调度命令。A.施工负责人 B.车站值班员 C.安全监督员

27、D.防护员施工作业前，施工单位应充分做好一切施工准备，按（ B ）通过车站值班员向调度请点。A.月度施工计划 B.施工日计划 C.运行揭示命令 D.调度命令。 营业线施工等级分为（ C ）级。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前（ D ）分钟，由施工负责人在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。 A. 10 B. 20 C.30 D. 40施工登销记完成后，应该由（ C ）向调度汇报请点。A.施工负责人 B.防护员 C.车站值班员 D.车站值班干部封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备

28、，按（ C ）通过车站值班员向调度请点。A.规定的施工计划 B.呈报的施工计划 C.施工方案 D.调度命令。施工完毕后，列车调度员根据（ A ）请求，发布施工开通（结束）的调度命令A.车站值班员 B.施工负责人 C.车站站长 C.施工单位封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按（ B ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。A规定的施工计划 B批准的运输方案 C施工方案 D列车调度员命令接发列车人员出务接车时应（ B ）及时出务，并记住接车股道，列车交会时，注意列车动态。A、列车压入股道B、规定时间 C、列车呼叫时停留车辆不超过（ A ）辆时，应绕行通过，不得穿越。A5 B6 C

29、7 D8严禁在运行中的机车、车辆（ D ）。A两边停留 B.侧面行走 C.打手机 D. 前面抢越各工种需穿越列车时,必须严格执行（ A ）制度，做到室内外心中有数，以确保人身安全。A请求、同意、穿越、汇报 B. 请求、穿越、同意、汇报 C. 请求、汇报、同意、穿越 D. 请求、同意、汇报、穿越 登乘内燃、电力机车作业时，必须（ B ）上下。A、严格控制速度B、机车停稳时C、按规定速度横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆（ A ）处通过。A. 较远 B. 前端3米 C. 前端4米 D.后端3米 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括

30、长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持（ B ） m以上的距离。A1 B2 C3 D4顺线路行走时，应走（ B ），并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。A. 无机车车辆线路的道心 B. 两线路中间 C. 枕木头上 D.接发列车较少的线路三、判断题（ × ）防洪、抢险临时区间装卸路料：由车站及时安排。（ ）轨道车在始发站发车前必须确保“三大件”作用良好（ × ）单线区段无联锁或联锁失效情况下接发旅客列车和货物列车时，可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ）红色许可证的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型

31、轨道车或单机传送。（ × ）纳入日班计划的区间装卸路料：需有日班计划，在维修天窗时段及天窗时间内完成，在规定的时间内返回出发站，不按施工办理，由调度所在日班计划中予以安排（ ）车站接到工务人员雨量达到警戒值的通知时，呼叫司机的用语为：XX （次），X X（站）至XX （站）间进入注意危急封锁值警戒状态。（ × ）电务对施工完毕需进行联锁试验时，不需封锁的调度命令。但联锁试验期间严禁办理接发列车和调车作业。（ × ）单线区段无联锁或联锁失效情况下接发旅客列车时，可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ）施工完毕办理开通手续时，须在主体单位和配合单位人员均已

32、销记并签字后，仔细检查主体单位和配合单位的销记内容、路用列车是否整列返回（或到达邻站）、区间是否空闲、限速条件和限速地点是否正确，确认无误后再向列车调度员请求开通。（ ）轨道车临时区间运行时，必须由列车调度员下达临时加开列车的调度命令，无书面命令时，禁止开行路用列车或轨道车。（ ）无联锁情况下接发列车时，现场准备进路时，扳道员、引导员按照车站值班员确认进路的命令，逐个道岔检查、确认开通位置正确，并确认列车进路上有关道岔及邻线上的防护道岔按规定加锁后，向车站值班员报告。（ ）行车设备故障（停用）时，参与现场作业人员必须穿着规定的防护服，并严格执行人身安全作业标准（TB169985）的规定。（ ）

33、无联锁接发列车时，对进路上的有关对向道岔和邻线上的防护道岔进行加锁，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。（ ）所有参与施工及非正常情况下接发列车的人员，必须在列车调度员发布开通使用、设备恢复正常的调度命令后方可撤离现场。（ × ）一切电话中断，单线按书面联络法行车时，尚未发车的车站为优先发车站。（ ）纳入施工计划的区间装卸路料：需有月度施工计划、施工日计划，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行（路用）列车的调度命令（ ）列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得再行变更。（ × ）一切电话中断后，连续发出同一

