大气数据仪表

1、大气数据仪表大气数据仪表11 .国际标准大气22 .气压式高度表33 .升降速度表84 .空速表95 .马赫数表136 .全静压系统137 .温度及迎角传感器 158 .大气数据计算机151 .国际标准大气1.1. 大气根本特点构成对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层飞机运行高度范围：对流层及平流层底部对流层特点：高度升高,温度和密度逐渐降低,度越高对流层越薄,低纬度 对流层大约10-12km,中纬度10km,高纬度8-10km平流层特点：温度恒定,大约为-56.5 C1.2. 国际标准大气ISA国际民航组织根据北半球中纬度地区大气平均特点,订出大气状态数值平均 情况,实际天气很少和标准大气

2、相符温X压力密鹏邓空中中GPfrpmHj)p/Po-1000294.6521.50113.93854551.12441.34701.0996-500291.4018.25107,47806.151.0607128491.04B90283.1515.00301.325760.001.0000122501,00001000282858.5089 876674.120.8870L1117090752000275.152.0079.501596.300.7846100660.62173000Z60.66-4.4970421525.950,692005093074234000262.17-10.9861

3、.660462.490.60850.81940.66895000255.28-174754.048405.390.5334073640.601?600.249,19-239647.217354160.46600.66010.538970Q0242.7030,4541.105308.310.40570.59000.48178000236.2236.9335.651267.400.35190.52580,4292900029.73-43.4230.000231.020.30400.46710.381310Q00223.25-49.9026.499198.760.26150.41350.337611

4、00021&77563H22,699170.260.2240036480W97812000216.65-56.5019.399145.500.19150,31190.254613go216.6556 5016.579124.350.16360.26660,217614000216.65内5.14.170106.280.14000.22790.186015000216.6556,5.1241190,850.11950.19480.1590 |标准大气中气压值为29.92inhg的气压面成为标准海平面温度15 C气压高度较低时,高度升高11米,气压大约下降ImmHg 用来估算气压式高度表拨正值误差

5、造成的高度误差标准大气高度升高1000m,气温降低6.5 C2 .气压式高度表2.1. 功能高、高度、高度层之间的关系一过渡高度层1-过渡夹层 过渡高度 4-1高 飞行高度层高度机场 .场面气压一修正海平面气压QNH平均海平面海水一标准大气压QNEQFE高度用来测量高,QNH高度用来测高度,QNE高度用来测飞行高度层, 只有标准大气情况下测量值与实际值相符QFE QNE QNH气压值,QFE高 是高度值低空时主要用QNH高度或QFE高度,用来保证超障余度航线高度时主要用QNE高度保持航空器间足够的垂直间隔因此飞机爬升到航线高度或从航线高度下降到进场高度时需要调基准面测飞机到地面的垂直距离不是气

6、压式高度表的功能是无线电高度表的2.2. 原理大气压强随高度升高而减小,根据标准大气中压强与高度对应的关系,高 度表测出压强大小,就可以表示高度的上下,这种高度称为气压高度.本质上,气压式高度表反映的是所在高度气压与选定基准面气压的压力差, 把气压差以高度形式显示出来只有标准大气情况下,气压高度表指示准确,否那么有误差气压信息来源：静压孔传统机械式气压高度表依靠真空膜盒不灵敏,但自主水平强,不需要外界 能源,停电也能用,一般小飞机备用气压高度表就是此种,电子式依靠气 压传感器灵敏,但自主水平差ALTITUDE INDIC All ON SC&LEirijuairnenl Knob局限性：高度越

7、高,大气压力随高度变化越小垂直气压梯度小,致使其灵敏度低.其次是气压式高度表存在误差,主要包括气温误差和气压误差2.3. 认读跟手表指针类似,越短指针数量级越大,最小单位100ft14900ft,气压基准面为29.9inHg如果指针带倒三角箭头的话,该指针为万英尺位6500ft,条纹窗出现通常代表高度 10000ft以下高度表拨正值范围大约28.00-31.00inHg高原机场可能超过拨正范围,因此使用零点高度机场公布各个时间段的零点高度,用 QNE值2.4. 误差气压高度表本质上反映的是气压差气压基准面误差基准面气压变化或者调错拨正值拨正值理解误差误把QNH当QFE平均海平面以上的机场容易飞

8、低平均海平面以下的盆地机场容易飞高本质上飞机此时是要降落在机场所在的修正海平面上基准面气压值降低比方从高压区飞到低压区,多指；增高少指；从高压区飞到低压区,基准面气压值降低,相当于高度表选定的基准面 的位置下降,因此飞机容易飞低,高度表多指,反之亦然气压拨正值调小了,容易飞高；调大了,容易飞低比方QNH是29inHg,误调成了 30inHg,那么高度表选定的基准面比机场 的修正海平面位置低,高度表指示相同的气压差时飞机飞得更低气温误差气压垂直递减率跟标准大气不一致,而气压式高度表的气压差高度 对应关系是在标准大气情况的.大气实际气温高于标准温度,高度表将出现少指误差,反之,出现多指误差温度越高

