交通与运输系统问题探究.

1、交通与运输系统问题探究摘要：交通运输与经济的关系问题，各种运输方式间相互衔接、协调，各运 输方式内部的协调发展。 协调发展本身具有时间的相对性和内容的多样性， 因而 准确评价交通运输系统全面协调发展必然会涉及规范和时间问题 不同时期反映 出协调发展的不同内涵。关键词：交通与运输系统 发展 问题 研究O 引言尽管系统在其发展过程中受内部和外部因素的作用会出现局部或时段性超 常规现象， 但在其长期发展过程中和总体上仍具有一定的普遍规律。 从我国交通 运输系统的发展历程、 与经济社会发展在不同历史时期的相互关系及特征、 发展 趋势及其对交通运输的要求等方面分析， 本文对交通运输系统协调发展采用多角

2、度、多视点的方法，建立一组具有关联性、可比性的组合指标作为评价标准，从 能力适应性、通达性、服务水平、可持续性、结构性、衔接性等方面对交通运输 系统与经济社会、 各种运输方式之间和运输方式内部三个层次的协调程度， 在数 量和质量方面进行评价。 交通运输是一个内部结构复杂、 外部关联性强、 涉及范 围广泛、随机因素繁多、 非线性的经济社会系统， 在定性和定量两个方面很难达 成一个公认的标准。协调发展的关键所在交通运输系统与经济社会的协调性发展，从以下四个方面进行分析，一是能 力适应性， 主要通过各种运输方式投资效率、 铁路繁忙干线利用率、 干线公路的 饱和度、重点物资港口装卸能力利用率以及机场通

3、过能力利用率等一系列指标反 映交通运输系统提供的能力是否满足全社会的运输需求， 满足的程度如何。 二是 通达性，反映交通运输系统通达程度的指标，如铁路、公路、机场节点通过率等 指标，主要体现交通运输系统是否为社会最广大的群众提供服务， 提供服务的范 围是否足够满足要求。 另外该指标还可以反映交通运输系统分布的均衡性。 三是 服务水平指标， 主要是反映交通运输系统提供服务的质量情况， 体现以人为本的 理念，高质量的提供运输服务。如安全、舒适、快捷高效和方便等指标。四是可 持续发展指标，采用一定指标用以反映整个交通运输系统资源能源的消耗情况， 我国目前的资源能源状况， 环境污染状况，交通运输系统与

4、国家总体要求的对比。交通运输与经济社会的协调发展评价主要包括交通运输的数量协调性、质量 协调性、投资与运输供给的协调性、资源协调性和环境协调性等方面。交通运输的数量协调性从我国目前发展情况看，充足的数量供给是交通运输满足经济社会发展的前 提，也是交通运输与经济社会协调发展的最基本条件。 数量的协调主要是指运输 供给量与运输需求量之间的适应程度，运输能力的供给量是由运输线路的规模、 等级、能力、密度，运输工具的数量、能力，技术管理水平收稿日期： 20o9 一 O12O的先进程度等综合因素形成的。运输需求量是随着经济社会发展而不断发展变化的，是经济社会发展对交通运输系统的要求。交通运输的质量协调性

5、质量的协调性是指运输提供的服务质量与运输需求的质量要求之间协调性。 包括运输网络的通达程度、 运输线路和设施等级水平、 运输工具技术性能、 运输 方便快捷程度、 运输的专业化程度等。 质量的协调性是以数量的协调为基础， 只 有具备了数量的一定规模， 才有质量的提高， 而且质量的协调性要求是随着经济 社会的不断发展而不断发展的， 随着人民生活水平的提高， 出行需求也不断变化， 对客运的舒适性，便捷性，个性化服务要求增加；随着产业产品结构的升级，对 货物快捷性、安全性、时效性、专业化等会不断提出新的要求。投资与交通运输供给的协调我国经济持续快速增长，经济社会发展得益于投资规模不断扩大，随着交通 运

6、输投融资体制改革， 交通运输业投资规模也不断扩大， 同时交通运输提供的能 力随之增加，本次研究将从投资角度分析交通运输系统的协调性，并作出评价。可持续发展主要指交通运输与资源和环境的协调性。交通运输需要消耗大量的能源，占 用大量的土地， 而我国又是一个土地和能源相对比较缺乏的国家。 一方面经济社 会的发展要求大力发展交通运输， 而另一方面我国的能源、 资源状况又对交通运 输的发展形成了制约。 因而要求交通运输系统在满足经济社会发展的同时， 更要 注重减少资源的占用和能源的消耗。 由于交通运输的发展对自然环境产生很大的 破坏，造成废气、 噪声等各种污染， 要求交通运输系统在发展的过程注意环境的

7、保护，减少污染，以实现可持续发展。各运输方式之间的协调对于各运输方式之间的协调性的评价，从两个方面分析，一是交通运输系统 各运输方式结构合理性与相互衔接性， 由于各种运输方式具有各自不同的技术经 济特征，因而有其不同适用范围， 结构合理性是指各运输方式各展所长， 在适宜 哪种方式的地方采用哪种方式， 尽量避免方式间不合理的相互替代。 相互衔接性 是指，各运输方式的相互配合， 形成一体化的运输体系， 达到各方式之间的无缝 衔接，从而实现客货在各方式之间无障碍快速、便捷流动。二是与资源201 总第 186期 黑龙江交通科技 第 8期占用、环境保护的协调性，是指在满足 运输需求的前提下， 各种运输方

