八种典型客车空气悬架汇总浅析

1、八种典型客车空气悬架汇总浅析独立悬架关于此刻主流的大型客车只有前桥才有独立悬架,而且弹性元件都是空气弹簧,最大轴荷一样为7吨.就导向机构的型式而言, 只有双横臂式悬架一种, 而且都是不等长的双叉臂, 下横臂较长,而且横臂的较接点跨距专门大,以抗击较大的纵向力. 假设是非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来： 带球副的(BALL JOINT)虚拟主销式双横臂悬架如此的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样,上下横臂别离通过两个球副(BALLJOINT)与转向节相连,能够完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运动,没有实体的主销 结构,上下球副的连线即为虚拟的主销.而空气弹簧一样支撑

2、在上横臂上.如此的结构优势在于结构紧凑,重量轻；而缺点是球头所能经受的力量有限,容易损坏,而且球头的制造本钱较高.VOLVO勺双横臂前悬架利用如此的结构.VOLVO 9800带球头副的双横臂独立前悬架KING PIN实体主销式双横臂悬架有了实体的主销,车轮的转向自由度就能够够由主销来完成,而悬架跳动的自由度由另外两个联接在上下横臂上的转轴来完成.因此本钱降低,承载水平提升,可是连接主销和上下摆臂的那个家伙体积专门大,很笨重,会使得非簧载质量增加,因此无益于操控稳固性和平顺性的提升.目前大多数双横臂悬架都是采纳如此的结构.空气弹簧除安装在上摆臂上,还能够安装在连接主销和上下摆臂的那个家伙上.KI

3、NG PIN实体主销式双横臂悬架转向自由度与悬架跳动自由度完全分开那个也是KING PIN实体主销式双横臂悬架可是其气簧支架过于粗壮,非簧载质量之大可想而知错位十字轴式(TEE JOINT)虚拟主销式双横臂悬架那个名字听上去有点怪,其本质确实是用一个错位的十字节(称为 TEE JOINT)代 替球头副,其他结构都与带球副的双横臂悬架相同,而TEEJOINT能够在它的两个彼此垂直轴上有两个彼此垂直旋转自由度,以完成悬架的跳动与车轮的转向.如此的 TEEJOINT可承 载的重量比球头副强很多,而且本钱比球副的要低.VOITH双横臂悬架利用如此的结构.VOITH福伊特 的TEE JOINT虚拟主销式

4、双横臂悬架性能优于前二种双横臂悬架非独立悬架客车用的非独立悬架很多, 结构转变也很自由,但总结起来无非确实是四连杆空气悬架、 五连杆空气悬架、板簧悬架和气簧与板簧组合式悬架.五连杆空气悬架一样由四个等长且平行的纵向导向杆和一个横向推力杆组成,固然纵向导向杆也有不等长不平行的缘故不清楚,貌似为了幸免车桥的转动.五连杆悬架一样只用在前悬架 上,理论力学上讲五连杆悬架属于超静定结构,悬架自身的干与量较大, 因此导向杆的橡胶衬套挠度也会专门大,而且轮胎的磨损也会比拟快.另外,假设是一侧的空气弹簧意外爆掉,由于横向推力杆的作用车桥会很推向一侧,后果或许很为危险.目前在客车前悬架中利用的很普遍.一种典型的

5、五连杆非独立悬架用于前桥四连杆空气悬架也确实由两个斜向布置的推力杆和两个纵向布置的导向杆组成,其中斜向布置的推力杆要 同事承当纵向力和横向力, 有个车型直接把这两个斜向布置的推力杆做成一体式的, 是俗称的“ V推.这种结构在前后非独立悬架中均有利用.而且一样这四个导向杆的侧向 投影都是同向、平行且等长的,缘故也不清楚,可能也是为了幸免车桥的转动.一种典型的四连杆非独立悬架用于后桥,VOLVO B12M一种典型的四连杆非独立悬架用于前桥一样空气悬架的客车前悬架左右各一个空气弹簧,共用一个高度调剂装置有侧跪或角跪功能的ECAS系统那么是每一个空气弹簧利用一个高度调剂装置,而后悬架驱动 桥一样都有四

6、个空气弹簧,每侧两个,中间利用均衡梁俗称扁担梁架在车桥上,每侧 的两个空气弹簧共用一个高度调剂阀.四连杆非独立前悬架两个推力杆被做成了一个V型推力杆四连杆非独立后悬架紧凑型均衡梁,空气弹簧位于车架纵梁下侧,上斜置推力杆未安装五连杆非独立前悬架纵向导向杆直接作用横向稳固杆四连杆非独立后悬架一种五连杆非独立前悬架,带转向减振器板簧悬架在欧洲客车上已经弃用,而在国内被各类车型普遍利用的悬架,最大的优势确实是 本钱低,但舒适性很差,那个地址再也不废话.只是少片簧的悬架相较要好很多.钢板弹簧非独立悬架用于后桥钢板弹簧非独立悬架用于前桥门式驱动桥门式驱动桥不算是一种悬架,而算是一种车桥一一下沉式驱动桥,一样与四连杆空气悬架匹配,而且是双级减速的.一样用于低地板公交车,并匹配后横置发动机、或后偏置发动机