(完整word版)船舶营运管理

1、船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。7、简述舱容系数的作用。8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，

2、单位停泊成本越高。（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0 的。（）4、 为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额

3、客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（）10 、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（）11 、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（）12 、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（）13 、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（）14 、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（）二、选择题1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）船舶艘数航行吨天船舶吨里船舶吨次数2、船舶在册时间在什么情况下与历期时间相等？（）无船报废无新购船无船修理3、

4、货船运距负载率的大小，不受下列哪一因素影响？（）季节性 航线所处地理位置修船时间的长短4、运距的长短 影响船舶的吨船产量。（）会不会很难确定5、若船公司有多艘船同时修理，从提高营运率角度出发，首先应缩短 船舶的修期。（）大吨位小吨位 高航速低航速6、船舶营运率与港口机械设备完好率（）。不相等相等无法比较7、在一般情况下，船舶吨位越大，船天费用越 ,而吨天费用越 o （）高、低 低、高 低、不变 不变、低8、在某一简单航次中，发航装载率与运距装载率（）。不相等相等无法判断9、船舶营运率可按下式（）计算。营运吨天/在册吨天 （在册吨天-修理吨天）/在册吨天航行吨天/营运吨天 在册吨天/营运吨天10

5、、在船舶生产能力指标中，常以吨里表示船舶完成运输距离的情况，此吨里中的“吨”是指船舶（）定额吨位总吨位总载重吨货运吨11、以下哪些是属于影响航次时间的主要因素？（）航次距离装卸货量船舶航速装卸效率三、计算题1、某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%将营运吨天产量提高10%,测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。2、某船定额吨位 17000吨，一月份活动情况如图表所示：装15000吨装10000吨 装15000吨JJJAB C A

6、B600海里 J 500海里 J 400海里600海里 J卸15000吨 卸10000吨卸15000吨在港时间19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口。求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？3、在某航线上某船净载货量为3000吨。上水载货1200吨，上水速度为20公里/时；下水载货2800吨,下水速度为25公里/时。已知该船航行率为 40%,试求该船一个往返航次的吨天产量。如果该船在一个季度（91天）内以同样情况营运，营运率为90%,试求该船的吨船产量。4、某船舱容为8826立方米，净载货量为6800吨。现有两种货待运：棉花：8000吨，积载因素为3立方米/吨，运费率为34 元

7、/ 吨；钢材：10000 吨，积载因素为0.2 立方米 /吨，运费率为9.2 元 /吨。问：该船如分别仅装棉花或钢材，运费收入是多少？如该船满舱满载，运费收入是多少？5、某轮船公司有甲、乙两条船分别在A、 B 两条航线上从事运输，它们的基本资料如下：甲乙额定吨位1000 吨800 吨年在册时间350 天365 天年营运天数300 天330 天年航行天数200 天240 天航次载量900 吨700 吨往返航次时间12天10 天已知航线里程A： 1500 公里，B：1200 公里，船舶返航均空载，求该轮船公司船舶的年营运率、航行率、船舶返航均空载，求该轮船公司船舶的年营运率、航行率、船舶平均航速及

8、船舶生产率各为多少？四、思考题1、试分析船舶吨次数、船舶吨里、船舶航行吨天、营运吨天的高低受哪些因素的影响？2、某船公司某航线平均航次时间在两个历期发生了变化，能否说明可能的原因吗？3、发航负载率与运距负载率在什么情况下等值？能否用运距负载率取代发航负载率？为什么？4、在完成相同运输周转量的情况下，提高营运率可减少船舶运力投入，原因是什么？5、某船公司一季度和二季度营运指标发生了变化：推船航行率由50%增至52%，营运率由87%增至89%；驳船航行率由28%降至26%，营运率由91%降至90%。你能否根据上述资料推测该船公司在哪些方面可能发生什么变化？6、当航线距离一定时，船舶定额吨位越大，船

9、舶吨次数越小，对否？为什么？7、船舶的运输成本中，燃料费所占的比重各不相同，有的占30，有的高达50，你能否说明其中理由。8、给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。9、试述提高船舶生产率的途径。10 、全面论述降低船舶运输成本的途径.第二篇船舶运输组织与决策篇第六章班轮运输组织一、是非题1、在班轮航线上，装卸费由谁支付应按合同规定执行。（）2、在班轮航线上，港口使费和燃油费可视作固定成本。（）3、班轮运输采用多港挂靠方式既有优点也有缺点，降低运输成本是其优点。（）4、班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。（）5、在班轮运输中，发船频

10、率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。因此，发船频率越高，越对船公司有利（）6、干/ 支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（）二、选择题1、班轮航线的多港挂靠既有优点也有缺点，下列哪些是其优点？（）增加货运收入降低运输成本提高货物送达2、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）船舶的资本成本配备船员船员工资燃油费3、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）具有财产租赁的特性具有货物承揽运输的特性租期由合同双方洽商而定出租人承担租期内船舶时间损失风险4、以下不属于班轮运输的特征是（）固定船期表固定航线固定港口固定的