8、式的合理优化组合， 用最小的资源利用和环境影 响去满足上述要求。对于各种运输方式之间的协调性评价，本次研究主要是从以下几个方面进 行。运输通道资源配置目前，我国综合交通运输体系的基础设施网络系统框架已经初步建立，部分 综合交通运输大通道初步形成。 作为综合交通运输通道， 其内部各种运输方式之 间应该协调配合、 优势互补， 共同完成通道内的运输任务， 从交通运输通道的角 度评价各种运输方式的协调发展状况。大宗货物一体化运输随着经济社会的发展，对货物运输要求不断提高，大宗货物的一体化运输日 显突出，要求各种运输方式之间相互协调，共同合作，高效、便捷的完成运输任 务。本次研究将评价各种运输方式在煤炭

9、、矿石、石油、集装箱等大宗货物的运 输过程中的衔接配合性，一体化程度，进而对交通运输系统的协调性作出评价。各运输方式投资规模分析持续的投资规模是各运输方式不断发展的基础，也是实现协调发展应充分利 用的手段， 本次研究从投资角度分析各运输方式的发展情况， 并结合实际情况对 其协调性作出评价。 技术、信息化等管理体制要达到各种运输方式之间协调配合，交通运输 的管理体制是一个非常重要的因素， 合理的管理体制是各运输方式协调发展的重 要前提和基础，因而有必要从管理体制的角度分析各运输方式协调发展的状况并 作出评价。 目前，各运输方式都结合自身情况建立了信息系统， 用以实现运输的 调度、保障运输安全，但

10、从目前发展情况看， 各运输方式间信息联系和沟通不够， 交通运输系统内部尚未形成一个综合信息体系， 本次研究将对各运输方式间的信 息沟通情况进行分析和评价。 各运输方式内部的协调对于这一层次协调的评价，主要从各运输方式的 以下四个方面进行分析，一是干支协调，如铁路、公路的干支线能力协调等；二 是线路与站场协调， 如铁路车站与线路的协调等； 三是运输装备与基础实施的协 调性，如铁路的列车与线路之间的协调， 水运的船港航的协调等； 四是管理组织 的协调性， 主要是各运输方式内部管理组织水平与现有设施之间的协调性， 是否 实现现代化的管理，管理技术管理手段的先进性等。运输方式系统内部的协调具体主要反映

11、单一运输方式在运输过程中各环节 和要素之间的匹配程度。主要包括以下几个方面。(1) 点线能力协调， 指运输场站和运输线路的能力协调配套， 如铁路车站与线 路的协调，公路枢纽和路线的协调，机场和航线的协调等。(2) 干支能力协调， 指运输线路的干线与支线之间能力的协调， 如铁路复线率、 电气化率、公路的不同等级比例等。 (3)运输线路与运输装备协调，指运输线路 与运输装备在能力配套、制式、技术水平，等方面的协调配合性。(4)技术、管理组织的协调性， 指各运输方式的技术、 管理组织的先进性， 管理与硬件设施的 配合性，现代化程度方面的协调性。 结论本文主要阐述我国交通运输系统全面协调发展的三个层次

12、：交通运输系统与 经济的协调性、 运输方式之间协调发展以及运输方式内部协调发展； 同时对交通 运输协调发展进行综合评价。 总之，面对复杂的国内外环境对我国交通运输不断 提出的新要求， 正确处理好交通运输系统全面协调发展， 充分发挥各种运输方式 的技术经济优势， 实现交通运输可持续发展， 满足未来我国国民经济和社会发展 的需求，促进我国经济社会的发展是非常重要而迫切的。站点租用到自行车，满足步行不易完成的短途出行和旅游观光的需求。根据 广州的实际情况， 可以先选择自行车租赁需求比较大的区域， 如繁华商业区， 旅 游区域，大型居住区，在其重要的公交出行节点，开设自行车租赁业务；待网点 扩张铺开后，

13、联网经营；成熟以后，可以对自行车租赁实行市场化运营的模式。 同时，考虑对自行车租赁经营所牵涉的土地费用进行补贴， 提高自行车租赁的盈 利能力。 建设自行车出行示范区域 大学城大学城相对独立和封闭的特性具 备良好的地理隔离条件，可以考虑在大学城内推行“自行车交通优先”的理念， 在该区域内通过一系列措施保障优化自行车交通服务设施， 尽可能地为自行车交 通使用者创造一个舒适、安全的环境。可以从以下几个方面人手： (1)保障自行 车交通的交通工程设计：例如自行车道加宽 ( 自行车道和人行道宽度应该占到道 路断面的一半及以上 )、统一各区交通标志标线、特别的路肩设计以及机动车道 的下凹等设计； (2)保

14、证自行车交通享有充分的“优先权” ：包括在路口给予自行 车信号优先权、长距离的道路设立自行车及行人横行通道，并优先放行等； (3) 道路环境宜人性设计：强化道路绿化、栽种遮阳阔叶树，加强路面的维护管理， 提高舒适性； (4)与步行系统的结合：与居住区、教学区的步行系统无缝结合， 实现行步行、骑车的连续性和无障碍性。将大学城建设成为一个“自行车城” ， 在方便大学城师生内部出行的同时， 为广州市全面推进自行车交通营造良好的氛 围。自行车交通作为城市 “绿色”交通的重要组成部分， 在居民日常工作、 学习、 购物以及娱乐等短距离出行中扮演着不可替代的便捷交通角色， 自行车交通由个 体交通向准公共交通转化， 是城市实施公交优先战略、 城市交通可持续发展战略 的重要政策与举措之一。 本文借鉴国内外城市公共自行车交通系统的发展与实施 手段，研究广州市自行车交通现状并分析存在的问题， 进而研究广州市公共自行 车交通系统的实施策略， 为自行车由城市个体交通转向城市公共