单向轴承应用及功能原理资料

1、单向轴承应用及功能原理1 .斜坡和滚子式设计斜坡和滚柱式单向离合器基本由筒式内径的外圈、带斜坡的内圈及分别承受弹簧力且始终与内外圈紧密接触的一组滚子组成。 只要其中的一个滚道在其运动方向上的旋转对另一个产成 了影响，这种排列就从本质上确保了超越速度的即刻性和保证了立即驱动能力。运用这种型号的单向离合器可以适合在各种环境下的超越、分度及止逆的使用。当作为一个超越单向离合器使用时斜坡式滚柱式单向离合器将会以这种方式安装，就是把外圈当做超越构件。这点对高速超越非常重要。在内圈超越的运用中，作用在滚子上的离心力将导致超越速度受限。当作为一个止逆单向离合器使用时只有内圈转动的斜坡滚子式单向离合器适合于比

2、较低的速度。如果需要的转速高于被推荐的转速时，建议使用楔块式单向离合器。当作为一个分度单向离合器使用时外圈经常被看成摆动元件，内圈经常被看成从元件。否则，滚子和弹簧的惯量将导致误差，特别是在高频率分度时。稀释了的润滑油和强力弹簧的运用提供了高速分度的准确性和高质 量性。2. 楔块式设计这种楔块式单向超越离合器大体由内圈、外圈、楔块组、楔块保持架、强力弹簧及轴承组成。楔块以在内外圈之间的楔入来从一个滚道向另一个滚道传递力量。楔块有俩个的对角直径，（即从楔块的一角到另一对角的距离）其中的一个要大于另一个。 楔作用发生在内外圈发生相对转动时在比较大的横截面上迫使楔块有更大的垂直位置。3. 自锁角楔作

3、用主要依靠内外圈之间楔块的楔入和自锁角。楔块单向离合器的基本概念要求楔块的摩擦系数与驱动方向上内圈突然产生扭矩有关系，这个摩擦值必须比自锁角的正切值大。如果条件不安全，楔入将不会发生。自锁角是由楔块的结构来决定的，内外圈上的点分别用用楔块和其连接。楔块的设计中有一个很低的初始自锁角来确保开始时绝对的结合。随着扭矩的增加，楔块上将产生一个可是使楔块滚道偏转的径向力， 导致了楔块滚转到了一个新的位置。 楔块经常被设计成有一个可以逐渐增大的自锁角，与它从超越位置一直到最大承受载荷的位置一样。 比较大的自锁角可以减小由楔块产成的径向力，因此只要在伸长量和布氏硬度极限的要求内允许较大扭矩被传递。斯迪尔传

4、动科技（厦门）有限公司生产了很多不同尺寸和形状的楔块来适应市场要求。自由动作在保持架中，所有的楔块被允许做自由和独立的动作。在超越运动中，这些每一个独立的楔块被允许去适应自身在环行空间里的各种变化，这些变化主要由脱离和在疏忽的情况下进入离合器的某些外来物质所引起的。因为各个楔块都是独立起作用的，所以它们不能把自身变化的影响传给其他的楔块。由于楔块一直是相同的结合，所以载荷的分布也很均匀。自由动作的规律也引起所有零件的均布磨损，但这种磨损是最小的。PCE式楔块PCE式楔块的设计是为了克服几种旋转和直线摇摆的影响，摇摆的形式就像突然承受短暂的高扭矩过载一样。这是斯迪尔传动科技有限公司技术含量很高的

5、设计。这种设计可以提供内装式保护以阻止别的形式的过载破坏，它现在是300到700系列的标准楔块。楔块的加强楔块用作用在其端面上的弹簧来加强的。斯迪尔传动科技有限公司已经设计出了几种不同型号的加强弹簧，女口：拉力弹簧、压缩弹簧及扭转弹簧。加强弹簧的运用将反映出斯迪尔传动科技有限公司在超越单向离合器设计和使用方面的丰富经验，选择这种加强的的方法比较适合特殊单向离合器的设计。在各种设计中，不管是否是拉力弹簧、压缩弹簧还是扭转弹簧，弹簧的设计在分别加强每一 个楔块都不需要楔块之间做动作和影响的传递。C/T楔块定理离心脱离或C/T保持架的安装都被设计以适应内外圈高速超越运动和低速驱动情况。C/T楔块被用

6、在多种型号之中，FS0300FS0700 都选用PCE或C/T楔块以适应外圈的超越运动。C/T型外圈在外圈离心抛离楔块的设计中，楔块的质量已经确定，以至于当外圈做超越运动时，楔块的离心力以能克服强力弹簧施加给楔块的力，所以导致了楔块完全脱离了内圈滚道。C/T型内圈型号RSBI和RIZ从尺寸20到240都用C/T型内圈的特征。在内圈离心抛离楔块的设计中，楔块的质量已经确定， 以至于当内圈做超越运动时，楔块的离心力以能克服强力弹簧施加给楔块的力，所以导致了楔块完全脱离了外圈滚道。它最大的驱动速度往往要比脱楔块脱离内圈滚道或外圈滚道的点就像脱离速度一样被列出。离速度小，以此来绝对的确保楔块的加强。离心抛离楔块保持架的主要优点是当楔块从外圈滚道或内圈滚道脱离时，它们与离合器没有接触摩擦。因此，离合器的使用寿命是由轴承的使用寿命来决定的。注：在离心抛离设计中，当离合器超越运转时，楔块将脱离内圈滚道或外圈滚道。因此，在驱动情况下，C/T的设计要求是驱动速动要比脱离速度小。用铬合金来增加楔块的使用寿命超