11、货物5、以下哪些属于班轮营运的优点？（）能及时迅速地将货物发送和运达目的港特别适应零担件杂货对海上运输的需要能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求运费较散货船低6、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11 天，返航时间为10 天，中途停泊时间为2 天，装卸时间为 4 天，港口停泊时间为1 天，则此航线上运营的船舶数为（）34567、多港挂靠的运输航线，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而随挂靠港口数目的增大而。（）增大、增大增大、减小减小、增大减小、减小8、干/ 支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）干线的规模经济使干线的单位运输成

12、本减小减少了运输环节提高运输速度货物在真个运输中实际装卸费用低9、假设班轮航线始发港有 A港、B港、C港和D港，目的港有 E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。（）A港-C港-H港-G港-F港-E港B港fC港港fD港fF港fG港-H港D港-C港-B港-D港-FB港-D港-C港-F港-E 三、计算题1、已知某班轮航线年货运量为182.5 吨，拟采用额定载重量为7500 吨的船舶运输，航速为14.5 节，营运率为85%，发航负载率为90%，航线距离为1164 海里，航线上往返航次的在港停泊时间总计为3 天。试确定该航线发船间隔、发船密度以及配船数。2、已知某班轮航

13、线年货运量为180 万吨，拟采用静载重量为5000 吨船进行运输，该航线年运营天为200天，发航负载率为90%。试求该航线的发船间隔和发船密度。四、思考题1、为什么说开辟集装箱航线的船公司具有较强的经济实力？2、班轮运输航线结构有几种？个有何特点？3、班轮航线参数主要包括哪些？4、制定班轮船期表需考虑哪些因素？5、假定你拥有一艘5 万吨级的散货船，你会采用哪种租船方式营运？理由是什么？第七章 不定期船运输组织一、是非题1、采用经济航速时仅考虑了节约航次燃料费。而没有考虑航次时间延长对航次成本的影响。（）2、船舶是否封存的决策评价标准是船舶营运是否亏损。（）3、租金基价是船公司出租船舶的保本价，

14、也是最高限价。（）4、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。（）5、当航次利润为负数时，船舶应作封存决策。（） 二、选择题1、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200 美元 / 吨，该航次经过一港口，需加油400 吨，该港口燃油价格只有180 美元 / 吨，若到加油港加油，则要发生3000 美元港使费，4000 美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（）去 不去可去可不去缺少条件2、在不定期船航线上，某船有两条可供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）吨天利润吨船利润航次利润3、当计及货物在途资金积压因素后，船舶经济航速将有所。提高降低不变4、在不定期船航线上，某船有两条可

15、供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）吨天利润吨船利润航次利润5、租金基价是船公司出租船舶时的。（）市场价保本价最高价最低价6、 为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。（）、船员行李、备品润滑油、淡水船舶常数船舶燃油7、 某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2t/m3, 淡水 1.0t/m3 ， 船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（） 10 11 12 138、某船夏季载重吨为14000 吨，包装容积520000 立方英尺，散装容积575000 立方英尺，已知小麦积载因数 48，则

16、该船可装运散装小麦多少吨。（） 12000 13000 14000 150009 、 某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000 吨， 航次固定成本70000 美元， 变动成本10000 美元，如果该公司停船则固定成本5000 美元，变动成本3000 美元。问停船时的运费率为多少。（）8 美元 7.2 美元 7 美元 0.8 美元10 、随着船舶吨位D 定的增大，下列哪项指标的值也随着增大。（）船舶每单位载重吨造价船舶每单位载重吨分摊的船员工资船舶挂靠港口的港口使费船舶每单位载重吨燃料费用三、计算题1、 已知某船夏季满载排水量为29000 吨， 冬季满载排水量为27000 吨， 空船排水

17、量为7100 吨， 舱容为 24500立方米，航行燃料消耗每天27 吨，停泊燃料消耗每天2 吨，船舶常数为400 吨。船天营运费用2600 美元，航速 14 节，燃油安全储备量按正常航行油耗的25%计。该船现承运甲港至乙港的散货，已知两港运距3200海里，该航线全程使用冬季载重线，运费率为10.5 美元 /吨，佣金5%，货物积载因数为1.26 立方米 /吨，航次费用共计65800 美元。该船在甲、乙两港停泊时间共计20 天，试求：航次运量； 每天净收益；每10美分费率；相当期租租金率。2、某船技术速度为14 节，船天航行费用8000 元，船天固定费用为4800 元，航次里程2000 海里，如不