34、方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。（ × ）旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。（ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。（ × ）区间封锁施工登销记，可在一站办理登记手续，另一站办理销记手续。（ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，确认进路方式：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。（ ）进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，锁闭进路方式：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。（ ）进站信号机

35、内方第一轨道电路区段出现红光带时，接车方式：继电联锁6502 控制台，须一直按压引导按钮，待确认列车头部越过进站信号机后方可松手。（ ）冬季雨雾天气单岗作业人员须携带通话良好的通信设备。（ ）区间装卸车应按批准的计划在昼间进行。（ ）冬季雨雾天气行经路线的原则是：照明充足瞭望条件好、横越线路在防护人员视线监控范围内、尽量减少穿越列车和调车繁忙线路和时段，不冒险抢越。（ ）雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。（ ）“停车接收”制度是指列车停妥后方可接收票据，严禁在列车运行中接收

36、票据。（ × ）车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由列车调度员负责安排进行。（ ）当降雨及灾害强度达到“限速”警戒值时，站长应根据设备管理部门的请求，及时与列车调度员联系，安排工务工区、车间人员登乘机车进入区间进行检查。（ × ）解除“出巡”限速”警戒后，首列列车运行速度为：货物列车时按不大于60km/h速度运行，旅客列车时按不大于45km/h速度运行。（ ）进入“封锁”警戒状态后，车站未受其它灾害威胁,列车可驶入站内后，再封锁区间。（ ）解除“封锁”警戒后，原则上首列不放行旅客列车。（ ）有关各部门和单位收到“橙色”预警信号后，必须在30分钟内进入

37、“高度戒备”状态。（ ）有关各部门和单位收到“红色”预警信号后，各级防洪机构必须在15分钟后进入“临战戒备”状态，并严格实施以下重点措施。（ ）遇防洪、抢险等特殊用途的区间路料装卸，由车务段值班室安排。（ × ）“封锁”警戒解除，在办理开通后，站停列车开往邻站或列车将通过本站时，车站值班员不需与前方站再次通话确认。（ × ）已办妥闭塞而尚未发车的车站，一切电话中断后，不是优先发车。（ ）当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。（ ）冬季雨雾天气单岗作业人员须携带通话良好的通信设备。（ ）冬季雨雾

38、天气行经路线的原则是：照明充足瞭望条件好、横越线路在防护人员视线监控范围内、尽量减少穿越列车和调车繁忙线路和时段，不冒险抢越。（ ）当遭遇持续降雪，地面出现积雪结冰时，除雪人员应立即上道岔，使用除雪工具对道岔部分的积雪、凝冰进行清除。（ ）进行扫雪除冰时，应两人一组，一人防护，一人操作。（ ）冰雪天作业注意防冻、防滑；清扫积雪凝冰时，防止冰溅伤人（ ）冰雪天作业使用喷灯熔冰，要严格按使用说明操作。（ ）冰雪天作业使用喷灯，点火时，严禁喷口对人，防止火焰伤人（ ）遇雾天等天气恶劣情况，车站值班员接到调度命令后，按下列车机联控用语标准向司机、运转车长转达：“ XX 次司机（运转车长），调令XX 号

39、，XX 站至 XX站大雾（大风、暴雨、大雪）按技规第272 条行车。（ ）雾天等能见度较低的天气中接发旅客列车时，发车人员须加强与客运人员的联系，认真确认旅客上下完毕，行包装卸好了，上水作业完成等发车条件全部具备后，方可发出列车。（ ）“停车接收”制度是指列车停妥后方可接收票据，严禁在列车运行中接收票据。（ ）冰雪天接到危及行车安全信息，情况不明时，确认达到放行列车条件后，根据调度指示，通知列车动车或限速运行。（ ）遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足200m 时，列车司机难以确认发车信号时，旅客列车准许使用列车无线调度通信设备代替手信号发车。（ ）遇雾天等天气恶劣情况，信号机显示距离不足

40、200m 时，旅客列车无线通话方式发车时，车站发车人员应提前通知司机、车长，用语为：“XX 次司机（车长），XX 站通话发车”。（ ）冬季雨雾天气单岗人员上线路作业，必须要落实防护责任人。（ ）影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工。（ × ）擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，经批评教育后可继续施工，不必立即停工。（ ）未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。（ × ）未纳入月度施工计划的施工项目原则上可以进行施工。（ × ）因生产需要，列车调度员可以决定取消下达的施工日计划。（ ）有关道岔未纳入联锁时严禁正常开放信号接发列车。（