9、,气压垂直递减率越小,即相同的气压差对应的高度差更大,因此出现少指误差,即飞机飞得高,指示的高度气压差小|某艮气乐两越夜曲气压；而.mmHw加褊干林方平向汉度哥标注平均温笠CJ低于新弦平均疆夜实际离度3 .升降速度表3.1. 升降速度表根本原理利用静压源,飞机平飞时,表壳内部气压等于飞机外部气压,膜盒内外所受的 压力相等,膜盒不膨胀也不收缩,指针指零表示平飞.飞机上升时,飞机外部气压随着飞行高度不断升高而不断减小,膜盒和表壳 中的空气同时向外流动.由于膜盒跟外部连通的导管内径较大,对空气流动的 阻碍作用很小,因此可以认为膜盒内的气压同外部气压一齐变化,二者始终相 等.然而,表壳跟外部连通的毛细

10、管内径很小,对空气流动的阻碍作用很大, 故表壳内部气压要比飞机外部气压减小得慢一些,从而大于飞机外部气压.于 是,在膜盒内外毛细管两端形成压力差.在此压力差作用下,膜盒收缩, 通过传动机构,使指针向上指示,表示飞机上升.3.2. 识读大约400ft/min下降3.3.误差延迟误差飞机由升降改为平飞时,在毛细管的阻碍作用下,需要一定时间表壳内外压 力差才会逐渐减小到零,指针逐渐回零.4 .空速表4.1. 功能：测空气动压,根据标准海平面大气密度计算空速表速优点：无论高度温度如何变化,重量不变时只要表速相等,俯仰姿态就不变, 便于掌握驾驶规律4.2. 原理：利用全压与静压之差得到动压换算表速四,空

11、速表动压与表速的关系动压与速度关系Pt=M/2表速是根据标准海平面大气密度修正的如果所在高度空气密度小于标准海平面,那么表速小于真空速4.3. 认读120kt白色弧线：带襟翼飞行的速度范围低速端Vs0高速端VFe绿色弧线：净构型飞行的速度范围低速端Vs1高速端Vno最大结构巡航速度黄色弧线：飞机在平稳气流中的高速运行范围低速端Vno高速端VNe红白条纹指针：飞机所在高度的音速4.4. 误差仪表机械误差密度误差气压式高度表是根据标准海平面空气密度修正的,只要飞机所在高 度空气密度不符合标准海平面空气密度,那么产生误差高度误差,高度越高,空气密度越小,相同表速动压对应的真空速越大温度误差,温度越高

12、,空气密度越小,相同表速对应的真空速越大因此可以根据所在高度的空气温度将表速修正成真空速未来领航课会学 习4.5. 误差修正小飞机通常只修正密度误差根据高度和温度,大飞时机考虑空气压缩性误 差空气压缩性误差6000米以下不修正,6000米以上进行修正飞机在标准大气条件下,依然有密度误差,标准海平面处误差为零,越高少指 越严重心算口诀：高度每升高1000米,TAS比IAS增大约5%5 .马赫数表5.1. 原理：利用动压和静压计算马赫数：真空速/所在高度的音速飞机超过某一临界马赫数后,飞机的平安性会变化,因此需要观察并预防到达 过高的马赫数5.2. 音速公式苴中隈不可压缩率,R是密度口影响音速的因

13、子比拟多,总的来说,在对流层随着高度升高音速减小.6 .全静压系统6.1. 全静压探头的位置特点全压孔皮托管在迎风面静压孔一般在机身侧面6.2. 全压孔/静压孔堵塞时对大气数据仪表的影响五,全/静压系统O全/静压系统的组成和功用2全/静压探头堵塞Pitot inltPitot DramStatic PortPitot DrainPitot 下 InletKhiOTBAPitot DrainPitot Inlet如果全压孔积冰堵塞,排水口没堵塞,那么全压孔测的是静压高度表和升降速度表指示正确,空速表指示为零静压-静压如果飞行过程中发现空速表指示归零,可以尝试翻开皮托管加热,将全压 孔积冰融化如果

14、全压孔和排水孔都积冰堵塞,或者根本没有排水孔的皮托管,那么全压孔测的是堵塞前的全压由于高度表和升降速度表不用全压,因此没有影响如果飞机保持气压高度不变飞行,无论加减速,空速表指示均不变为堵 塞前的表速如果飞机爬升,静压减小,全压减静压值增大,指示空速增大,跟实际飞 机是否加速无关,反之亦然如果进入积冰天气,发现飞机升高就指示加速,降低就指示减速,应打 开皮托管加热,此时空速表不可靠如果静压孔堵塞,那么静压孔测量的是堵塞前的静压比方停机时虫子爬进静压孔,静压孔不像皮托管有预防虫子怕入的套无论飞机爬升还是下降,高度表和升降速度表指示飞机高度不变,升降速 度为零飞机爬升时,静压孔测的静压大于实际静压,因此测的动压偏小,表速偏小如果发现爬升时高度表指示不变,升降速度表为零,并且空速减小的 话,应判定静压孔堵塞,可以切换到备用静压孔小飞机的静压孔一般 没有加热除冰装置,大飞机才有6.3. 了解某些机型左右座驾驶员看到大气数据仪表指示读数有差异的原因一一左右座各用一套独立探头7 .温度及迎角传感器7.1. 温度传感器