18、考虑速度增减，试求该船的经济速度及采用经济速度后每航次能节约多少营运费用？3、某船公司获得一批运费率为70 元 / 吨的较为稳定的货源，拟采用两种方案供决策：一是购入总载重量为9000 吨的船舶，船天固定费用为1 万元，船天航行可变费用为0.3 万元；二是租入与购入完全相同的船，租金费率为32元/月吨。如航次时间为45天，且船公司不考虑其他因素，问船公司应购船还是租船？如购船，该船的租金基价是多少？4、 某艘 17,000 载重吨船舶，在市场上可获得程租运费率25 美元 /货吨， 航次载货13,000 吨， 航行时间45天，变动费用12 万元。试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率。5

19、、某船某航次营运时间60 天，航次变动费用80 万元，每营运天固定成本12,000 元，载货量8,800 吨，求：（ 1）该航次拟获得20 万元净利时，必须的运费费率；（ 2）在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额；（ 3） 试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率（营业税为收入的3%， 佣金为收入的2.0%， DW=10,000吨）四、思考题1、计算相当期租租金率有何作用？2、在同一种船型、同一种油价下，不同的船公司之间经济速度有可能不一样，可能的原因是什么？3、计算租金基价和租金费率有何作用？4、某船某航次为增加货载，临时增加中途挂靠港，试给出增加挂靠港后收支变化项目，并给出相应的计

20、算公式。第八章内河船舶运输组织一、是非题1、在航线各段水流速度差别较大时应采用集解运输组织方式。（）2、拖带船队编队系结方便，但抗风浪能力差。（）3、在主机功率一定的情况下，推船牵引力随着船舶航速提高而增加。（）4、驳船阻力与驳船编队队形无关。（）5、在航线距离较长时，宜选择固定搭配方式。（）6、轮驳固定配合方式管理简便，不会产生推船等驳船或驳船等推船的现象，应尽量采用。（）二、选择题1、驳船队阻力与下列哪些因素有关？（）载货量航速编队形式轮驳配合方式2、下列哪些属内河水路运输的缺点？（）船舶吨位小风浪小年营运时间较少中转环节多3、某驳船队在某定线货运航线上已延误发船时间，为保证该航线能有节奏

21、地进行运输生产，可采取各种措施，下列哪一方法对船公司经营和占领市场较为有利？（）减少载货量更换大马力推轮减少拖带驳船数4、内河求解临界静水速度的目的是用以确定在某航段（）。对船舶平均航速较为有利的航速船舶应取的最大航速船舶应取的最小航速5、困难航道的通过能力与发船方式（）的关系。有很大有关系但不大没有三、计算题1、某简单往返航次航线甲乙: 钢材 55 万吨 , 发航负载率100%;乙甲 : 粮食 50 万吨 , 发航负载率90%。航线货物发送期为300 天 , 发船间隔为2 天 , 如航道水深不限, 组成多大吨位的船队才能完成全年运输任务?2、已知某船闸是单闸室，采用单向单发的发船方式，每批次

22、通过时间为0.6 小时，采用双向单发的发船方式通过时间为0.8 小时。如每批次过闸的船舶平均吨位是5000 吨，试求分别采用单向单发、双向单发、双向连发（一次连发3 批次）的发船方式每昼夜的船闸通过能力。3、某简单顶推船队航线距离为722 公里，船队静水速度为13 公里时，速度增减值下水为2.4 公里时，上水为 2 公里时。推轮在两端点港停泊时间均为10 小时，上下水途中作业时间均为4 小时；驳船在始发港停泊作业时间为54 小时，在终点港停泊作业时间为62 小时。该航线发船间隔为2 天，试调整轮驳在港作业时间并确定轮驳搭配方式。四、思考题1、查找资料结合实际情况，简述你对长江上驳船队运输的特点

23、的认识。2、如何确定内河驳船队的载重量和队形的方案，并指出影响这些方案的因素有哪些。3、顶推（拖带）船队静水速度是如何确定的？4、影响轮驳时间配合优化的因素有哪些？5、什么是单航次配合、往返航次配合、固定航次配合?6、什么是简单航线？什么是复杂航线？7、与顶推运输方式相比，拖带运输方式具有阻力大、操纵性能差、船员劳动强度大等缺点，为什么不淘汰 之？第九章计划与调度思考题：1、船舶营运计划有哪几种？它们各自的内容是什么？2、何谓航次计划？试述远洋船舶航次计划的主要内容。3、调度工作有哪些制度？4、进行业务统计和分析主要有何作用？5、简述船舶调度工作的主要内容。第十章水路运输行政管理思考题：1、简述水路交通行政管理机构的构成。2、水路运政管理的内容有哪些？3、简述港口行政管理内容。4、简述水路运输服务业市场准入管理的内容。第三篇船舶运营环境篇第十一章国际航运组织思考题：1、非官方的国际航运组织有哪些？它们各起什么作用？2、国际海事组织是什么样的组织？其宗旨是什么？3、主要的国际航运行业组织有哪些？其宗旨是什么？第十二章航运政策和法规思考题：1、制定航运政策的目的是什么？2、目前国际上有哪些航运保护政策？3、制