41、 ）遇防洪、抢险等特殊用途的区间路料装卸，由调度所及时安排。（ ）现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，可以施工。（ ）月度施工计划原则上不准变更。（ × ）凡综合维修时间范围内，车站无具体施工作业，车站值班干部（或站长指定的人员）原则上不到场监督。（ ）执行施工特定行车办法的车站，每次接发列车前，必须再次对钩锁器是否紧固进行检查。（ ）无论天窗点内、外作业必须设置驻站联络员。（ × ）施工日计划下达后，列车调度员可以决定是否取消施工日计划。（ × ）运行揭示调度命令拟写、核对均由一人负责。（ ）施工单位在接到停工的通知后，必须立即将人员

42、和机具撤离到安全位置。封锁施工时，施工单位只需要在车站行车室设置防护员即可。（ ）各工种需上线路或穿越线路作业时，要落实防护责任人，作业人员应在防护责任人视线范围内，且防护责任人可与作业人员保持 不间断通话。（ ）上线作业应按规定穿戴反光标志黄背心。（ ）顺线路行走时，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（ ）严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（ ）清扫道岔前必须得到车站值班员或有关人员的同意。（ ）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（ × ）严禁扒乘机车、车辆，作业需要可以车代步。（ ）上线路作业人员、防护人员应携带列调 或 平调 设备，作业

43、前应试验设备状态良好。（ × ）交会列车在安排到发线时，车站值班员只需考虑按列车到发顺序安排线路。四、简答题 现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，能否进行施工？确需变更施工负责人时在办理上有何规定？答：现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工前协调会提出并填写施工负责人变更通知书提交车站；由车站根据施工协调会的决定，当日上报局调度所。 施工前，由变更的施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）到车站登记，车站值班员核对无误后，向列车调度员汇报施工负责人的变更情况；列车调度员根据车站

44、的汇报发布相关调度命令。在施工中需要更换施工负责人时，由施工单位填记施工负责人变更通知书，报相关业务部门审核，报调度所备案。进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，如何准备进路、确认进路和锁闭进路？（1）准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 车站值班员发现或得知行车设备故障时，怎样处理？答：车站值班员发现或得知行车设备故障时，应立即在行车设备检查登记簿内登记，除告知列车调度员和设备管理单位值班人员外，对故障影响信号、联锁、闭塞设备使用的，

45、应停止使用故障影响范围内的有关信号、联锁、闭塞设备，按非正常情况作业；当设备故障危及行车安全时，必须立即停止使用该设备或封锁有关线路。设备故障涉及多个部门时（停电、断轨、道岔故障、轨道电路故障等情况）车站值班员应同时通知涉及的所有部门。单线计轴自动闭塞区段出现“大区间空闲”表示灯亮白灯或灭灯，同时一个及其以上闭塞分区出现红光带时，应如何处理？（运电2010514号）川黔线具备半自动闭塞功能的单线计轴自动闭塞区段，由于计轴设备不具有断轨检查功能，出现“大区间空闲”表示灯亮白灯或灭灯，同时一个及其以上闭塞分区出现红光带时，根据调度命令按压复零按钮，如故障区段恢复正常，按基本闭塞方式行车。如不能恢复

46、正常，应停止基本闭塞，转换为站间自动闭塞行车，并通知电务处理。（川黔线单线计轴自动闭塞区段人员回答）单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。2.未办妥闭塞时:(1)单线区间为开下行列车的车站；(2)双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站。一切电话中断时，禁止发出下列列车：1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；2.开往区间岔线的列车；3.须由区间内返回的列车；4.挂有须由区间内返回后部补机的列车；5.列车无线调度通信设备故障的列车。施工完毕办理开通手续时，需注意检查哪

47、些内容？施工完毕办理开通手续时，须在主体单位和配合单位人员均已销记并签字后，仔细检查主体单位和配合单位的销记内容、路用列车是否整列返回（或到达邻站）、区间是否空闲、限速条件和限速地点是否正确，确认无误后再向列车调度员请求开通。列车冒进出站(进路)信号机(未设出站信号机为越过警冲标)时，应按下列规定办理：1.冒进出站(进路)信号机时，应按车站值班员的指示退回，待开放出站信号机后，方准列车开往区间；如不能退回，能开放出站信号时，凭开放的出站信号和调度命令(自动闭塞区间冒进进路信号机时，为开放的出站信号和绿色许可证)；不能开放出站信号时，自动站间闭塞、半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法

