三峡枢纽过闸货运量预测分析及对策研究

1、三峡枢纽过闸货运量预测分析及对策研究摘 要：三峡枢纽工程建成发电通航后，改善了长江上游库区航道，极大促进了长江上游水路货运市场的开展，而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求，成为长江上游水路货运市场开展的瓶颈，本文通过对三峡船闸现状的分析，三峡过闸货运量的预测分析，三峡船闸通航才能的分析，提出解决三峡船闸通过才能缺乏对策和建议，供行政主管部门决策参考。关键词：三峡枢纽 货运量预测分析 对策研究三峡船闸概况三峡枢纽工程的通航建筑物主要三峡船闸和升船机两个通道，三峡船闸设计单向通过才能5000万吨/年，升船机设计单向通过才能为350万吨/年。1、三峡船闸最大设计水头：113m。船闸规模：闸室有效尺度

2、280m×34m×5m长×宽×槛上最小水深。引航道口门区水流条件：引航道口门区允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计，涌浪高度不大于0.5m。闸室停泊条件对4×3000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计。三峡船闸的设计通过才能有关参数2、升船机三峡船闸过闸货运量预测分析1、三峡枢纽通航情况现状根据三峡通航管理局20042021年三峡枢纽通过货运量数据资料如下表：2、三峡船闸过闸货运量预测分析三峡船闸过闸才能适应性分析推进过闸船舶标准化、大型化，研究推广“三峡船型，尽可能进步船闸

3、的平面充盈率和一次过闸船舶平均吨位，是进一步挖掘三峡船闸通过才能的有效措施之一。限制客船过闸，水上客运向旅游化转型趋势明显，新建造豪华游轮主尺度无法与其它船舶搭配过闸，浪费闸室利用效率。继续逐步进步过闸船舶吨位限制门槛，通过对现有过闸船舶标准船型系列计算，船舶最大参考载货量与船舶平面面积存在线性关系，假设将制止通过三峡船闸的船舶限制吨位范围由600总吨逐步进步到1000总吨，并且小吨位船舶退出市场后，均用3000、4000、5000吨级新造船型替代，将大幅度船闸通过才能。优化船闸运行调度，可通过如下措施优化船闸运行调度：一是通过动态调度、合理选择船舶待闸地点、合理选择进闸方式、换向运行等方式，

4、缩短船舶进闸时间。二是进步船员的操作纯熟程度，减少船舶移泊时间。三是采取工程措施，改善导航墙靠泊条件，缩短船舶过闸时间，进步运行闸次。四是加大非正常停航规律探究，尽可能减少非自然因素引发的断航、碍航，优化船闸检修。对策和建议1、国家及相关部委层面尽快启动三峡枢纽船舶过坝新通道的论证、建立工作，从根本上解决通过才能问题。目前，三峡船闸过闸船舶的拥堵现象已经显现。采取有效的挖潜措施，可以有效增加三峡坝区的通过才能，减轻过闸船舶的拥堵程度。建议国家有关部门尽快启动三峡通航新通道论证及建立工作，并通盘考虑葛洲坝扩能问题。分年限逐步限制客船过闸，将置换出的过闸才能转让给货船。新建造的豪华游轮尺度船长在1

5、30米以上，宽度在30米左右，由于其主尺度无法与其他船舶搭配过闸，浪费闸室利用效率。建议国家有关部门分年限逐步限制客船过闸，置换出的过闸才能给货船，进步货物过闸量。建议国家将“三峡船型作为示范船型纳入长江干线过闸标准船型主尺度系列，并针对该船型研究出台优先过闸、税收优惠、规费减免或财政补贴等扶持政策。2、沿江省市政府层面合理引导产业沿江布局，为长江沿江地区经济社会协调开展提供保障。建议沿江省市政府根据本地区经济社会开展需要，充分考虑三峡船闸瓶颈问题，合理引导相关产业沿江布局，为沿江地区经济社会协调开展提供保障。在船闸严重拥堵时，根据沿江经济开展需要，研究提出重点物资过闸优先顺序，并得到国家有关部门支持。3、市场层面进一步进步船舶装载率，从目前的70%逐步进步到75%、80%、85%。进步港口企业、航运企业和工矿企业的规模化、集约化经营程度，加强货源组织，促进合理科学装载，进步装载系数。进步企业及船舶信息化程度，通过过闸远程申报，减少坝前滞留时间。建议航运企业进步营运船舶信息化程度，充分应用GPS先进信息技术，通过过闸远程