列举汽修发动机“烧”机油的40种缘故

1、列举汽修发动机“烧”机油的40种缘故（3 ）列举汽修发动机“烧”机油的40种缘故（3）,西安万通汽修学校为您持续 分享.2 、脏油不按换油周期换油，机油过滤器保护不妥都会使机油变脏，使得机油堵塞活 塞、活塞环处油隙，致使如缘故#17所述的油耗上升。脏油还会引发轴承、气缸、 活塞、活塞环的磨损加重。这些磨损的部件，犹如前面对应的各条中的具体说明, 会致使油耗的上升。专门注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。2二、油底壳中的油量太多由于油尺插入错误，未能座到底，致使测得油位比实际油位低，因此而补加 新油，使得油位太高。若是高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润 滑发动机的油环浸入油池过深，会

2、致使过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。OvertifNormal23、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型若是选配了尺寸不适合的活塞环（如，0. 020”加大的活塞环用在了 0. 040” 加大的气缸中），由于二者配合不妥，无法将气缸上部的油刮回，会当即造成窜 油现象。一样的，活塞环底和环槽的间隙一样加大，进一步增加机油消耗，缘故如#26 中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各类不同的专门设计制造的 活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，若是用在了错误的地址，就 无法操纵该发动机的机油消耗。利用正确的活塞环组是超级重要的24、发动机高真空度现代发动机的转速、气阀重叠角和紧缩特性

3、的提高，使得发动机的真空度增加。 某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm）汞柱高度（旧的发动 机设计二508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的双侧（上面和下面）进行有效 密封，幸免在高真空和减速机会油从油环双侧和反面泄漏。此缘故常常是冒蓝烟 或油耗高的一个要紧缘故，因此，需要时.，利用具有侧端面密封能力的油环就很 重要。2五、正时齿轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引发气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨 损产生的过量侧隙，使得发动机的调剂无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就 不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。缘故是燃烧室 内

4、的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。2六、活塞环安装时，圆周端面间隙过小安装新活塞环时，必需注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周 端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005 英寸/英寸孔径。由于直接经受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度比气缸都 要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必需 有一个间隙来补偿-即圆周端面间隙-不然，发动机工作中，活塞环的端面 就会和气缸壁干与，冲击，进而引发擦伤、粘着磨损，致使油耗上升。若是发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严峻。活塞环端面 被向内压向活塞环槽，环

5、和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道 直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严峻的干 与乃至会引发活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙一样会造成机油消耗增加。27、磨损或断裂的活塞环若是活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法维持，就会在吸气冲程 时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引发活塞、 气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断极可能切入活塞环槽的 侧面，引发环岸的破坏和活塞的完全损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应当即 改换，而不是从头利用。新型活塞环带有快

6、速定位面，能够当即操纵机油的消耗。 用过的活塞环，即便只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，一样会致 使过量机油消耗。2八、活塞环粘环显而易见，粘环的活塞环是无法操纵机油的。因此，应尽可能幸免这种情形 的发生。第一，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，如此，发动机工作时， 活塞环在运转温度下在环槽中仍然是能够活动的。另外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，不然，可能造 成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第 四，应按期换油、清理机油过滤器。第五，幸免发动机过热。2九、气阀正时滞后滞后的气阀正时;使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时刻太长，气缸内的真 空度上升，增加机油