48、；双线自动闭塞区间准备好发车进路后，填发绿色许可证发车；单线自动闭塞区间，须先按下越站调车按钮(控制发车方向)后，再填发绿色许可证发车。什么情况下使用引导进路锁闭方式接车？（1)进站信号机因故障不能正常开放；(2)接车进路上发生轨道电路故障，不能正常建立接车进路；(3)与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段的接车信号无法开放时；(4)进站信号机外制动距离内为6的下坡道，而接车线末端道岔区段因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，使列车站外停车时。因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进信号时：1.列车冒进进站信号，车站值班员可派人向司机说明情况并签注原

49、因后，在列车前方向司机显示引导手信号，将列车接入站内停车或通过。2.列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。.执行施工特定行车办法有哪些基本要求？执行施工特定行车办法的施工站及相邻站，应在月度施工方案内明确，并纳入日（班）计划，下达给相关站段。施工站的值班员应于信号设备停用前，将车站两端道岔开通正线，并将进路上所有（不论对向、顺向）道岔用勾锁器加锁（分动外锁闭道岔时，密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用钩锁器进行人工加锁）。每次接发列车前，必须再次对勾锁器是否紧固进行检查。采用固定进路办法接发列车，列车调度员不得安排列车交

50、会，施工特定行车方式终止后，方可拆除勾锁器。其通信记录装置必须作用良好。因机车或车站列车无线调度通信记录装置故障，应立即报告列车调度员发布调度命令，停止施工特定行车办法的实施。集中综合维修全部结束后，如何办理开通手续？集中综合维修全部结束，请点站的值班员待各站都销记完毕（由请点站的站长根据安全卡控表确定）、主体施工负责人已在集中综合维修作业登记簿上进行销记、并达到放行列车的条件，经站长检查同意后，方可向列车调度员报告集中综合维修完毕。遇封锁区间或接触网停电时，必须取得开通区间或接触网恢复送电的调度命令。道岔区段轨道电路红光带接车如何准备进路？用什么方式接车？答：（一）进路准备(1)准备进路：手

51、摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。(2)确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。(3)锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭。（二）接车方式(1)故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。(2)故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。道岔失去定反位表示接车时，如何准备进路？用什么方式接车？答：（一）进路准备准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进

52、路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内按下引导总锁闭锁闭进路（二）接车方式先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号当车站值班员接到“封锁”警戒的通知后，应如何处理？答：车站值班员接到雨量监测员“封锁”警戒通知后，应立即停止向区间发出列车，并报告列车调度员；加强与邻站及工务部门的联系，通知站区各行车工种派员到车站信号楼（运转室）共同值班，商榷处理防洪有关事宜。当两端区间尚有列车运行时，要通知机车乘务员进入“封锁”警

53、戒状态，列车以在瞭望距离内随时停车的速度运行，但最高不得超过45km/h；其驶入站内后，立即封锁区间（如车站处于受其它灾害威胁,列车应停放在区间隧道等安全地点,并报告列车调度员）。降雨及灾害强度下降至“封锁”警戒值以下时，雨量监测员立即通知车站值班员解除“封锁”警戒。解除封锁后，按“限速”、“出巡”逐级各执行不少于30分钟。解除“封锁”警戒后，原则上首列不放行旅客列车，首列列车运行速度不大于45km/h。同时，车站值班员要加强与列车调度员和邻站的联系，在办理开通后，站停列车开往邻站或列车将通过本站时，车站值班员应与前方站再次通话确认。当车站值班员接到“出巡”警戒的通知后，应如何处理？答：车站值

54、班员接到雨量监测员“出巡”警戒通知后，应立即通知两端区间（站内）运行列车的机车乘务员进入“出巡”警戒状态，货物列车按不大于80km/h运行，旅客列车按不大于60km/h运行，并报告列车调度员。当降雨及灾害影响强度下降至“出巡”警戒值以下时，解除“出巡”警戒，首列列车运行速度为：货物列车按不大于80km/h运行，旅客列车按不大于60km/h运行。当车站值班员接到“限速”警戒的通知后，应如何处理？答：车站值班员接到雨量监测员“限速”警戒通知后，立即通知两端区间（站内）运行列车的机车乘务员进入“限速”警戒状态，货物列车按不大于60km/h速度运行，旅客列车按不大于45km/h速度运行，并报告列车调度员；加强与邻站及工务部门的联系，通知站区各行车工种派员到车站信号楼（运转室）共同值班，商榷